רכב שטח השטח מבוסס על המוליבן של אוקה

מעניין נוסף המודל רכב השטח שהורכב על בסיס אוקי. הכותב הפך קל ומהיר רכב שטח עם תנועה גבוהה, שמטרתה העיקרית תהיה טיולי דיג.

מנגנוני חומרים ומכלולים המשמשים לבניית רכב שטח זה:
1) צינור פרופיל במידות של 60 עד 80
2) מנוע בעירה פנימית מ- vaz 21083
3) תיבת הילוכים מאותו vaz 21083
4) תיבת העברה משדה התירס
5) הציר האחורי מהשברולט
6) מתלה קדמי מהשדות
7) צמיגי T-150 ו- Arcticktrans f-118

שקול ביתר פירוט את שלבי הבנייה של רכב שטח מלא:

ראשית, הכותב הרכיב מסגרת מצינור פרופיל בגודל 60 על 80 והתקין עליו את היחידות העיקריות של רכב השטח. המנוע עם התיבה ממוקם באורך רוחב מול הציר האחורי של רכב השטח.

לגבי הגלגלים, ה- T-150 הותקנו במקור, אך מכיוון שהם מתדרדרים לא מעט, והם יקרים כשלעצמם, הם נאלצו לעבוד כל הזמן עם חגורות. ברגים וסרטים, מכיוון שזה ללא צינורות, המחבר החליט להחליף אותם עם גלגלים f-118 arktktrans. הנסיעה הפכה קשה יותר. אך במצב של שגשוג בוץ השתפר, יש להתאים את לחץ הצמיגים בשלג.
גלגלים:

במשך כל תקופת ההפעלה של רכב השטח היו התקלות הבאות:
פיר הציר נשבר כשהוא שבר את הקו, לוויינים של תיבת ההילוכים האחורית ומפרק קורות חיים קצר נקרע. סיבת הנזק הייתה רכיבה בשלג עמוק.

הלחץ האופטימלי לגלגלים נבחר אי שם בסביבות 0.2.

גלגלים מתחת לגלגלים נעשו באופן עצמאי. 2ka ברזל משומש, רכזת UAZ. לחישוקים זווית של 30 מעלות. הגומי קשה למדי בעיקר בגלל המדרכה הקשה באמצע.

להלן תא המנוע של רכב שטח מלא:

מותקנות משאבת גורא וגלגלת ריבוע העשויה משני אלה סטנדרטיות:


להלן הציר האחורי:

סילון דחף רגיל תחתון וקצר עליון:

הגדר תיק העברה:


הילוך קדמי:

הגה כוח ממרצדס:


לאחר ניתוח הגלגלים החל הכותב לעבוד על גשרי הרכב השטח. הכותב החליט לבצע השעיה על קפיצים. הייתה ברירה בין שתי ערכות הרכבה: ווים עם מחבת ומוט A או מוטות סילון.

היישום של מפרק הכדור העליון מ- VAZ נחשב גם מבחינת ציר הדגימה A, שניתן לתקן על הגשר. אך התכנון התגלה כבלתי אמין, פירוטים עלולים להתרחש הן במקום סיכת הכדור ופשוט לחתוך את הברגים תחת עומס.

בגלל התקנת תיבת ההילוכים, היה צורך להאריך ולחזק מעט את המסגרת ותיבת ההילוכים עצמה הותקנה לפי סוג ה- UAZ, אך לאחור.

ואז המחבר החליט בכל זאת להחליף את גשרי ה- Niva בגשרים של UAZ כעמידים ואמינים יותר. משקל הגשר המחוזק היה 60 קילוגרם.

המתלה האחורי נותר ללא שינוי, הקפיצים הרכים היחידים מ- VAZ 2108 הותקנו, וגם נקודות ההתקנה של בולמי הזעזועים שונו.

עבודות צבע:

לאחר סיום ההתקנה והמודרניזציה של המתלה הקדמי, ההיגוי והבלמים, נעשו נסיעות ניסיון ברכב שטח מלא. המתלה על הקפיצים התגלה כרך מאוד, יתכן שתצטרך להתקין מגבילי דחיסה. המחבר היה מרוצה במיוחד מהיעדרם של פגיעות חוזרות בתמסורת ומהיעדר דפיקות.
עבדו על הציר הקדמי של רכב שטח:


קרדן נראה כך:



המתלה הקדמי נעשה על מוטות סילון תחתונים, נקודת התורפה של עיצוב זה היא מיסב הכדור מהאגרטלים. אבל כדי להבין עד כמה פגיע החלק הזה במכונה, אתה יכול רק להפעיל אותו.

קפיצים קדמיים משנת 2108:


מתלה קדמי 2108 עם מחסנית להחלפה:



ציוד היגוי ממרצדס:

בלמי דיסק הותקנו מהשדות והקליפר מ- VAZ 2108:

בולמי זעזועים:

משתיק קול מותקן:

במבחן השיא, רכב השטח התקרב לגדה תלולה במהירות של כ- 40 קמ"ש. המתלה עמד בעומס ולא צריך להחליף את מיסב הכדור, לטענת המחבר.
פנים לרכב:


טרקטורונים מוכנים:



וידאו עם הרכב השטח מוכן:


מחבר רכב השטח-לאוניד לאוניד מאזור נובגורוד עם הכינוי "מוליבן"