מאפיין מובחן של רכב השטח Cheburator הזה הוא מתלה עצמאי. ברכב שטח מלא הוטמעה מערכת החלפה עם מתחים מהירים. מקום מיוחד ברכב השטח ניתן לנוחות, זה תקף הן לתליה, להיגוי והן למיקום הסחורה והנוסעים בפועל ברכב.
חומרים וחלקים המשמשים ליצירת רכב שטח זה:
1) מנוע דיזל טורבו קובוטה בהספק של 44 כ"ס בהספק של 1500 ס"מ מעוקב.
2) רדיאטור vaz 2108
3) 40 גנרטור
4) סוללה 75A לשעה
5) תיבת הילוכים מ- vaz 2108
6) בלמים ומחוגה מ- vaz 2108
7) ציוד גאזל
8) משאבת מינון קוביה 100 ס"מ
9) משאבת הגה כוח ZF
10) צילינדר כוח מ- GAZ 66
11) מיכל דלק בנפח 63 ליטר
12) כננת חשמלית.
13) פנס לד 120 וואט
14) צמיגים 1300 עד 700 ב 21 ArcticTrans
15) מפרקים אוניברסליים מ- KamAZ
הבה נבחן ביתר פירוט את המרכיבים העיקריים של מנגנוני הרכב השטח.
הגשרים היו מיוצרים על ידי המחבר עצמו באמצעות חלקי הילוכים גזאליים.
כל רכב השטח יש את הממדים הבאים: רוחב 240 סנטימטרים, רוחב בסיס 210 סנטימטרים, משקל לטון.
המכונה מסוגלת לשאת עומסים של עד 400 קילוגרם. גם לרכב השטח יש תא מטען של 400 ליטר.
רוחב הדיסק הוא 55 סנטימטרים, המשקל הוא 15 קילוגרם.
מנוע קובוט מומנט של 120 ננומטר, כמו גם צריכת דלק של כ -2 ליטר לשעה.
זהו תא המנוע של רכב שטח מלא:
החורים נועדו להחליף את מנעול הכננת, כמו גם הנחת הכבל בצורה נכונה.
מנגנון מפרק היגוי:
משאבת מדידה מותקנת:
מושב נהג:
ההיגוי נעשה על פי התרשים ההידרוסטטי, ללא חיבור מכני.
הודות לתכנית הבקרה הזו, במהירויות נמוכות, ההגה כמעט ולא הולך, אך כשמנסים להפוך את ההגה במהירות, יש התנגדות בולטת.
במקום הדיפרנציאל לגשר, נעשה חלק מיוחד מהסידור כולו, אשר מחודד תחת מסבים טבעיים ואליו דופק ההילוכים המונעים, ומוכנסים פירי סרן גדולים מדי לקצוות.
הכותב בחר במנוע הדיזל לרכב השטח, מכיוון שהוא מאפשר לא להשתמש בתיק ההעברה, ובמקביל יש לו אספקת מתיחה מספקת במהירויות נמוכות ובעת ההשקה.
רכב השטח מצויד במערכת החלפה מהירה, מה שמגדיל את יכולת ההשתלבות הכוללת של המכונית.
בזכות השימוש במתלה ניתן לפתח מהירות גבוהה יותר תוך שמירה על נוחות.
הודות לרוחב רכב השטח הכולל 2 מטרים 40 סנטימטרים על גלגלים, לרכב השטח יש יציבות מצוינת במים. כאשר מתגברים על נהרות ואגמים, רכב שטח השטח צולל לאורך הציר. כמו כן, הודות לגודל הגלגלים הגדול, רכב השטח נוהג די בקלות דרך ביצות.
המחבר הקדיש תשומת לב מיוחדת לנגישות הקלה לכל מנגנון (גנרטור, משאבת הגה כוח, משאבת מדידה) של רכב שטח מלא למקרה תיקון. אפילו ניתן להחליף את תיבת ההילוכים והמצמד ישירות מתא הנוסעים. אפשר להשיג את מכשיר השומן המנוע של המנוע, אך נוח יותר לעשות זאת לא מתא הנוסעים. אך על מנת להחליף את מסנן האוויר, עזיבת המכונית אינה נחוצה כלל. שקע הדלק ניכר בבירור מבחוץ ומתבצע שירות ללא כלים מיוחדים, ואפילו אין צורך להסיר את מכסה המנוע כדי להחליף את מסנני הדלק והנפט העדינים.
כדי לנקות את הרדיאטור, פשוט פתח את שני הברגים של m6 והסר את המגן.
אי אפשר להסיר מנוע דיזל ללא כלים מיוחדים, אך אין זה סביר להידרש מכיוון שמנועי דיזל הם בעלי אמינות מצוינת.
דיזל קובוטה מיוצר רק ביפן, המהווה ערובה נוספת לאיכות המנוע ואמינותו. משאבת דלק מוטבעת זו נחשבת לאמינה ביותר בהרכב והיא כבר זמן רב אהובה על רוב בוני כלי הרכב השטחיים. ישנם שלושה פילטרים המגנים מפני מים ולכלוך.
גם אם תמלאו סולר באיכות נמוכה בזיהומים, רק הראשון מבין שלושת המסננים ייסתם, לאחר ניקוי או החלפתו תוכלו להפעיל את המנוע שוב. לא יהיו השלכות על המנוע עצמו.
גלגלים Arktictrans עם צמיגים המותקנים:
פנס ראש עם 120 גלים מותקן, אשר בשעות הלילה נפרש לעמדת לחימה, וחוזר במהלך היום כדי לא להקטין את נוף הנהג, וזה די נוח.
למטה תוכלו לראות את הפלט, כמו גם תיקון כבל הכננת:
הנה הפרק השמאלי, למעלה:
וכך זה נראה מלמטה:
ממה שלא נראה מאחורי עור המכונית, ברצוני לציין את נוכחותו של חלק הכוח של המסגרת. גם תיבת הילוכים נסתרת, כננת, ממסר כוח מה כננת. ברכב השטח יש בלם יד הידראולי ובולם הילוכים בעותק יחיד.
ברכב השטח אין צעיף ככזה, צינור הפליטה פשוט מבודד בבידוד תרמי.
כמו כן, על רכב השטח נמצא פיר מדחף קצר, המוסתר מאחורי מארז רכב השטח ואת צינור החלפת הגלגל האחורי.
בלוח הקדמי ניתן לראות את בקיעת מסנן האוויר:
מכיוון שאין דרך לרתך את המתיחה לגשר בגלל האפשרות החזקה של דפורמציה בעזרת הידוק כזה, החליט המחבר להשתמש בלוקים שקטים:
מתחת למספר הראשון מצוין הידוק המנופים הקדמיים של מתלה הקפיץ למסגרת באמצעות חלפים.
תחת המספר השני, התורם היה הוולגה והמנופים העליונים של המתלה הקדמי נראים.
סרן אחורי:
מחבר רכב השטח: אלכסיי גרגאשיאן מהעיר סנט פטרסבורג.