חומרים ומנגנונים המשמשים לבניית רכב שטח זה:
1) מנוע בעירה פנימית ליפן 190 בהספק של 15 כ"ס
2) חגורות A1120
3) מצדיע לחמישה תיבות הילוכים בכמות של זוג חתיכות
4) פירים בקרדן נלקחו ממפרקי CV של אגרטלים 2108
5) מאותם אגרטלים שצולמו ומנגנוני בלם עם רכזות
6) מעקבים תאומים עם 13 שיניים המשמשים כעופרת
7) על רכב שטח זה לקח כעשרה מטרים של שרשראות במרווחים של 15.8
8) לכוכבים מונעים 42 שיניים
9) 8 מותחי חגורות תזמון
10) גלגלי הקליפה של ה- INB 79 ודיסקים עם קונוסים להם, במשקל כולל של כ- 70 ק"ג
11) המושב הוסר מה- UAZ
12) גלילי הבלם העיקריים לרכב השטח הוצאו ממצמד הגזלים
13) פרופיל 40 על 20 שימש לבניית המסגרת
14) חוט 6 מ"מ
מידות החיכוך לרכב השטח
אורך 320 ס"מ
רוחב 260 ס"מ
גובה 200 ס"מ
מרווח 45 ס"מ
בואו נסקור מקרוב את העיצוב של רכב השטח ואת התקדמות בנייתו.
הכותב החליט להעביר את השליטה על הילוכים באמצעות מוטות. המתיחה עשויה מחוט בעובי 6 מ"מ, בעזרתו נשלטים גלילי המתיחות של חיכוך חגורת המצמד. הכוננים הסופיים של הרכב השטח מועתקים מרכב השטח של הכותב עם הכינוי "כובע".
סלילים משומשים בהספק של 18 אמפר, לגלגלת, המיועדת יותר לגנרטור טרקטור, אולם הסלילים מתמודדים. המנוע עם מצמדי החגורה מוצג גם כאן:
כאן תוכלו לראות את המנופים עצמם בעזרתם נשלט המצמד:
תמונת הילוך:
בשלב הראשוני תוכנן להתקין את כל 4 המתחים, אך במהלך הבנייה הסופר הבין שזה לא יספיק. לפיכך, כתוצאה מכך, הותקנו מייד 8 מתחים על רכב השטח, אולם עם בלימה פתאומית לצד, מתרחשת פעולה שגויה של השרשראות עם כוכבים, כמה לחיצות. כשנוסעים ללא פניות, רכב השטח נוהג מספיק בשקט. בלמים נדרשים יותר לתמרונים חדים, עם סיבוב חלק הם אינם נחוצים במיוחד.
השקולות הראשונות של רכב השטח הראו מסה של 800 קילוגרם, וזה הרבה יותר ממה שחישב המחבר. אמנם בסיס הגלגלים של רכב השטח בוודאי שוקל מתחת ל -300 ק"ג, אך יש לצמצם את 500 הק"ג הנותרים.
בנוסף, מתוכנן להתקין גם גנרטור להפחתת העומס על הגלגלת.
ברכב השטח יש שלושה מושבים למבוגרים ואחד לילדים, אך המסלול הוא די קל ברכב השטח, כך שניתן יהיה לשבת יותר אנשים לא על מושבים רכים.
באשר לתהליך המפנה, הוא מיושם באופן הבא: אחד מבלמי הרכב השטח הוא בלימה, מכיוון שהבלמים נמצאים על ציר ההינע, הגלגלים מונעים למעשה מסיבוב רק על ידי שרשרת. לכן יש עומס על השרשרת וגלילי השרשרת ושיניים של המקלות נתקלות זו בזו, ומכאן הרעש. מותחי שרשרת אינם יכולים להתמודד עם בעיה זו, ולכן הפיתרון שלה צריך להיות שונה. אולי מתוכנן להתקין בלמים נוספים ישירות על פיר הגלגל. אם כי המחבר כבר בחר כמה יעילים המודל סיבוב ובלי להתקין מנגנונים נוספים. לשם כך הוא כולל את ההילוך הראשון מצד אחד והאחורי בצד השני, והפנייה קלה. תכנית דומה משמשת לעיתים קרובות לרכבים מותאמים.
רכב השטח השטח אטום אף הוא, מכיוון שהסופר מתכנן להשתמש בו כאמפיבי. לשם כך, החלק התחתון נסגר עם דף מתכת בעובי של חצי מילימטר.
