כל רכב השטח עם עיצוב מסגרות ההפצה של באקינד המודל השני. רכב השטח נוצר משיקולים של השגת המשקל המינימלי של המבנה והשגת הצלב הגבוה ביותר האפשרי, אפילו לרעת הנוחות. רכב שטח מלא מיועד להובלת אנשים בכמות של שני אנשים כמו גם מטען של עד 200 קילוגרם במרחק של עד 50 ק"מ. במקביל, רכב השטח חייב לעבור כל אדמה במהירות טובה ואף להתגבר על מכשולי מים, כולל יכולת לשחות.
לייצור רכב שטח מלא בעיצוב דומה, המחבר היה זקוק לחומרים ולפרטים הבאים:
1) מנוע בעירה פנימית מהמכונית אוקה 11113.
2) עמוד ההיגוי מהניבה
3) סרני ניסאן טרנו II
4) היגוי כוח הידראולי
5) צינורות פרופיל ופינות מתכת
6) גלגלי TREKOL במידות 1600 על 700 על 635
7) תיבת הילוכים ידנית ממכונית Niva
שקול ביתר פירוט את שלבי הבנייה של רכב שטח מלא.
ראשית, המחבר החליט לרתך את המסגרת, כחלק מהותי במכונה:
מכלול השברים ברכב השטח תוכנן על ידי אובטה.
גשרים הותקנו מניסן ביחס הילוכים של 4.625, כאשר לסרן האחורי היה מנעול LSD.
יחס הכונן הסופי הוא 4.1.
יחס ההילוכים על עמוד ההגה הוא 1.53 ו -3.6.
רוחב הגלגלים התגלה כשני מטר 35 סנטימטרים.
למחבר ניסיון לא קטן בבניית רכבים השטח, לכן הוא בחר בגשרים כאלה שיכולים לעמוד בעומס מגלגלים כה גדולים.
אם כי עדיין יש לו ספקות באמינות הקרדן, כמו גם ביחידת השברים בשילוב הגה כוח הידראולי. אבל בעיות כאלה קלות יותר לפתור בצורה מעשית.
אך המחבר בטוח לגמרי במערכת הפעולה היציבה של תיבת ההילוכים הידנית, מכיוון שהיא תחושב לפי עומסים סטנדרטיים.
מכיוון שמשקלם של חלק מהגלגלים הוא כ -400 קילוגרמים, רכב השטח עצמו ישקל בערך טון, וזה די הרבה. זו הסיבה שהסופר החליט לא לייצר מונית וקונג לרכב השטח הזה.
בינתיים הסופר החל ליצור דיסקים לרכב השטח הזה.
כפי שניתן לראות מהתמונות, הותקן צילינדר MTZ וכן משאבת מדידה. לכן במקרה של תקלה במגבר הידראולי ניתן יהיה לשלוט ברכב השטח - מתקן המשאבה מאפשר זאת, אם כי זה לא כל כך קל.
דבר נוסף במקרה של הפסקה בצינור או אובדן נפט מכל סיבה אחרת, במקרה זה, בקרה ותנועה על רכב שטח מלא לא יהיה אפשרי. עם זאת, היתרונות של עיצוב כזה חופפים למינוסים, בכל מקרה עבור כותב מכונה זו.
גשרי הרכבים הנגבים הוארו למשקל של קצת יותר מ -70 קילוגרם. לאחר מכן רכוב על מסגרת רכב השטח.
לפיר הסרן יש את המקום הדק ביותר של 30 מ"מ.
רוחב הגשר עצמו לאורך אוגני חצי הגה התברר כקצץ של כמה סנטימטרים מהבנייה הדומה של שדה תירס.
הכותב מצא באינטרנט הודעה על מודרניזציה של תיבת ההילוכים מהניבה, אותה ניצל. לאחר החזרה, תיבת ההילוכים הוחלפה מחדש למסבי שורה כפולה. המחבר התקין וניסה את התיבה במצב בדיקה, התברר בדיוק את התוצאות שהוא השיג, המינוס היחיד הוא שהמנעול דולק די חזק.
המחבר המשיך לכסות את שטח השטח בשטח מתכת.
גם בבדיקות, הבחינו במוזרות בצורה של פעולת מאוורר שגויה. ליתר דיוק, המאוורר פשוט לא נדלק בכל פעם שעומסי המנוע היו דולקים. מכיוון ששימשו את החיווט ברכב השטח-שטח מ- Oka, החל הכותב להביט בו, שם משך את תשומת ליבו לחיישן שהחוט שלו נשבר בטרמינל. זו בדיוק הייתה הסיבה להתנהגות כה מוזרה של המעריץ. ההתקלה תוקנה והמאוורר התחיל לעבוד כרגיל.
תמונות מהבדיקות:
ואז, עבודות צבע נעשו על רכב השטח:
גלגלי טרקול הותקנו על רכב השטח, לאחר התקנתם על רכב השטח ושאבו אותם ללחץ של 0.1, גדלי הגלגלים היו 1470 על 680. כאשר שואבים אותם ללחץ של 0.2 גובה הגלגל הפך להיות שווה ל 1500.
לאחר שנסע בבוץ, הכותב הבחין כי לכלוך מגלגלים כה גבוהים לא עף חלש על המכונית עצמה, כמו גם על הנהג, ולכן הוא עדיין חשב על התקנת תא הנהג, אם כי זה יוסיף למשקל של עיצוב הרכב השטח.
ואין תלונות בגומי, מכיוון שהגלגל, מרווח הקרקע ואמון הנהיגה בשלג הם גדולים.
המהירות המינימלית של רכב השטח היא 1 ק"מ לשעה. ניתן להשתמש בהילוך הרביעי רק על משטח יציב וישר, ולכן המחבר חשב לשנות את יחס ההילוכים של הצמד הראשי ל -4.5 בתמורה ל -4.1 הישנה. אולי אז השימוש בהילוך הרביעי יהיה מתאים יותר.
השליטה ההידראולית עובדת מצוין, רק משום מה לא ניתן לסובב את ההגה בצורה חדה, כאילו ההגה ניצב כנגד משהו. המקור לכך טרם נקבע על ידי המחבר. במצב השקט, השליטה אינה דורשת שום עומס מהמחבר, ההגה מסתובב באצבע אחת.
תמונות של רכב השטח:
מחבר רכב השטח: ולדימיר עם הכינוי בולודיה מהאוקונומי האוקונומי אוקראג-אוגרא חאנטי-מנסי.