כל רכב השטח 4x4 על בסיס ה- OKI הוא פריסה קונבנציונאלית למדי, מעניינת בגלל הפשטות והיומרות שלה. המחבר ביצע מספר שדרוגים לפני שהביא את רכב השטח לצורתו המוגמרת. בבניית רכב השטח, המחבר נתקל בבעיות שמועילות לדעת כל בונה רכב שטח חדש. הם יקבלו תשומת לב מיוחדת במאמר זה.
חומרים ומנגנונים המשמשים ליצירת הרכב השטח:
1) גלגלים בגודל 1200 על ידי 508
2) מתלים מ- vaz 2110
3) מכסה המנוע של ה- VAZ 2101
4) פרופיל צינור 50 עד 50
5) גשרים מהוולגה
6) העברת תיק מניבה
7) גשרים משדה התירס
8) העברת תיק מגז 69
9) תיבת הילוכים מ- OKI.
הבה נבחן ביתר פירוט את הבעיות בהן הכה המחבר בעת בניית רכב השטח הזה.
ראשית, המסגרת נעשתה באופן ידני מצינור פרופיל בממדים של 50 עד 50.
בתחילה הותקנו על המסגרת גשרים מניבה, אך למרבה הצער הגלגלים והעומסים היו חזקים מדי והגשרים לא יכלו לעמוד, כלומר, הלוויינים הקיאו, ולכן הוחלט להחליף את גשרי ניבה בגשרי וולגה.
אך הודות לגלגלים דומים, לרכב השטח יש יכולת חוצה מדינה מעולה.
כן הותקן תיק העברה מניבה, המתוכנן גם הוא להחליף בתיק העברה מגז 69.
מתקין רדיאטור, המעבר מ- 06 נעשה בצורה דומה:
תיק ההעברה הוחלף על ידי גז -69, הותקנו מתלים מ- vaz 2110 מכיוון שהוא לא התאים לדיסקים סטנדרטיים, ולכן היה צורך להסיר את הקפיצים. במקביל, שבץ ההשעיה נשאר זהה לזה שב- Niva.
החלפת מארז ההעברה מהשטח נובעת מהעובדה שהוא די חלש וקורע את התיק, וכאשר המנעול מופעל, יש עומס כבד על ציר הסרן האחורי, אין בעיות כאלה בגז -66 וההיסטה לא מתרסקת.
בתיבת ההילוכים מאוקה, הותך דיפרנציאל ונעשה הנעה ממפרק קורות חיים אחד לתיק ההעברה.
גם גשרים מהוולגה לא עמדו בציפיות, ובעתיד מתכנן הסופר להחליף אותם בגשרים UAZ סטנדרטיים.
להלן תמונות של תיאור מפורט יותר של הקשר בין מקרה ההעברה gas-69 ומפרק ה- CV מהשטח:
מפרק קורות החיים נקדח בגיל 27 ונעשתה נחיתה מהציר המחצית. אחר כך הוא היה לבוש חם ונלחץ במכונה, שם היה מרוכז ומבושל. התברר חיבור איכותי ואמין.
טרקטורונים מוכנים לבדיקת וידאו:
סופר רכב שטח: אלכסנדר מהעיר זלטוסט עם הכינוי "TOLSTY"