זה לא הפרויקט הראשון של המחבר מבחינת הנדסת מכונות. הפעם הוחלט להשתמש בעין הקיימת כבסיס לרכב השטח הקרוב העתידי. המטרה הייתה להרכיב את הפשוטים ביותר דלקת ריאות לשני אנשים בהקדם האפשרי.
חומרים ומנגנונים המשמשים ליצירת רכב שטח זה:
1) גוף מאוקה
2) גשרים מ- UAZ
3) צמיגי KRAZ
4) צינור פרופיל 50x50x2.5
5) מעיינות מהוולגה
6) בולמי זעזועים מהניבה
7) תיבת הילוכים מאוקי
שקול ביתר פירוט את שלבי הבנייה של רכב שטח מלא:
תחילת הבנייה:
הכותב החל לטחון את הגלגלים, מסור מנגנון שימש לחתך את המדרך הדרוש. הפילינג עצמו התרחש על ידי חיתוך שכבות גומי עם סכין פקידותית רגילה.
יתרה מזאת, המחבר התמודד עם בעיה מסוימת, מכיוון שרוחב גשרי ה- UAZ עולה על רוחב האוקה, יש צורך להתאים את הגשרים, דבר שהוא די בעייתי ובהחלט לא יאיץ את הרכבת הרכב השטח, או לבצע דיסקים בהישג יד מרבית. זה היה בדרך השנייה שהסופר החליט ללכת:
המסגרת לרכב השטח הורכבה ביד ונרתכה מצינור מרובע של 50 על 50 על 2.5, כ 20 מטר מצינור הפרופיל לקח את כל המסגרת. המסגרת הייתה די קלה ובאותה עת חזקה מספיק בכדי לעמוד בעומסים. משקל המסגרת כ- 50 ק"ג:
יתר על כן, הותקנו קפיצים מהוולגה, אך לפני כן חבילת הסדינים בהם צומצמה לשלושה חלקים. במבט קדימה, אני אומר שאחרי הבדיקות התברר ששלושה גיליונות עדיין לא הספיקו ושני גיליונות נוספים נוספו למעיין.
הר סרן קדמי:
בולמי זעזועים של ניביב הותקנו גם הם.
ואז החלו עבודות על תיק ההעברה, הוא נבנה מחדש והוצב על המסגרת:
ואז המשיך המחבר ליצור קשר בין המפרק האוניברסלי מ- UAZ לתיבת ההעברה של ה- niva. הפיתרון התברר די פשוט וקל ליישום: שני אוגנים מה- UAZ והניבה נלקחו, החלק העובד של תיבת המילוי נחתך מאוגן ה- Niva והצטרף לאוגן UAZ, ואז הותך המבנה והקשר נוצר:
המנוע נבנה מחדש, נשטף מעפר והותקן במקומו במסגרת:
בתיבת ההילוכים מהאוקה, נחפר הדיפרנציאל, רימזו גם רימונים והוספו להם אוגנים מתחת לשדות הקרדן:
התקנת הקרדן וצביעת מסגרת הרכב השטח בוצעה:
בשל העדפות המחיר הותקן ההיגוי מהוולגה, אם כי היגוי כוח לא היה מונע עם גלגלי Krazov. לכן הכותב מתכנן להתקין אותו בהקדם האפשרי.
מפרק קרדן דרך אוגן:
כל רכב השטח מרגיש נהדר גם ביבשה וגם על מים, הודות לדרוך חתוך היטב על הצמיגים.
מסתו של רכב השטח התגלה כ- 700 ק"ג.
במהלך טיול לאורך הטונדרה נשבר מפרק ה- CV בצד הארוך של הגשר: לאחר החלפתו, הוא נשבר בצד השני. הסיבות לפגיעות זו יכולות להיות שונות, העומס מותר עקב יציאה חזקה של הכוננים, תנאי מזג האוויר ואיכות המפרקים עצמם.
התמוטטות התרחשה כאשר ההפוגה השנייה הייתה מעורבת, המנעול לא היה מנותק. כלומר, לא היה עומס על רכב השטח, הוחלט להחליף את כל הציר הקדמי. באופן כללי, הכותבת קיוותה כי התרסקות כזו של הדיסקים תיצור כמה מסבים לבעיות, אולם לאחר פירוק הפרטים הבאים התבררו: לא היו רעפים לאחור, ולמפרק ה- CV לא היה שום הבדל באיזו קיזוז יש לסובב את הגלגל. כלומר עגיל התברר מכיוון שמפרק ה- CV אינו איכותי והתפרק פשוט מבלאי, כך שהדיסק כאן לא מילא תפקיד ולא צריך לעבד אותו מחדש.
שיפורים קטנים בוצעו ברכב השטח:
בפרט מותקנים שלבים להתאמה נוחה יותר ברכב השטח:
רכב השטח משמש לנאמנות, אם כי היו חששות שעם יציאה דומה של הדיסקים יהיו בעיות בצירים, בסיכות, במסבים. עם זאת, במהלך השימוש, המסבים בצד ימין בציר הקדמי הוחלפו פעם אחת בלבד מכיוון שחיי תיבת המילוי נגמרו. רכב השטח מופעל באזור בו הציפוי העיקרי הוא ביצות כבול או חול קוורץ, החול הזה הוא שגרם לשבירת חותם השמן.
סופר רכב שטח: סרגיי עם הכינוי "Sanich 89"