למחבר רכב השטח הזה היה רעיון לבנות קומפקטית קטנה רכב שטח, שלא יהיה יקר לבנות ולהתאים בקלות לקרוואן להובלה. כתוצאה מכך, הגיע המחבר למסקנה כי מבנה הפנייה לצדדים מתאים באופן אידיאלי לתכונות המתוארות ולבניית רכב השטח שלו.
פרטים, מנגנונים וחומרים המשמשים לבניית רכב שטח זה:
1) מנוע בעירה פנימית Rotax בן 14 כוחות סוס.
2) עם המנוע היה מצמד ושני חגורות אליו.
3) תיבת הילוכים ממכונית אוקה
4) גם בלמים נלקחו מאותה מכונת אוקה.
5) הילוכים מרכב השטח השטח לינקס
6) צילינדרים מצמדים מ- VAZ 2108
שקול ביתר פירוט את בנייתו של רכב שטח מלא.
הדבר הראשון שאומר המחבר הוא שהמערך שונה כך שיוריד את הרוחב, מכיוון שהרעיון המרכזי של רכב השטח הזה הוא הקומפקטיות.
תמונות הרכבה מסגרת:
מסגרת הרכב השטח הורכבה, כמו גם יחידות הרכזת לאחר קביעת התכנון. מעין מסגרת אטומה עם שרשראות פנימיות. שרשרת קצרה באמצעות מערכת מתיחות רגילה.
הבא יהיה התקנה של מצמדי חיכוך ובלמי שטח בשטח, אשר בזכותם תושג אמינות עיצובית, והכי חשוב שההרכבה לא אמורה לגרום קשיים.
כאשר השתמשו במצמדי חיכוך סלים, כמו גם דיסקי מצמד מ- VAZ 2108.
המצמד מה- VAZ 2108 אמור להתנהג היטב, אך לבסוף הוא יהיה ברור רק לאחר הבדיקה.
איך מצמד VAZ-2108 מתנהג במעגל מצמד?
שים גלגלים:
התקנת רכיבי טרקטורונים:
היגוי:
לאחר ההרכבה הראשית המשיך המחבר לבדוק את המכונה, מכיוון שהיה צורך לברר לאיזה כיוון להפיץ כוחות על ההרכבה הסופית של המכונה. ההתרשמות מהבדיקות הראשונות עלתה על כל הציפיות של הכותב, כוח המנוע מספיק לחלוטין מכיוון שרכב השטח כולו קל מאוד, יכולת התמרון על אספלט מעולה, כמו גם סבלנות בשטח, הכל בזכות הנעה כל הכביש ומשקל קל של רכב השטח.
אך זוהו כמה חסרונות. הראשונה היא אחיזה חלשה, היא מיד מורגשת כאשר העומס על רכב השטח מתגבר, בין אם מדובר בסך הכל במספר גדול יותר של נוסעים משניים או בתנאי דרך קשים במיוחד.
זה קרה שבגלל בעיה זו אפילו לא ניתן היה לסובב את שטח השטח, ולכן יהיה צורך לפתור זאת במהלך תהליך ההרכבה.
לאחר שלמד נושאים וטיפים באתר , המחבר מצא מוצא מהמצב הנוכחי בשימוש במצמד על גלגלים משדה תירס. לפיכך, נוספה משתנה ממכונית שלג לדגם שהורכב כבר במחצית, ואז נצמד לבלמים בנפרד. כמו כן, הוקמה סירת גלגלים והמנוע הועבר לחלק האחורי של המסגרת כדי להתאים את חלוקת המשקל.
כתוצאה מכך, משקלו של רכב השטח התגלה כ -500 קילוגרמים בלבד. הרוחב 175 סנטימטרים, האורך 255 סנטימטרים והגובה הוא שני מטר.
בנוגע לתכונות הבניין: בהתחלה המחבר חשב לפנות בגלל הדיפרנציאל בלבד, אתה יכול לראות זאת בכמה תמונות של האסיפה, אך בהמשך הוחלט לנטוש את הרעיון הזה. אחרי הכל, היתרונות של מצמדי חיכוך הם די ברורים, ולכן המחבר עשה את הדרך לפתח מערך חיכוך לרכב השטח.
