אפשרות לתקציב פנאומטיקה צפה במשקל קל. כל רכב השטח יש לו משקל מינימלי לאפשרות לשאת כמות גדולה יותר של מטען מבלי לאבד את איכות הסבלנות. רכב שטח מלא יכול להגיע למהירויות של עד 50 קמ"ש.
חומרים וחלקים המשמשים לבניית רכב השטח:
1) מנוע טולה -200
2) תיבת ביניים ממוסקובי
3) בלמי חגורה
4) צנרת בקוטר 60 מ"מ למסגרת
5) מצלמות מגופי טרקטור מסוג קירובץ, t-150
6) תיבות הילוכים ממוסקוביט 402 ו- 408.
7) עמוד היגוי ודחף מהקוזאק
שקול ביתר פירוט את שלבי הבנייה של רכב שטח מלא:
לרכב השטח אין גשר כשלעצמו, יש צינור שאליו מרותכים את ההילוכים מתחת לשרשרת, ויוצר גם גלגלת מתכת פלדה עבה. ואז זוג מיסבים ואוגנים כבר מחוברים. עליו מותקנים הגלגלים.
תיבת ההילוכים הותקנה:
התיבה משמשת ממוסקובייט הישן, 402 או 408, רכב השטח כולו מסתובב בהילוך שלישי בכבישים פחות שווים, באזורים קשים במיוחד ציוד 1 +1 מאושר, מכיוון שיש שתי תיבות.
כאן תוכלו לשקול את הרכבת ההגה, כמו גם את מנגנון הגשר:
רכב השטח הוא די עקשני, אפילו עם גלגל מנוקב, הוא לא גרם לבעיות בנסיעה של 12 ק"מ עד המוסך.
עמוד ההגה ודחף הקוזאק מותקנים, למטה תוכלו לראות את מנגנון העברת השרשרת:
למען האמינות, הוא מולחם עם תפר כפול לאוגן, ואז עבר עיבוד עם אמרי. המושב נעשה במכונה באמצעות מחרטה.
ברכב השטח יש בלמי חגורה:
בנוסף הותקנו הגה כוח ומיטה אחורית:
יש מנעול בגלגלים האחוריים, מה שהופך את הטכניקה לקלה במיוחד בפינות. כמו כן, המחבר משתמש בשני מדפי מזוודות, בהם מועבר המטען, תלוי בתנאי המסלול. בכביש יבש, התפזורת ומרכז הכובד מועברים קדימה, וכשנכנסים אל שטח הביצות, המחבר מעביר את העומס לתא המטען האחורי, ובכך מסיט את מרכז הכובד לאחור. השימוש בטכנולוגיה כזו אפשרי בגלל העובדה שרכב השטח עצמו שוקל מעט מאוד, כ -200 קילוגרמים.
למנוע יש תת-פריים משלו, עליו מוחדרים קליפים משאריות צינור דרך כריות הגומי של קפיצי ה- UAZ. הצינורות הללו מרותכים למסגרת הרכב השטח. המחבר הכין גם מתאם שנשחק מקרוב על החריצים, כוכב מרותך למתאם זה.אחת השורות נחתכת על ציר הכניסה, שני ברגים עוברים דרך החורים כאשר החוט במתאם ניצב כנגד החתך הזה. בצד השני של התיבה, ההילוכים הותאמו לאוגן וריתכו היטב.
סרטון התנועה של רכב שטח מלא בכבישי יער:
מכיוון שהסופר לא חישב את הלחץ בתאים בעת חציית הביצה, הייתי צריך לתקן את הפירוק ממש במקום, מכיוון שהמצלמה נקבבה על ידי כלבה חדה. באופן עקרוני, ניתן להרים את המכונית לבדה להתקנה / להסרה של הגלגל ולתיקון לאחר מכן, אך המחבר נושא עמו שקע קטן מטעמי נוחות.
רכב השטח נבדק על שלג רופף, בזכות הבנייה הקלה שלו הוא קל מאוד.
כפי שניתן לראות בתמונה, אחד הגלגלים נכשל והשני נצמד לצמחייה הנוזלית. העומק הוא גדול למדי, אך המשקל הקל של רכב השטח מאפשר לך להישאר מעל פני המים אפילו עם עומס חזק למדי.
המכשול הועבר בהילוכים ראשונים במהירויות נמוכות של מנוע.
לא היו תקלות ברכב השטח לזריקת צעדה על פני שטח מחוספס, דרכי יער וביצות באורך שביל כולל של כ -60 ק"מ, למעט תיקון קטן באחד הגלגלים ושבירה של חגורת הבלם. ניתן להיפטר מכל הבעיות הללו על ידי סט חלקי חילוף קבוע ממש במקום, אשר נוצר על ידי המחבר.
עם זאת, לאחר הקמפיין חלה התמוטטות קשה. הגשר של רכב השטח הושבר והרכב איבד את הניידות.
תמונות מפורטות יותר של ההתפלגות:
מכיוון שהמכונית התקלקלה בסוף העונה, הוחלט להשאיר אותה באחסון לאחר הסרת הצמיגים וכיסוי סוכך. המכונית עומדת ממש בחצר על חנקים.
כמו כן, לפני התקנתו בחניון החורף, החל הסופר בעבודות תיקונים על הציר האחורי, שעבורם הוא פורק מרכב השטח.
הסרנים הישנים פורקו מהגשר והוחלפו בכוח חזק יותר.
לרכב השטח יש מתלים מאזניים.
הכונן של רכב השטח הוא מאוד מסודר. הרכיבה על זה נוחה בהרבה מרכיבה על תלת אופן, יתרון נוסף הוא צריכת הדלק הנמוכה מאוד בסטנדרטים של רכבי השטח. לאורך מאה קילומטרים מהדרך, מוציאים רק 8 ליטר דלק. עבור רכבי שטח שטח הנעה עם גלגלים, נתון זה יהיה גבוה פי שניים, במיוחד בהתחשב בתנאי המסילה בה מופעל רכב השטח.
המחבר נטש מיד את הרעיון של ביצוע הנעה דו-צירית בשל העובדה שרכב השטח השטח מתברר מיד כבד יותר, מכיוון שהוא דורש מסגרת מחוזקת, ודורש השקעה רבה של זמן וכסף, מכיוון שתצטרכו לשים תיק העברה ומנוע חזק יותר.
תמונות של רכב השטח:
מחבר רכב השטח: יורי תחת הכינוי "Mikhalych62" מאזור טיומן.