ניתנת רכב שטח מיוצר על בסיס רכיבי אגרטלים מפרופילי פרופיל פלדה. ריצוף. הוא מסוגל להגיע למהירויות של עד 20 ק"מ לשעה ביבשה ו -2 ק"מ לשעה על מים. משקל המכונית הוא 330 קילוגרם. הרכב השטח מיוצר כעמיד ככל האפשר בפני כיפוף. צריכת הבנזין של A-76 היא 1.7 ליטר לשעה.
חומרים וחלקים המשמשים לבניית רכב שטח זה:
1) פרופיל פלדה ופרופ '. ריצוף
2) מנחת היגוי הידראולית ממרצדס.
3) מצלמות מאז
4) תאי גזלים
5) גלגלי אגרטל קלאסיים
6) תיבת הילוכים מ- VAZ
7) מנוע D-300
8) גשרי vaz
9) כרטיסי VAZ
שקול ביתר פירוט את תכונות העיצוב של רכב השטח ואת שלבי הקמתו.
הגנת הגלגול נעשית בצורה כזו שברגע קריטי גלגלי המכונית נכנסים להחלקה ומונעים את הטיית המכונית. עם זאת, בגלל בסיס כה רחב, לרכב השטח יש רדיוס מסתובב גדול בסדר גודל של תשעה מטרים. על מנת להפחית משקל, מנגנון ההיגוי פשט והקל ככל האפשר. עם זאת, כדי להגביר את נוחות הנהיגה ולהסיר טלטול, הוכנס מנחת הידראולי מהמרצדס להגה.
המסגרת היא קריטית בצומת גלגל ההינע עם אוגן הציר הקדמי. המאמץ אינו חזק, ולכן מותר להמשיך לנוע עד חמש שעות ברציפות ללא חשש להתחממות יתר.
להלן תמונות של צומת השבר:
דיסקי הגלגלים היו עשויים מפס פלדה בגודל 40 על 4 מ"מ. הבסיס לכונן היה החלק הפנימי של הכונן מ- VAZ קלאסי. הדיסק המוגמר מצויד בכפכפים מתאי חתכים מגזלה. הסנפירים מצוידים במצלמות מאזה בגודל 300 על 508, ומעל מצלמות אלה זהות אך חתוכות.
לקבלת שלמות רבה יותר, המבנה מהודק בעזרת תחבושות, המהודקות באמצעות ווים.
בחלק האחורי של המנוע נמצא מארז העברה ביתי עם הנעה לשרשרת ומתקן בלימה.
כאן תוכלו לראות את מערכת ההילוכים ומערכת הבלמים:
ניתנת מכונית הוא מיועד לשני מושבים, כלומר הנהג פלוס הנוסע. גם רכב שטח מלא יכול לשאת עד 60 קילוגרם של מטען ובו בזמן לשמור על המים בצורה מושלמת.
כמו כן מותקן סוכך, אותו ניתן להסיר במהירות עקב עצירות פנאומטיות מהדלת האחורית של מכונית. מראות מחוזקות כמו גם שמשה קדמית קטנה מגנים על הנהג והנוסע מפני ענפים ורוח.
זווית הסיבוב של הגלגלים היא 25 מעלות ומוגבלת רק בזווית השבר של גלגל ההינע הקדמי.
הגלגלים מעוצבים בצורה כזו שאפשר לבטל כל תקלה מבלי להיזקק לכלי עבודה רציניים, הצמיגים מוסרים ומועלים ידנית תוך 5-10 דקות, אם כי לעיתים קרובות זה אפילו לא נדרש, רוב הפונקציות מבטלות על ידי טיח מתוך ערכת האופניים, ותא המטה מוזנח עם מדחס חשמלי.
תמונה של דיסקים שנעשו והתקנו על רכב השטח:
כפי שניתן לראות מהתמונה, רק האמצע עשוי מדיסק מאגרטל.
לדברי המחבר, גלגלים תאיים והנעה בשרשרת לרכבי שטח קלים הם השילוב המושלם. גלגלי תא מספקים יכולת חוצה-מדינה מעולה, כמו כן, כל הפגמים הנלווים אליהם מתקבעים בקלות במקום. גם כונן השרשרת מתוקן בקלות והחלפת הרכיבים די זולה.
אם כי לרכבי שטח כבדים כבדים, אין ספק כי צמיגי קורדון נדרשים.
המינוס היחיד של גלגלי החדר הוא שבחורף יש עיוות דומה של הגומי:
הסיבה להתנהגות מצלמה זו אינה ידועה, אך בעירונית המוסך לסופר לא היו בעיות כאלה.
להלן תמונה של המתלה האחורי לרכב השטח:
מהמתלה האחורי של האגרטלים נעשה שימוש במוטות אורכיים, גושי הגומי השקטים שלהם מסוגלים לספק את הניידות הדרושה של המתלה, תוך החזקתו על ציר הסימטריה של גוף הרכב השטח.
המסגרת בצורת U מהודקת באופן איכותי לסרן האחורי בצורה כזו שהיא יוצרת איתה מערכת יחידה. n
כרית שימשה ממנוע ה vaz, המשמש בחלק המרכזי של מסגרת המסגרת והמתלה האחורי, לקבלת אמינות רבה יותר היא קבועה עם שני ברגים m6.
התצלום שלהלן מראה את התקנת מסגרת תחנת הכוח למוט המנוע, המהווה חלק מהמתלה האחורי. הודות לכריות המותקנות, הרטט מופחת באופן בולט, כמו גם רעש. המערכת כולה מוברגת עם ברגי m6 ונמצאת היטב.
תמונות של רכב השטח המוכן:
מחבר רכב השטח השטח תחת הכינוי "פאשה 53" מהעיר וליקי נובגורוד.