כל רכב השטח על צמיגים של טרקול בלחץ נמוך. רכב השטח מתוכנן כך שהוא מרגיש נהדר לא רק ביבשה אלא גם במים. בתחילה, רכב שטח השטח עמד להשתתף במבחנים תחרותיים שנערכו לרכבי שטח, ולכן הדבר העיקרי עבור הכותב במהלך ההרכבה היה הדגש על שרידותו של רכב השטח והיכולת להמשיך לנסוע גם עם התקלות קשה. עם זאת, למרות זאת, המכונית עדיין עברה מודרניזציה לא פעם, שינויים חזקים במיוחד חלו לאחר התקלות קשה. מידע מפורט יותר מתואר באמצע ובסוף המאמר.
חומרים וחלקים המשמשים לבניית מכונה זו:
1) גשרים מ- UAZ
2) מנוע בעירה פנימית מבית אוקה
3) תיבת הילוכים מ- oki
4) העברת תיק מניבה
5) מתלה היגוי TLC120
6) משאבת גורא מאאודי
7) צינור 89 מ"מ
שקול ביתר פירוט את שלבי הבנייה של רכב שטח מלא.
ראשית, מסגרת הייתה עשויה מצינורות אורכיים בגודל 89 מ"מ, ואז הותקנו על גבי המסגרת גשרי רכב השטחיים:
גרב הגשר עשוי מברזל יצוק, הוא היה מחורץ ותוקן עם צימוד פלדה, מסגרת הרכב השטח כבר הרתמה לצימוד הפלדה:
העבודות נעשו על הגשרים מ- UAZ. הפרשים מולחמים מראש, תופי בלמים מפורקים, כמו כן נחתכים עודפים על מנת להקל.
תיבת ההילוכים שונתה עם דיפרנציאל, לשם כך הותקנו רולר ואוגן מעמוד ההגה של ניבה.
לאחר העבודה העיקרית בהתקנת היחידות במכונה, נבדקה הסמכות שלה. רכב השטח מרגיש נהדר מחוץ לכביש, והוא גם מסוגל לשחות על פני מכשולי מים. זה טובל במים לאורך החלק התחתון של הדיסק עם הציר האחורי, בעוד שהמים הקדמיים אינם נוגעים בגרבי הגשר. לפיכך, אם רכב השטח לא עמוס יתר, הוא צף מעל ציר הגלגלים.
רכב שטח מלא מסוגל למהירויות של עד 36 קמ"ש על אספלט.
בזכות הצמיגים הגדולים, רכב שטח השטח מרגיש נהדר גם בשטח ביצתי, כאשר הוא עובר לתעלה, הציר הקדמי לא שוקע. המנוע אינו מתחמם יתר על המידה, המאוורר נדלק במשך 40 שניות כל שתי דקות, זה כאשר משתמשים ברדיאטור מבית Oka.
נכון, כשנפטר הגז, המנוע עלול להיעכב, אם כי המזרק ממלא את המניעה של המנוע להתעקש לחלוטין. הסיבה להתנהגות מנוע זו לא הייתה ברורה מייד למחבר.
ואז המשיך המחבר לצייר את המכונית.היה צורך לצבוע את רכב השטח, שכן הרכבת הדוושות, עמוד ההגה כבר החלו להחליד, אם כי זה לא קרה על מכוניות רגילות, ככל הנראה מגע חזק עם לכלוך ומים שנפגעו.
יתר על כן, המחבר החליט לבצע את מתלי הרכב השטח. המתלים אינם מפריעים לרכב השטח, שכן במהירויות העולות על 10 קמ"ש בכבישי עפר חזקים אין נוחות כשנוהגים כלל. ראשית, המחבר החליט להתמודד עם הציר הקדמי של רכב השטח, למטה תוכלו לראות את העבודה שנעשתה במתלה:
בגלל מזג האוויר הרטוב, זה התחיל להיכשל אלקטרוניקה רכוב על רכב שטח. לכן, המחבר החליט לעבד מחדש את כל האלקטרוניקה של רכב השטח, בפרט, הוא סגר את לוח המחוונים עם כל המכשירים בתיבה אטומה:
כך שהוא נראה על רכב שטח מלא:
במהלך בדיקות מסוימות, נגרם נזק קשה לגשר של רכב השטח, או ליתר דיוק, סיכת המלך התחתון הימני נותקה, אך רכב השטח היה מסוגל לנוע גם על פי התוכנית 2 על 4, מה שמראה את שרידותו הלא שגרתית.
אחת מהתקלות הייתה כדלקמן: חלק מהרכזת הקדמית נורה מהגלגל הימני, זה קרה בדרך ישר עפר. פיר מדחף בין המנוע לתיק ההעברה נקרע גם הוא. בתמרון חד, המדחף הקדמי של ניבוב לא יכול היה לעמוד בעומס כולו ושבר את הקו.
מסיבות אלה בוצע תיקון נרחב של רכב השטח, ובמיוחד הוסרו יחידות פגומות, רכב השטח הונח על שקע והמחבר המשיך להחליף חלקים.
היו הרבה עבודה, הציר האחורי נבנה מחדש, מכיוון שהפרשנס נשבר. הסרנים בציר הקדמי קרועים ורכזת אחת נותקה. כלומר, למעשה, כל התמסורת נפגעה עקב כך איבד הרכב השטח כל יכולת תנועה.
המקרה הדיפרנציאלי הקדמי הוחלף, הציר האחורי תוקן ונמצאו ברגים של ציר הסרן לרכזת. הוחלט לבטל את הפגיעות הזו על ידי השתלת הגרזנים מארצות הסיירת לגשרים מ- UAZ.
שדרוג כזה יגדיל משמעותית את אמינות הציר האחורי. מכיוון שהקוטר המינימלי של החלק הפנימי של החריצים של חצי הגדה UAZ הוא 26.3 מ"מ, והקוטר באותו מקום הוא TLC80 30.6 מ"מ, פיר הציר מהסיירת ייכנס עם מרווח מינימלי. אורך הציר הקצר של הסיירת ארוך ב- 15 מ"מ מאורך ציר ה- UAZ.
כמו כן הוחלט להסיר את מרווחי המסילה, ולהתקין במקום שני צירים ארוכים. זה גם יקל על הסרת ההתקנה של הגלגלים האחוריים של רכב השטח, וכן הקלה על העומס ממסבי הגלגלים.
כדי להתקין שני צירים ארוכים, הכותב היה צריך להאריך את הגרב ב -7 סנטימטרים, כמו גם להזיז את הגשר ב- 75 מ"מ ביחס לתנוחה הסטנדרטית. למטרות אלה נעשה שימוש בצינור 93 עד 12. מקרה מבד עבר מכונה להתאמה להילוכים הצירים מתחת ללוויינים. קצות הגשרים משועממים עד 30 מ"מ בחוט הידוק מיסבי הגלגלים.
תמונות של רכב השטח:
המחבר של רכב שטח מלא תחת הכינוי "mmcl200" באתר לונוכוד.