עבודת המצמד והבלם מופרדים לחלוטין זה מזה, אך הפיקוח מתבצע בשני מנופים בלבד, וזה מאוד נוח. כך, הוחלט לגרום למכשיר לעבוד על פי העיקרון הבא: הגלילים מגולגלים מעל הכותרת וסוחטים את הצילינדר הראשי המתאים, והעובד כבר דוחף את הצילינדר הראשי. כך, מעגל השליטה כולו מורכב משני טנקים בלבד מהבלם, וכן ארבעה צילינדרים עיקריים, שהם הצילינדרים העיקריים במצמד של VAZ קלאסי ושני צילינדרים בולם מאותו VAZ 2108 בתוספת מכונת היגוי.
אנדריי, כמה שאלות: כפי שאני מבין את זה, בין המצמד לבלמים יש ירידה של 1: 3, וגם מהצדדים? ומה רוחב הסירה שלך? והילוך אחורי ממה? וכמה הילוכים יש?
בין המצמד לבלמים יש הילוך מופחת אחד לשלושה, כמו גם הלאה לסרנים אחד לשלושה.
רוחב הסירה כ- 640 מילימטרים, והשתמשה בהילוך אחורי מאופנוע השלג של לינקס, משתמשים בהילוכים הבאים: שניים קדימה ואחד אחורה.
השימוש במשתנה חסרונותיו, בתנאי שטח קשים כמו ביצות, הוא מפריע לתנועה נאותה, וכדי לשלוט ברכב השטח הנדרש אתה זקוק למיומנויות מסוימות. כלומר, הגלגלים עדיין לא מחליקים, אבל עם חיבור ישיר בין התמסורת לגלגלים והמהירות המינימלית, הנהיגה נוחה בהרבה.
לאחר מספר טיולים, התגלה כי הגומי עובר אוויר, ולכן הכותבת ציפתה את המושב ליצירת שכבה ללא צינורות. לשם כך, נרכש קרם מיוחד שבעזרתו מצופה הצמיג ולאחר הייבוש, חוסלו פערי האוויר.
עם זאת, הוחלט לשמור על לחץ נמוך יותר במהלך נסיעות ארוכות.
הסרטון שלמטה מגדיר את לחץ הצמיגים ל 0.2 אטמוספרות:
בשל כך, כפי שניתן לראות בסרטון, הטלטול פחת באופן ניכר, הטיפול נעשה בהתאם טוב יותר. עוד צוין כי החסרונות של סיבוב דיפרנציאלי עם חיכוך הם ביחס ישיר, כלומר ככל שהגלגלים גרועים יותר, כך ההגה קל יותר, הבלמים כמעט ולא משתמשים בהם, והסיבוב נובע רק מצמד החיכוך, אך מבחינת עומס יתר זה עדיין קשה מאוד .
לכן הוחלט להפחית את הלחץ ב -0.1:
לאחר מכן הרכיבה הפכה טובה עוד יותר:
המצלמות הורדו ככל שהקיפולים הופיעו, מד לחץ מיוחד הראה לחץ שווה לאפס, שהערך האמיתי אינו ברור.
הדבר המדהים ביותר הוא שבכל מקרה רכב השטח נסע, וכפי שניתן לראות בסרטון שלמטה, הייתה עלייה תלולה וסיבוב פרסה:
הנה איך טביעת הרגל של הצמיגים החלה להיראות:
להלן סרטון בו הסיבוב מוצג רק בגלל סיבוב המצמד:
במהלך ההמלה לא נחשפו היבטים שליליים אחרים. המשתנה אינו מחליק, הספק המנוע מספיק, לחץ הצמיגים תקין.אך התברר כי יש צורך לשים גלגלים ללא צינורות על רכב השטח, שכן בעת השימוש בלחץ כזה הצמיגים ייפגעו. למרות להתגבר על קטעים קשים במיוחד של המסלול, מהלך כזה הוא יעיל מאוד, במיוחד אם אתה משתמש במדחס קטן במהירות 30 ליטר / דקה שבגללו נזרק הגלגל למצב רגיל תוך שתיים וחצי דקות בלבד.
תמונות של רכב השטח:
מחבר כלי רכב שטח: אנדריי מהעיר וולוגדה