הכרכרה הזו עם כל הגלגלים מיועדת ל 3-4 אנשים. הוא התכוון בעיקר להשתתף באירועים תחרותיים בין רכבים בשטח. כפי שהגה המחבר רכב שטח צריך להיות צלב מקסימלי, וגם להישאר קליל מספיק.
חומרים וחלקים המשמשים לבניית רכב שטח זה:
1) מנוע מ- oki
2) גלגלי המצלמה 1065 על 450 והורידו 9.00x16 מעגלת הטרקטור PTS4
3) גשרים מאגרטל קלאסי
4) רכזות ונהגי פירי Vaz 2109
5) אגרטלי גלגלים, שדה תירס.
6) בולמי זעזועים וקפיצים מאוקי
7) מושב אחורי מאוקה
8) כבל בלם חנייה מ- vaz 2109
9) מסרטי "עשרות" כבל כונן הגז.
שקול ביתר פירוט את שלבי הבנייה של רכב שטח מלא.
מלכתחילה, המחבר מצא את הגשרים, סוגריים ההרכבה הוחלפו מחדש בציר האחורי.
הציר הקדמי הורכב מהציר האחורי של אגרטל קלאסי, ופירי הכונן והמרכזים נלקחו מהאגרטלים 2109
נסיעת הגלגלים כ 22 ס"מ.
מריתקים מאגרטל ושדה תירס המתאימים לגלגלים חדשים הותחו. התברר 16 אינץ 'ברוחב של 25 סנטימטרים.
מהדקים מחוטים, כמו אגוזי הברגה, נוצרו גם הם, הברגים הוברגו לתוכם כדי למנוע את הצמיג מלהסתובב.
אורך פירי כונן 87 סנטימטרים, עובי הקיר של הצינור החלק היה 3 מ"מ, והקוטר החיצוני 27 מ"מ. פירים יותקנו בין התיבה לגשרים.
בולמי זעזועים אחוריים המותקנים, כמו גם קפיצים קדמיים. הכדור התגלה בפער קטן של כ- 1 מ"מ, לאחר שהידק את מנוף הברגים.
שלב תכנון מסגרת הרכב השטח קרב לסיום:
ההיגוי נעשה:
בעת טעינת רכב שטח מלא, בולמי זעזועים שוקעים בעשרה סנטימטרים וההגה הופך לזווית נוחה יותר. רוחב הציר הקדמי היה בערך 150 סנטימטרים, ולכן הותקן המושב האחורי של ה- Oki.
מאחורי הקלעים:
ידית המשמרת ממוקמת מתחת לברך שמאל.
פיר כונן אחורי רכוב:
הוחלט לקצר את ידית תיבת ההילוכים:
גם הפעמון פשט:
המנוע הותקן באורך יחסית לבסיס, ההפרש חופשי, ההנעה השמאלית עוברת לסרן האחורי, והימין, בהתאמה, לפנים.
הרדיאטור הועבר לחזית הרכב השטח כדי לשפר את זרימת האוויר ולכן קירור המנוע:
השלב הבא יהיה כיסוי של שטח השטח בניילון, וכן התקנת גלגלי הקרב.
לוח מחוונים כזה נוצר:
כבל בלם יד שונה מה- VAZ 2109 שימש כבל מצמד, וכבל סטנדרטי מעשרות סורגים שימש להנעת הגז.
משתיק הקול היה קבוע:
כאן תוכלו לראות את זווית הסיבוב של גלגלי הרכב השטח:
תמונות של תלייה באלכסון:
המראה של רכב השטח:
הותקנו גלגלי i-324A קלים עם גודל 850 על 270r16:
מבין הפגמים העיצוביים צוינו הבאים:
יש מעט מדי מקום להתקנת מושב נוסעים רגיל בצד שמאל של הנהג, הדבר מונע לרוב על ידי הרדיאטור מה- VAZ 2110. כמו כן, נעשה שימוש במוטות קרדאן סטנדרטיות במפעל, אך נעשו על ידי עצמן בערך 90 סנטימטרים. הסיבה לכך הייתה שפירים במפעל היו באורך של 80 סנטימטרים בלבד, ולכן קצרים מדי.
סרטון מבחן השעיה:
אורך המוטים המיוצרים על ידי עצמם הוא כ 90 סנטימטרים עם בסיס גלגלים כולל של 240 סנטימטרים. האורך של המדחף האחורי משדה התירס הוא 80 סנטימטרים בלבד ולא ניתן להרחיב אותו לתקנים הנדרשים.
בנוסף, הפירים התוצרת בית התגלו בצורה מושלמת, אין שום רמז לבעיות איתם, כל העומסים נשמרים, לא מתגלים פיתולים.
אם אתה משתמש בשדות הקרדאן האחוריים הבסיס יהיה 220 סנטימטרים, בנוסף, תצטרך להגיע עם חיבור לתיבת ההילוכים מהאוקה, ובשל צמצום הבסיס לא יהיה נוח להפריע לנוסעים.
GP בתיבת ההילוכים אינו מרותך, מכיוון שהדבר עשוי להשפיע על שלמות סרני ההינע, במיוחד עומסים חזקים ינועו על ציר הסרן של הסרנים. מכיוון שהמכונית תופעל בתנאי ראלי קשים, עדיף שלא להזניח את האמינות.
המהירות המרבית של רכב השטח היא 57 קמ"ש בכביש שטוח. הוא מאיץ כחצי דקה למהירות זו. הדינמיקה חלשה מאוד, בעיקר בגלל מנוע האוקי.
עם זאת, יש מספיק משיכה בהילוך הראשון בכדי להחליק את כל ארבעת הגלגלים בבוץ, עם זאת, גודל הגלגלים הללו אינו גדול, קוטר 850 מ"מ בלבד, שלא ידוע לאחר התקנת גלגלים חזקים יותר.
היה ניסיון להתקין את גלגלי KF-97, אך בגלל פער הסף הם אינם מתאימים, כך שרכב השטח יבוצע סופית לפרמטרים הנדרשים.
בינתיים בוצע מושב מתקפל קצר, כמו גם צריכת אוויר לרדיאטור:
לאחר ביטול פגמים קטנים, רכב השטח התחלף לגלגלי KF-97, הם גדולים בהרבה מקודמיהם, מה שישפיע על יכולת המכונית לטובה.
לאחר התקנת הגלגלים החשופים KF-97 בגודל 1000 עד 400 על 18, שמשקלם 42 קילוגרם במלואם, שונו מידות המכונה. אורכו של רכב השטח היה כ -340 סנטימטרים. הרוחב 180 סנטימטרים והגובה 170 סנטימטרים. מרווח הקרקע מתחת להליכי הגשר הוא 37 סנטימטרים.
בעתיד מתוכנן לחדש את תיבות ההילוכים.
כמו כן, בוצעו שיפורים קלים במערכת ההיגוי של רכב השטח, שלאחריה נהיה הרבה יותר נוח לטוס את המכונית כשנוהגים מעל מהמורות.
תמונות של המכונה המוגמרת:
מחבר רכב השטח: אנדריי מקזאן עם הכינוי "אנדריי 318".