זה רכב שטח תוכנן במקור על ידי המחבר כ המודל טרקטור שטח השטח בעל המרווח הגבוה ביותר, וכן יכולת התקנת צמיגים מגובה 27 ומעלה. זו הסיבה שהטרקטורון הזה התברר כל כך רחב, אותו הדבר מסביר את הבחירה בתכנית הולכה דומה. לסופר הייתה גישה מוזרה לבניית מכונית זו, הוא לא חיפש קווי דמיון עם הדגמים המקוריים של טרקטורונים, אלא רצה ליצור רכב כה-כל-שטח שהיה נוח וגם ניתן לתמרן, אך יחד עם זאת היה צריך להיות חזק ואמין. הבחירה ביחידות המשמשות ברכב השטח כולו הגיעה מתקציב הפרויקט.
חומרים ומכלולים המשמשים לבניית רכב שטח זה:
1) המנוע ותיבת ההילוכים נלקחו מאופנוע אוראל, כמו אופנוע יש לו תכונות מצוינות וחלקים זולים מאוד.
2) גנרטור ממאזדה
3) כמתנע חשמלי כתר מסופת שלג
4) נעשה שימוש גם במתחיל של טויוטה 3S-FE
5) העברת תיק ממיצובישי פאג'רו מיני
6) הציר האחורי ממוסקוויץ '412
7) תמוכות אחוריות מניסן פרימרה
8) רכזות קדמיות מוסקובייט 412
9) היגוי כוח חשמלי משברולט קרוז
10) מאוורר מהמזגן טויוטה קורולה 100
11) כננת נשלפת וחצי טון
12) שכבה כפולה של צמיג גומי
13) הרכז הקדמי מוסקוביט 2141
14) צינור פרופיל
15) כונני מוסקוביט 2141
הבה נבחן ביתר פירוט את שלבי הבנייה והשלמת רכיבי הרכב השטח.
ראשית, מרותך מצינור פרופיל היה מרותך, העיצוב נעשה אמין ככל האפשר, ללא קשר למשקל.
המנוע שונה על ידי מערכת הצתה טרנזיסטור מגע. תיבת ההילוכים נותרה ללא שינוי.
דיפרנציאל מולחם על הציר האחורי ממוסקוביט 412 והציר הקדמי הוחלף מחדש עבור כונני מוסקוביט 2141. הציר האחורי תוכנן על ידית A, והעמודים האחוריים הוסטו קרוב יותר לתיבת ההילוכים, הדבר נעשה כדי ליצור את "הנפילה" המרבית מהגשר.
המתלה הקדמי נעשה גם באמצעות מנופים בצורת A, שם הוסבו הרכזות מה- Muscovite 2141 לכדור.
היגוי הכוח החשמלי משברולט הוסב לסוג אופנוע. יתר על כן, יחידת בקרת הכוח החשמלית נוצרה על ידי המחבר בכוחות עצמו, קירור אוויר מאולץ היה מאורגן גם כך שהמנוע לא התחמם יתר על המידה אפילו בעומסים גבוהים.
לגבי יחסי ההילוכים של תיבת הילוכים השטח: מיחידת ההילוכים בין תיבת ההילוכים לארון ההעברה יש גורם של 1.5, לתיבות ההילוכים של הסרנים 4.22, ממארז ההעברה 1.2 המהפך ו -2.2 ההילוכים למטה.
רכב השטח מצויד בכננת נשלפת שהספקה הוא טון וחצי, מה שמאפשר להשיג את רכב השטח מכל מקום לבד.
ביתר פירוט אודות גוש ההילוכים: פיר תיבת ההילוכים מותקן על מזלגות הפיר המשני של תיבת ההילוכים על שני מיסבים המרותכים בקשיחות למסגרת רכב השטח. באוגן של מקרה ההעברה יש יחס של 1 עד חמש, כל ההילוכים הוזמנו ממפנים מקצועיים ועשויים בעזרת טיפול בחום. בעת שימוש בהעברת הילוכים לאחור המקרה חווה לחץ קשה, אך יכול לעמוד. ההפך היה הפוך.
היגוי הכוח החשמלי מיורו שברולט קרוז סוזוקי אינגיס פורק ומוטות הפיתול הותכו, מכיוון שהפיר היה גמיש במקור. לאחר שריתך את מוט הפיתול, יחידת הבקרה הסטנדרטית סירבה לעבוד, ולכן מנוע חשמלי קטן היה מחובר על ראש ההגה באמצעות הילוך דחיפה. בעת סיבוב ההגה, מנוע חשמלי זה עובד מאחורי הגנרטור ושולח אות לממסר, והממסר כבר שולח פקודה למנוע הגה הכוח עצמו.
בפנייה חלקה, המגבר לא נדלק, ובתמרון חד הוא עובד. כשעומדים במקום הכוח הנדרש לסיבוב הגלגלים אינו גבוה יותר מאשר על אופנועים סטנדרטיים, כלומר הפנייה קלה מאוד. בנוסף, במהירויות יש למגבר יכולת לכבות, שהיא גם די נוחה.
על מנת למנוע נפילה של ענפים או אבנים להילוכים, הם כוסו במעטפת, והמפרקים נאטמו בוויברופלסט. הוא גם נדחס בפנים SHRUS, כך שבלאי ההילוכים חלש מאוד ואין בעיות איתם. במשך שנתיים של פעולה, המחבר לא שינה אותם, מכיוון שפשוט זה לא נדרש.
היו קשיים בתא העומס, המחבר אפילו פנה לעזרתם של מהנדסים אלקטרוניים בכדי לבוא עם מעגל בקרה, אך המעגל התברר כמורכב ומסורבל מאוד, והמחבר מסתמך בעיקר על אמינות המכונה ועל קלות התיקון בכל תנאי. לכן הוחלט לנטוש את התוכנית הזו. במקום זאת, נוצר מנוע עם מפחית ממפיץ כימיה אקורית, הוא נבחר כפי שהיה זמין מהמחבר, כלומר, המעגל עשוי מחומר שהיה בהישג יד. נעשה שימוש גם בשני ממסרים עם חמש פיתולי וולט ושני ממסרי כוח מטויוטה. המעגל התגלה כפשוט מאוד ואמין.
רכב השטח היה מצויד בצמיגי שיינה קלים לשתי שכבות:
אבל ככה נראה מראה המשנה של רכב שטח מלא:
להלן תמונות של הרכב הנגמר בשטח:
מחבר רכב השטח: עם הכינוי "אלכס פירוף" מהעיר אירקוטסק.