וריאנט של רכב קטן בשטח על עיצוב מסגרות הטיה. בתחילה, עיצוב רכב השטח נחשב כמוזמן למכירה, אך הקונה שינה את דעתו ואת המחבר המודל אהב את זה והוא בכל זאת החליט לעשות את זה באופן אישי לעצמו. בהתחשב בעובדה שהסופר אוהב לדוג, ותנאי המסילה במקום מגוריו משאירים הרבה רצוי, זה קטן אך אמין רכב שטח יהיה פיתרון נהדר.
חומרים ומכלולים המשמשים לבניית דגם זה של רכב שטח מלא:
1) נעשה שימוש בגלגלים מגז -66, מהם הוסר חלק מהשכבות כדי להקל
2) גשרים מהרכב מוסקובייט
3) תיבת ההילוכים מ- VAZ 2112.
4) כדור מאחורי הקלעים מפולקסווגן
5) גלגל כונן מ- vaz 2105
שקול ביתר פירוט את הצמתים העיקריים של רכב השטח.
על הציר האחורי ניתן לנתק אותו מההילוכים.
הדיפרנציאל מולחם בתיבת ההילוכים ואז תיבת ההילוכים עצמה הותקנה על רכב שטח מלא ומחוברת להילוכים.
לצורך חלוקת משקל טובה יותר, החליט המחבר להתקין את המנוע בחזית מסגרת הרכב השטח. גלגלת חגורה נוצרה גם כן.
תמונה של גלגלים מורכבים להתקנה ברכב שטח מלא:
ואז העלה המחבר את גשרי הרכב השטח:
מכיוון שבתוואי פעולתו של רכב השטח, איכות משטח הכביש גרועה מאוד, ואיפשהו הוא נעדר לחלוטין, החליט הכותב להתקין תיבת הילוכים שתצמצם את המהירות המרבית של רכב השטח לטובת גרירה טובה יותר. ולכן הסבלנות של המכונית.
המהירות המינימלית לרכב השטח הינה חשובה ביותר, מכיוון שלעתים קרובות המחבר צריך לנסוע לאורך חלקות ישנות, שם יכולת חוצה מדינה חשובה וחיונית ביותר.
ואז החל המחבר לעבוד על העברת רכב שטח. מהציר הקדמי, שהוא העיקרי לרכב השטח, התמסורת עוברת מהצלב לרימון, ואז לתיבת ההילוכים, שוב הרימון ויחידת הנתק האחורי של הציר האחורי, ואז הרימון שנמצא ביחידה המפנה, שוב שתי רימונים והציר האחורי עצמו.
שני תותבים מרופדים הותכו ואז הותקן מחצית פיר סטנדרטית מאגרטל קלאסי.
הציר עצמו מורכב על מיסב יליד ועליו גלגלת.
הכדור מאחורי הקלעים פורק מפולקסווגן הוותיקה, והגלגל ההינע נלקח מה- VAZ 2105. במהלך ההתקנה הקדיש המחבר תשומת לב מיוחדת לאפשרות להזיז את הידית למעלה ולמטה. נשקלת גם האפשרות להשתמש ברימון חיצוני ממכונית עיניים במקום כדור. לשם כך היית צריך לנתק את החלק עם המפריד ומקבל משהו כמו כדור, את מגף הרימון מותקן למעלה והמנגנון מורכב. כמו שאומרים זול ועליז.
המחבר הגיע למסקנה שרק מסתובב אחד בצומת השבר לא יספיק, וזה לא יספק את האמינות הדרושה.
לפיכך, התיבה עם יחידת הסיבוב הייתה מרוכזת באופן אידיאלי, ונעשה חריץ בעומק 30 מ"מ בין ההילוכים. בולמי זעזועים מותקנים גם בצד הציר של מכלול השברים, מה שמפחית את העומס על מכלול השברים של מסגרות הרכב השטח. כך ניתן היה להימנע מהתקנת מסתובב נוסף, מכיוון שכאשר משתמשים בו, מתקבלת רפיון בין המפוצלים, מה שמוביל לכלילה באיכות ירודה ובלתי יציבה של נעילת הסרן האחורי.
לאחר האסיפה הראשית המשיך המחבר לניסויים ימיים ברכב השטח. להלן סרטון של בדיקת רכב שטח בתנאים סטנדרטיים לאזור כזה:
במהלך הבדיקות, הציר האחורי היה מחובר רק בהכרח קיצוני, ורכב השטח התמודד היטב עם הנעה קדמית בלבד.
בתהליך היצירה, העלה המחבר רעיונות שונים שלדעתו לגלם בעתיד על רכב השטח הזה. לדוגמא, הוא מעוניין להתקין משתנה ובלם, אשר יקל על החלפת הילוכים על רכב שטח מלא.
במהלך הפעולה הקשה של רכב השטח, המדחף האחורי נשבר, עם זאת, אפילו עם הנעה קדמית בלבד, לרכב השטח יש יכולת מעולה.
עם זאת, התמסורת מקבלת עומס מוגבר מגדלי גלגלים שונים, התלוי בבלאי צמיגים, לחץ וכו '. יש גם הבדל במהירויות הסיבוב הזוויתיות של הצירים הקדמיים והאחוריים של רכב השטח. אפשר ליצור זרימת כוח באמצעות מסגרת מנופחת מנוסחת, אך זה יוביל להיגוי לא רצוי, ולכן המחבר סירב ליצור צומת בדרך זו.
השבתת הגשר מתבצעת למתיחות ארוכות במיוחד של המכונית בכבישים באיכות טובה.
אם כי לרכיבה על קרקעות קשות, ביטול הגשר בהחלט אינו הכרחי, מכיוון שרכב שטח מלא עם מסגרת הטיה וסידור סימטרי של צומת השבר ביחס לגשרים. אין צורך בהבדל, לכן היתרונות של מתווה כזה של הגשר מופיעים רק בדרך שטוחה.
מחבר רכב השטח עם הכינוי "לנסר" באתר מאזור סברדלובסק.