בסרטונים אלה תוכלו לבחון ביתר פירוט הן את המכונה עצמה והן את מאפייני הנהיגה שלה:
הכותב החליט להתמודד עם מסת הרכב השטח:
מכלול הגלגלים שוקל 320 ק"ג, המסגרת וההנעה הסופית הם בעלי מסה של 120 ק"ג, המנוע 30 ק"ג, תיבת ההילוכים שוקלת 20 ק"ג, הכוננים מ- VAZ 2108 בהרכבה שוקלים 40 ק"ג, המושב 20 ק"ג, השרשרת 10, הסוללה 30 ק"ג, המסגרת פלוס אוהל מתחת ל 20 ק"ג הסף שוקל גם 20 ק"ג. כלומר, מהמקום שממנו הגיעו 800 קילוגרם אינו ברור לחלוטין, ככל הנראה מדובר בשגיאת משקל.
בשלב הבא אנו שוקלים את עיצוב הגלגלים של רכב שטח מלא. הכותב השתמש בחצי הגמר מהאגרטלים וליבת שפתו, ההידוק מתרחש על ארבעה בריחים בגודל 12 מ"מ.
תמונות הרכבה גלגל:
כאשר התגבר על מכשולים בצורת תלולית, רכב השטח הנגרם נזק קשה. מנעול השרשרת בכונן הגלגל האחורי לא נפתח, שבגללו גלגל הכניסה הקדמי משך יותר מדי ובורג ההרכבה קרע. בגלל העומסים נשבר גם ציר חצי הגלגל האחורי השמאלי. סיבוב המפתח היה 8 מ"מ והפיר 25 מ"מ.
לפיכך החל הכותב בתיקון מלא של ציוד.
הסיבה להתמוטטות, בנוסף למעוותו של הסופר, יכולה להיות נעלי בסט גדולות מדי, לקוטר חצי פיר דומה.
למעשה, בזמן הרמת הגלגלים מקדימה, הם תלו באוויר, כל העומס עבר לגלגל האחורי, ובעיקר שמאלה. עומס סרן 400-800 ק"ג בקוטר 25 מ"מ הוא יותר מדי.
כדי להתחיל בעבודות תיקון פירק המחבר את צדו של רכב השטח. ואז הרכזת והמסבבים בגדלים של 30 מ"מ משועממים. 305 מסבים הוחלפו על ידי 206. כמו כן, המחבר מצפה להעביר את הבלמים ישירות לגלגלים עצמם.
כפי שהתברר בתהליך ניתוח רכב השטח, המפתח לא היה הגורם לנזק, זה היה הפיר שנכשל.
ואז המחבר המשיך להתקין בלמי תוף רגילים עבור כל ציר. בנוסף, גישה כזו אינה מצריכה שינויים חזקים בתכנון רכב השטח. אם כי שינויים בכונן אפשריים. כן יותקן תמיכה נוספת מגלגלי הצוואר. כלומר, תהיה חסימת כוכבים מובילה על שני תומכים ומפרק אוניברסלי מתיבת ההילוכים. הספקות מתעוררים רק בגלל מסת העיצוב.
כמו כן, מצמדים תיבות הילוכים מצמדים עם חבלים, הם נלקחו מ- UAZ. למרות שאם נמצאים בלמים מ- Zil, אז השימוש בהם יעיל בהרבה.
החלקים הופנו על ידי טרנר, מכיוון שחורי המרכז ממוקמים על הפיר, וזה די נוח לעבודה כזו. אוגן לדיסק הבלם הותך לפיר 27, האגרוף נחתך והשרוול נלחץ עם התאמות מתחת לכוכבים והמיסב.
על פי חישובי הכותב, העומס על ההגה גבוה יותר מהעומס על הכוכב, פשוט בגלל יחס הגודל של הקוטרים. אבל זה היה הציר שעבר עיוות.יתר על כן, הציר התגלגל על ידי גלגל ולא על ידי כוכב. זה קרה כבר במהלך הבלימה. לפיכך, מסתבר שאם תעבירו את הבלם ישירות לגלגל, אז העומסים הגבוהים שהביאו לפירוק התמסורת יוסרו מעצמם. לפיכך, ניתן להסיר את מכלול הבלמים, המותקן כעת על רכב השטח, ובכך להפחית את משקל המכונה.
השרשרת מתוחה תמיד ואין עומסים בעת ההיפוך, בשונה מתכנית המתחים הקלאסית.
נעשתה עבודה כדי להחליף את תכנון הכונן: פיר עבר מכונה מתוש AvtoVAZ והורכב על שני מסבים:
חצי פירים מעובדים עד 30 מ"מ. בנוסף מותקן תומך מיסב נוסף:
כאן תוכלו לראות את בלמי התוף:
הבלמים היו כבדים, נוספו 15 ק"ג במסת הרכב השטח:
תמונות טרקטורונים:
מחבר רכב השטח: מיכאל "דידוליה" מאזור וולוגדה.