מעניין המודל רכב שטח פנימי עם הנעה קדמית. כל רכב השטח יש לו ארבעה העברות והוא מיועד לשני אנשים, כמו גם 250 קילוגרמים של מזוודות. רכב שטח מלא מסוגל ללכת לא רק ביבשה, אלא גם מתגבר בצורה מצוינת על מחסומי מים ובעל ציפה טובה.
חומרים ומכלולים המעורבים בבניית רכב שטח זה:
1) מנוע בעירה פנימית UD-1 בהספק של 3 כ"ס
2) גלגלי שיניים ל -11 שיניים
3) 41 כוכבי שיניים
4) כוכבים למשך 15 שיניים
5) כוכבים ל 39 שיניים
6) פרטים עיקריים מ- M-412
שקול ביתר פירוט את בניית הצמתים העיקריים של רכב השטח.
צחוק התמסורת מבוסס על הנעה שרשרת הנעה קדמית. לשם כך הותקנו כוכבים עם ממד של 11 שיניים על תיבת ההילוכים, כוכבים 41 ו -15 שיניים הונחו על הפיר המשני, וכוכב עם 39 שיניים הונח על הגשר. בהילוך הראשון, רכב השטח קבור מעט, אך מסוגל לנוע אפילו על הרביעית משטח יציב. מכיוון שלמכונית אין מסה גדולה, באזורים ביצים לעתים קרובות יש צורך להעביר את משקל הנוסעים והמטען לסרן הקדמי בכדי להשיג גרירה טובה יותר.
להלן מנגנון העברת הילוכים:
במים, המנוע של רכב השטח עמום ותנועה נוספת במים נובעת מהזרימה והאמצעים הנוחים, כמו על רפסודה. יש לכבות את המנוע עקב הצפה של רכב השטח בשטח מים עד גלגל התנופה.
מאפיין ייחודי של רכב השטח הזה הוא קלות ההובלה, מכיוון שהמכונה מעוצבת כמעצבת ומפורקת בקלות, ובכך מוצבת בתוך טנדר או מיניבוס קטן.
המהירות המרבית של רכב השטח היא 15 ק"מ לשעה, והמינימום הוא שלושה. חיבור בין חצי מסגרות שנלקחו מצומת החצים של מנוף זחילה. מערכת גז אוטומטית מותקנת גם ברכב השטח, בגלל המנוע מתחנת הכוח. צריכת הדלק היא פחות מליטר לשעה, גם בתנאים קשים של המסלול.
מושב מתקפל לנוסע מיוצר על הציר הקדמי של רכב השטח, ומותקן בו גם ארגז כלים, הדבר נעשה לרוב, על מנת לקרב את מרכז הכובד קרוב יותר לסרן הקדמי.
ואז הותקן מנוע Lifan החזק יותר, 15 ליטר, על רכב השטח. s וכדי לשפר את איכות הסבלנות על גלגלי סמסי ההינע OI-25 הותקנו. צמיגים הגבירו את יכולתו החוצה-ארצית של רכב השטח מספר פעמים.
כן, ועצמת המנוע מורגשת, באופן כללי, המודרניזציה שיפרה משמעותית את כל המאפיינים של רכב השטח הזה. להלן תצלום של התקנת מנוע ליפן על מסגרת הרכב השטח והחיבור שלו לגורמים המבניים העיקריים:
החיסרון היחיד הוא משחק הפיר, שהופיע לאחר החלפת המנוע.
ואז התקין המחבר גנרטור להפעלת המשאבה החשמלית, וגם חיבור מתנע התחבר.
לאחר שמודרניזציה של רכב השטח, המשיך המחבר לבדיקות הרציניות שלו בתנאי שטח קשים:
4WD הושלם.
מתוכנן לשנות את רכב השטח לנהיגה ארבע גלגלים על ידי התקנת פיר מדחף חיצוני עם מפרק קורות חיים וציר אחורי.
נגרם נזק קשה לרכב השטח: פיר המדחף האחורי היה מכופף על בליטה קשה, אולם רכב השטח יכול להמשיך לנוע בכונן הקדמי, אך המסגרת לא עמדה בעומס ופרצה.
בירית בצורת חוט אורגנה במהירות במקום פגיע של המסגרת, אך הדבר לא הביא לתוצאות.
המכשיר נטען קרוואן ונלקח הביתה לתיקון במוסך.
המסגרת חווה עומס רציני במקום אחד בלבד, ולכן המחבר החל ברצינות לחפש את הסיבות לנקודה חלשה כל כך במבנה.
בעוד שהסופר עסק בתיקון היחידות העיקריות של רכב השטח, הוא עצמו הוכנס לאחסון חורפי:
הגומי הוסר קודם ונכנס לחום.
המכונה מתקפלת באופן מלא, מה שמקל מאוד על התחבורה:
כל המבנה נכנס בקלות למיניבוס, המושב האחורי מוסר, הגשר מפורק גם מקדימה לצורך העמסתו לאוטובוס:
המחבר התמודד עם הבעיה הבאה: נזילת שמן מתחת לכיסוי בו נמצאת הגלגלת, ולכן הוחלט לכסות את האטם באיטום.
המשתנה הוסר:
בגלל הסימנים על הפירים, הכיסוי הוסר בקלות, המנוע ניקה, והחיישן האחראי על בדיקת מפלס השמן הוסר גם הוא. בצד המנוע, שם החוט מגיע ממנו, יש חור דרכו התרחשה דליפת נפט, ולכן הוא היה אטום:
הגלגלים הכפולים על הציר הקדמי של רכב השטח הינם מהודקים על ידי חגורת מסוע וננעצים באומץ על ידי 6. אם התאים מנופחים בצורה חלשה, החגורות יכולות להיערם, כך שעליך לפקח על הלחץ בתאים. מושב להידוק החגורה נחתך על הצמיג; בגלל מודרניזציה כזו, האדיבות גוברת עוד יותר. מכיוון שהמנוע עדיין חלש למדי, הגשרים מסוגלים לעמוד בעומס דומה.
כשאתה מתקין מנוע רציני יותר, תצטרך לבצע שוב את הגשרים, ולכן להגדיל את המונית של רכב השטח.
צילומי מבחן טרקטורונים:
מחבר רכב שטח מלא עם הכינוי "ויטה" מהעיר נובוסיבירסק.