ניתנת רכב שטח הכותב התכוון לרכוב בעיקר בנתיבי יער, כמו גם בביצות וביצי כבול. גישה זו נובעת מהעובדה שתכליתו העיקרית של רכב השטח היא טיולי ציד. לכן הוקדשה תשומת לב מיוחדת הן לאמינותו ולעוצמתו של רכב השטח, אך גם למערכת טובה של משתיקי קול משתתפים, על מנת להתקרב למקומות הציד.
בבניית רכב השטח הזה היו מעורבים המנגנונים והחומרים הבאים:
1) גלגלים בגודל 1100 * 400 * 533, קלים.
2) תיבת ההילוכים מ- VAZ 2106 4 בכמות של שני חלקים.
3) הילוכים מ- VAZ 2103,
4) מנוע בעירה פנימית Lifan 190 FD (15 כ"ס)
5) חיכוך חגורה
6) גלגלות מונעות
7) טרקטור שמאחורי נווה.
8) פרופ. צינור בגדלים שונים.
9) רכזת ה- WHA.
שקול ביתר פירוט את שלבי בניית המכונה:
ראשית, הסופר החל להכין את הגלגלים לרכב השטח שלו:
גלגלים חדשים מותקנים, כמו גם גלגלים המותקנים על המסגרת:
המוזרות שבהנעת הגלילה היא שהתכנית לא בררנית בגודל הגלגלים, כלומר גם בעת התקנת צמיגים מפוספסים באופן לא שווה, רכב השטח עדיין ימשיך ישר ואפילו לא יחליק. הדבר היחיד שחשוב בכונן כזה הוא גודל הגלגל עצמו.
וכאן אגב איך נוצרה מסגרת המכונית:
הבסיס היה צינור 40 על 80 על 3, המגשרים עשויים צינור 40 על 40 על 3, והגוף עצמו הוא 20 על 20 על 2.
הרכזות האחוריות מ- VAZ 2108 שימשו והועברו גם גלגלי R13. בכלוב שני מסבים 202.
עבודות גוף:
הנה דלת הכניסה:
הגלילים היו עטופים בברזל, לשם כך נעשה שימוש בחבית, והורג גם אווז מסופת שלג:
פרופ ' צינור המחובר לנחיתה 533:
הופך את רכב השטח באופן מושלם.
ואז המחבר המשיך לבחירה של צעיף. היה חשוב לבחור באחת שקטה למדי כך שניתן יהיה לנסוע קרוב למקומות הציד, אך יחד עם זאת אסור לצעוף את המנוע. הוחלט להתקין את בורנובסקי ולחלוף את נקודות ההתקשרות של המארז.
לאחר הבדיקות הראשונות של המכונה, נחשף ליקוי חמור. רכב השטח מושך שמאלה, זה בולט במיוחד בהילוכים גבוהים יותר. מכיוון שההינע הוא רולר, סביר להניח שהנקודה אינה בממד הגלגלים. המהירות בהילוך השלישי של רכב השטח היא כ 20 קמ"ש.
הסטת הילוכים היא די פשוטה, מדליקה על שתי תיבות וזהו. מהראשון זה מתחיל בקלות, אבל מהשלישי רק מכחול.הבעיה היחידה היא מעבר מהילוך שלישי לרביעי, שכן לסופר פשוט אין זמן.
בנתיב היער המהירות הייתה נמוכה יותר, על 12 הקמ"ש השלישי, ברבע הרביעי. כ -5 ליטר דלק לקח עשרים ק"מ מהדרך. כאשר התגבר על מחסום מים בצורת נהר, נחשף חיסרון: מכיוון שהכנפיים צרות, השלג והמים מהגלגל הושלכו היישר לדלתות הצדדיות. לכן מתוכנן להגדיל כנפיים כדי להימנע מבעיה דומה.
אגב, על העברת הילוכים: התברר כי אין צורך בהחלפת סינכרון, מכיוון שבעוד שעה וחצי אתה כבר יכול להתרגל להחלפת הילוכים ידנית. יתר על כן, בגישה זו אמינות המבנה גבוהה יותר ודי נוח להסתובב.
כשנוסעים עם בוץ או שלג, הגלגל אינו סותם.
מסתו של רכב השטח התברר כ- 1200 קילוגרם. היה רעיון להכין זחל מחוץ לעונה לרכב השטח הזה, אך עד כה הכותב לא עשה זאת, שכן בהילוך השני רכב השטח השטח עובר בקלות על כל ביצות.
יש גם פרט חשוב: הרוחב והמידות הכוללות של המסגרת תלויות מאוד באיזה גודל הגלגלים יותקן על רכב השטח. בהתגלמות זו, הכל נעשה מתחת לגלגלים של 1100 עד 400, ואחרים כבר לא יתאימו, מכיוון שהדיסקים מיוצרים ללא יציאה וכל הרכזות הם באותה המידה כמו הגלגלים והסרנים.
מעבודות המפנה נעשו חורים לרכזות, שני כלובים לתיבת ההילוכים התומכים בציר הראשוני.
כך מיוצרים פירי קרדאן:
עשה פשוט למדי. בייגלה של ווזובסקי, התקע זהה לזה של תיבת ההילוכים המולחמת לאוגן ואז מוכנס וחותך חלק מהפיר המפוצל של הגשר, ישירות בין האוגן לתקע. זה הכרחי לריכוז ואמינות המבנה.
החורים נוצרו לרכזת בגודל 8 מ"מ, כלומר לברגים שיחזיקו את הרכזת הזו. הכל נעשה בצורה איכותית למדי והפרטים העיקריים מוגנים על ידי כיסויים, ולכן שום דבר לא צריך להקפיא או להתלכלך מאוד. רכב שטח כליל עולה בקלות בעלילה על דרך חצץ, הוא חסר גם כוח מנוע וגם כוח משיכה. למרות שעדיין מתוכנן להתקין את המנוע חזק יותר, מכיוון שמסת הרכב השטח עולה על המספר המחושב.
השלב האחרון בבנייה היה התקנת מנוע חדש ברכב השטח הזה. הפעם הותקן מנוע ה- Lifan V2, זה השפיע מאוד על סגנון הנהיגה בשטח עד תום. זה כמעט במצב סרק להתחיל לנוע עם מנוע כזה; אותו מצב כאשר מתגברים על מחסומי מים, המנוע פשוט לא מרגיש את העומס לעומת הישן. אפילו שלוליות של 40 סנטימטרים מתגברות בקלות בהילוך שלישי.
באופן מפתיע, מנוע הדו-צילינדרים פועל אפילו יותר שקט מהמנוע בעל הצילינדר היחיד שהותקן קודם לכן, שהוא גם גורם חיובי מאוד.
תמונות של רכב השטח:
מחבר רכב השטח: איגור מאוניברסיטת חאנטי-מנסי אוקרוג-אוגרה, מחוז ברזובסקי, הכפר סרנפול עם הכינוי "באלו".