המחבר תכנן את שלו רכב שטחכמו רכב שטח מלא בעיצוב מסתובב עם הנעה כל גלגלים, שאמור להיות נוח לנסיעות ארוכות לדיג או לציד. רכב השטח כולל למעלה משני אנשים וכן כמאתיים קילוגרמים של מטען. לפני תחילת הבנייה ביצע המחבר מספר רב של חישובים, כמו גם עשה דיאגרמות של המבנים הבסיסיים של רכב השטח.
כדי ליצור רכב שטח זה, המחבר דרש את החומרים הבאים:
1) גשרים מגז -44
2) גלגלים vi-3
3) מנוע 20 כ"ס
4) אופנוע שלג CVT
5) תיבת הילוכים מפיג'ו 206
6) תיבת צומת מהרכב ניבה.
7) צינור פרופיל
שקול ביתר פירוט את שלבי הבנייה של רכב השטח הזה.
ראשית, רשם המחבר מספר עיצובים של רכב השטח.
מסגרת הרכב השטח מתוכננת על פי תכנית זו ותיווצר מצינור פרופיל בגודל 40 על 20 על 2 ו 20 על 20 על 2.
מסגרת התא והקונג מתוכננת להיות עשויה מאותו צינור בדיוק:
משתנה הספארי המוביל יותאם למנוע השטח הסיני. המשתנה המונע יתבצע לפי הזמנה על המוט ושני מסבי דיור.
בקצות פיר זה ימוקמו אוגנים משדה התירס. אחד מהם יופנה קדימה לקראת המיקום העתידי של הכננת. דיסק המצמד יוברג על האוגן השני דרך מרווח, וחלק השקע של הדיסק יושב על ציר הכניסה של תיבת ההילוכים.
דיסק המצמד טוב גם מכיוון שיש בו בולמי זעזועים שיחליקו את פגיעות התמסורת. המורכבות של תוכנית כזו היא למרכז את פירים של תיבת ההילוכים והמגוון.
המחבר רואה צורך להתקין מנעול, כאופציה, דיפרנציאל מוגבלת להחליק בתיבת ההילוכים. למרות שלא נעשה שימוש לעתים קרובות בחסימה, לפעמים זה נחוץ.
הספקות בתכנית שררו רק סביב תיבת הצומת.
לצורך האימות, המחבר חישב את יחסי ההילוכים עם וללא מקרה העברה.
אפשרות עם מקרה העברה רכוב:
בלעדיה:
כפי שניתן לראות, המשתנה מתחיל לעבוד לאחר אלפיים סיבובים, כך שהאפשרות להתקין את מארז ההעברה נראית טוב יותר, מכיוון שהמהירות המינימלית של רכב השטח בשטח של קילומטר אחד לשעה מקלה על התגברות שלג עמוק, בולי עץ, קרעים.
אולי מתוכנן להחליף את משתנה הספארי במשתנה של קאראיות למנועי ארבע פעימות של 3600 סל"ד.
לגבי מקרה ההעברה: איתו, המשקל הכולל יחד עם המנוע והמגוון יהיה גבוה יותר, וכוח המנוע המותקן איתו יהיה נמוך יותר, לעומת זאת, הכותב לא צריך מנוע חזק לצרכיו. לכן נשקלו עוד כמה אפשרויות.
אחד מהם היה התקנת מנוע 20 ליטר. s עם משתנה ותיק העברה, לפי משקל ותפוקת כוח, עיצוב כזה יהיה ממוצע. הכותב לא רוצה לנטוש את מקרה ההעברה מכיוון שההבדל בו יכול לקלוט זעזועים בהעברת הילוכים, מה שישפיע לטובה על חיי המכונה.
אך המחבר שקל גם את העיצוב ללא תיק העברה. מהמשתנה הוא מועבר ישירות לתיבת ההילוכים מההנעה הקדמית. תוכנית דומה פשוט דורשת מנוע של 20 כ"ס. ונוכחות נעילה עצמית בתיבת ההילוכים.
לשם הבהרה, המחבר אפילו הכין טבלה עם היתרונות והחסרונות של שתי התוכניות:
בינתיים, נרכשו הגלגלים vi-3 הקלים.
וגם התחילו עבודות על הרכבת הרכיבים העיקריים של רכב השטח.
הוכנה אגרוף מגז -66 המתוכנן להתקנה על המסגרת העתידית של רכב השטח, אך המחבר התבלבל מהמשקל הכבד של המבנה:
לאחר שלסופר היו גלגלים לרכב שטח מלא, הוא החל להכין גשרים מגז -44 להתקנה על רכב שטח-שטח:
ואז המחבר המשיך ליצור מסגרת רכב שטח-פנים:
בתחילה, הכותב תכנן ליצור צומת שבר בהתאם לתכנית Uvat, אך מכיוון שהגשרים היו כבדים מהצפוי, נעשה צומת Trom8 כבדה יותר לאמינות רבה יותר.
להלן ציור בו ניתן לראות את גובה חלקיקי הרכבים של שטח השטח:
עבודות המפנה בחלקים לאתר השבר הסתיימו:
לאחר מכן נוצר הקשר לשבירת מסגרות רכב השטח:
השלב הבא, המחבר החליט לבשל את ההפרש בתיבת ההילוכים:
וגם קיבלתי מאחורי הקלעים במיוחד לתיבת ההילוכים שלי:
המשתנה המונע עדיין החליט להתקין את בורנובסקי, המיוצר על ציר מאולתר מ- CT45:
הותקן גם מנוע. תיבת הילוכים עצמה, מארז העברה ו- CVT. היגוי ומושב מותקן. המנוע הותקן על גבי תת-מסגרת בורנובו, שנמצאת על כריות גומי.
הכנפיים היו מחוזקות:
ואז הותקן משתיק קול:
בלם קלנועית שימש לציר הקדמי של רכב שטח מלא:
דוושות מצערת ובלם מחוברות:
המשתנה להתקנת בלם דיסק הוסר:
והנה גלגל ההינע האחורי עם מיסבים חיצוניים:
טיוטת ההיגוי שונתה לקו ישר, לקבלת אמינות גבוהה יותר:
המחבר של רכב שטח מלא עם הכינוי "f7800" באתר מהעיר ארכנגלס.