מחברי רכב השטח הזה חשבו זה מכבר ליצור מכונית שתספק את כל הדרישות של הדיוט הממוצע של אזורים מרוחקים. מה שהיה צריך היה מכונית שהייתה יציבה ומאופיינת גם ביכולת מוגברת חוצה מדינות. לכן הוחלט לנסות את ידם בייצור כזה ולייצר הנעה לכל הגלגלים רכב שטח BUNCH.
חומרים ומנגנונים המעורבים בבניית רכב שטח זה:
1) מנוע בעירה פנימית מ- vaz 2108
2) כונני קרדן על גשרי UAZ
3) גשרים מ- UAZ
4) תיבת הילוכים מ- vaz 2108
5) היגוי מ- UAZ.
6) בלמים הידראוליים עם מאיץ ואקום
7) קפיצים אחוריים מתלים UAZ קלים
8) ציוד תולעת היגוי UAZ
שקול ביתר פירוט את שלבי הבנייה של רכב שטח מלא:
נקבעו לעצמם מספר משימות:
- משקל מינימלי, כלומר רכב השטח צריך להיות קל למדי.
- השידור חייב להיות אמין ולא להרעיש.
- רכב השטח חייב לשחות.
- אז התגבר על ביצות האמצע.
- רכב שטח מלא חייב להיות זול לייצור, אפילו לרעת הנוחות של הנוסעים.
הרכבת המסגרת והמסגרת של רכב השטח:
ביצוע גלגלים לרכב שטח מלא:
המשקוף התארך כדי להפחית כוח בעת סיבוב ההגה.
הוא הותקן להתקנת גלגלים שונים ברכב שטח מלא, לשם כך די היה בכדי לשנות את יחס ההילוכים מתיבת ההילוכים. כך, כאשר מתקינים את גלגלי הטרקול, הזוג הראשי בתיבת ההילוכים משתנה מ -3.8 ל 5.1, המהירות המרבית נחתכת, אך המינימום הוא 1 קמ"ש.
ההבדל התבשל, כי אם לא מתבשלים, הסבלנות סובלת. לפעמים זה נפתר על ידי התקנת נעילה עצמית, אך זה פועל רק ברגע במהירויות מנוע גבוהות, במהירויות נמוכות השימוש שלו בספק.
יש צימוד טעון מראש, הוא מחבר את פירים הסרן בכוח מסוים וכאשר חורג מהכוח פירי הסרן מסתובבים זה לזה, והמנגנון עובד כמו נעילת בורג רגילה.
כלומר, זה מבטל את התרחשותם של עומסי שיא בהעברת המכונית ועל ההגה, ומאפשר גם נעילה עצמית לירות מוקדם יותר במהירויות נמוכות.
ובמצב בו הרגע נעדר על גלגל מסתובב אחד, הוא מאפשר לחבר באופן אמין את הגלגל השני של אותו ציר לעבודה, כלומר, למשל, כאשר גלגל אחד נמצא באוויר בגלל תנאי השטח ואינו חווה עומס.
בעיקרון, חסמי smoblocks מיוחדים כאלה מותקנים רק על הציר האחורי של רכב שטח מלא.
רכבים מיוחדים יוצרו לרכב השטח נגררים, בעתיד מתוכנן לצייד אותם בסוכך לאפשרות לאחסן רכב שטח מלא ישירות עליהם.
אורכו 255 ס"מ. רוחב 203 ס"מ. גובה 160 ס"מ
זה ארוך עם רכב השטח 595 ס"מ
כך נראית פוצ'קס על גלגלי העקיבה, מתוכנן להרחיב קשתות לנהיגה מחוץ לכביש נוחה יותר.
דיסקים יוצרו במיוחד עבור צמיגי טרקול, מאפיין ייחודי של דיסקים כאלה הוא הפשטות וקלות הניפוח והקלה בלחץ מהצמיגים.
משמרת ההילוכים הייתה מאורגנת באופן דומה:
כל תכנית העבודה מאורגנת בפשטות למדי, העבודה מתבצעת ללא שבירת הכבלים, מכיוון שההתאמה לא משתללת, ובהתאם לכך החלפות ההילוכים מתבצעות בצורה ברורה, הכללת המהירות מורגשת. אמנם אין כותנה, אבל הפעלת אותה בכל מקרה זה די קל.
שרוך וחבל תיל נקנו יחד, להשלים עם תושבת הרכבה בערכה מבית Cherie Tigot, הערכה החדשה עלתה זולה יחסית לכ -3,500 רובל בלבד. אותה סט קיימת ב- Daewoo Matiz, אך יש הבדל בכך שמסלול אחורי הקלעים פחות והגדרת ההילוכים החמישית ברכב השטח היא בעייתית. הכותב לא פגש מכוניות אחרות עם סט שלם של כבלים ושלב אחורי שנמכר להם.
סידור מדרגות ההילוכים שונה מהאגרטל הקלאסי, אך אינו גורם לאי נוחות. העלייה בהילוכים מתרחשת משמאל לימין, ההבדל הוא שההילוך הראשון הפוך.
להלן סרטון בו מוצג הפעולה של מנגנון מיתוג זה:
על פי תוצאות הבנייה והשקילה, מסתבר כי שטח השטח השטח התגלה כטון, דבר המקובל על רכב שטח מלא עם יכולת נשיאה של עד 500 קילוגרם ביבשה ו -300 קילוגרם על מים. רכב השטח כולל שלושה עד חמישה נוסעים.
לרכב השטח יש את המידות הבאות:
רוחב 203 ס"מ
אורך 340 ס"מ
גובה 227 ס"מ
מרווח כ 49 ס"מ
גודל גלגלי הטרקול המשומשים הוא 1310 על 490 על 20.
לרכב השטח יש הנעה ארבע גלגלים.
המהירות המרבית היא 60 קמ"ש.
המהירות המינימלית היא 3 קמ"ש.
המהירות בעת מעבר על מים היא 4 קמ"ש.
רדיוס המסתובב הוא כשישה מטרים לאורך המסילה החיצונית של הגלגלים.
מיכל הדלק מיועד ל 20 ליטר דלק, בעוד שצריכת הדלק נע בין 15 ל 30 ליטר למאה ק"מ, תלוי בתנאים ובשטח הכביש.
העלות המשוערת של כל העלויות עבור רכב שטח מלא הסתכמה ב 500,000 רובל.
תמונות של רכב השטח:
