הנה אחד מרכבי השטח האיכותיים ביותר שנעשו הפעם מטומסק. המחבר קרא רכב שטח דומינאטור. מאפיין ייחודי של רכב השטח הוא גישה אליו בניין, כל הפרטים נעשו באיכות גבוהה מאוד. המכונה היא אוניברסלית, כלומר היא מסוגלת לנוע לא רק דרך היבשה, אלא גם על ידי מים.
חומרים וחלקים המשמשים בתהליך הבנייה של רכב השטח:
1) ההפרש מקמז (זה הבסיס לסיבוב המשולב של המכונה)
2) גלגלים AUTOROS 1300x700
3) מנוע חיצוני ימאהה 5
4) מנוע הזרקה מבית ניבה 21214 1.7
5) הרכזת והסיכה מה- Gas-66.
כאלפיים שעות עבודה של יוצריה מושקעים ברכב שטח מלא.
המסגרת הורכבה באופן עצמאי ומשמשת כמעגל החלפה: היא עשויה מצינורות חלקים, צינורות מלבניים וריבועיים, יריעות מתכת בעוביים שונים.
השאיבה מבצעת גם את הפונקציות של מתלה במחזור, יש לה מיקום מרכזי עם חתך מינימלי של צינורות אוויר של 40 מילימטרים.
המהירות המינימלית של רכב השטח היא 1 קמ"ש, המקסימום הוא עד 55 קמ"ש. בהילוך חמישי, הכי נוח לשמור על המהירות של 40 קמ"ש בכל שלושת אלפי סיבובי המנוע.
רכב השטח מסוגל להתגבר על מכשולי מים על ידי שחייה, מעבר הצף הוא 70 סנטימטרים, עם נהג, ארבעים ליטר דלק על הסיפון.
שקול ביתר פירוט את תכונות העיצוב של רכב השטח.
מסגרת עובדת:
התקנת גלגל:
מנוע בעירה פנימית הותקן מ- Niva 21214 1.7:
המנוע לרכב כל השטח הזה מספיק די, יחס ההילוכים של התמסורת הותאם בקפידה, מה שהפך את העברת הילוכים לחלקה וקלה.
המנוע עצמו לא עבר שינויים מיוחדים.
מידות הרכב השטח:
אורך 340 סנטימטרים
רוחב על גלגלים 250 סנטימטרים
גובה 235 סנטימטרים
באשר למשקלו של רכב השטח, ללא חלקי החילוף והדלק, רכב השטח-שטח שוקל 1,620 קילוגרמים, ועם 30 ליטר בנזין, חלפים וכלים לתיקונים קלים, משקלו הוא 1700.
משקל זה הפך לסוג של חשבון נפש לגוף מצוין, בטיחות ואמינות של רכב שטח מלא. הבסיס של רכב השטח השטח נעשה על רצועות חזקות, כדי להגדיל את כושר השרידות של המכונית, כלומר האמינות הייתה מלכתחילה עבור הכותב, והוא לא דאג במיוחד למסת הרכב השטח, מצד שני, יש אפשרויות להבהרת הרכב, אך הן די עמלניות.
המתכת המשמשת בבניית המסגרת, הרכזות, הדיסקים הגיעו עם שוליים, במיוחד כדי להגביר את האמינות.
לדוגמה, 6 יריעות מתכת לקחו לקירות והתקרה של תא הנוסעים, ולא הייתה מעורבת כמות קטנה גם בצינור הפרופיל. בנוסף, משקלו של רכב השטח הוספה על ידי 10 כוסות המותקנות בצוהרים וחלונות. לטריפלקס עובי של 8 מילימטרים, אך כאמור, האמינות של המחבר עדיפה על הקלילות.
חיפוי מתכת:
1.5 תחתון
צד, קדמי ומאחור - 1.2
כנפיים - 1
הכל מעל - 0.8
כחותם נעשה שימוש בבידוד SPLEN בעובי של 8 מ"מ.
רכב השטח עצמו התגלה כיקר מאוד בגלל חומרים איכותיים, וגוזל זמן.
קשה במיוחד הייתה התפאורה על בסיס הגלגלים של רכב שטח. הותקנו צמיגים רחבים מדי, וכדי לפצות על ההבדל היה לסופר קוטר, כך שהתברר שהגוף היה צר מאוד והעבודה נמשכה מילימטרים. בשל מסגרת כה צרה, המתווה התגלה כצפוף, מה שהוסיף לא חלק קטן מהמורכבות בעיצוב. הרוחב הפנימי של קרקעית הסירה היה 940 מילימטרים בלבד.
העיצוב הדיפרנציאלי ממוקם מתחת למושב הנהג, שהוא קצת בדרך.
זה מינוס מכיוון שעם סגנון בקרה קשוח של המכונה, שכן עם שליטה חלקה ההפרש עובר לעומס מוגבר בפסגות. עבור הנהג זו לא בעיה, אבל קשה לנוסעים לשבת במקומותיהם בתנאים כאלה, אבל הכל = זה רכב שטח ולא סדאן תענוג.
באשר לעלות הגבוהה של בניית רכב שטח מלא, לקח רק כחצי מיליון רובל לחלקי חילוף וחומרים בלבד, ועלות הציוד, עבודות הסיבוב ועבודתם של אנשים שנשכרו כדי לעזור יש להוסיף לכך, מכיוון שמחבר היה צריך לבנות קולוס כזה במשך יותר משנה.
יותר מ -400 חלקים נשלחו לפנייה להתקנה על רכב שטח מלא, וחלק מהפעולות הללו היו קשות מאוד לביצוע ונדרשו ידיו של אדון אמיתי. לפני שהסופר החליט לעשות בעצמו מפנה קטן, הוא כבר הצליח לתת 20 אלף רובל לסיבוב.
כשקנו כוכבים ושרשראות יצאה תלוש קטן שהביא לעלויות גדולות עוד יותר של פנייה.
מכיוון שרשתות וכוכבים מתוצרת רוסיה כבר צרים יותר מייבוא, הכותב היה צריך לנקב את כל הכוכבים של מותג הייצור הזר SKF במחרטה.
ההבדל בעובי בין כוכבי רוסית ומיובא היה בין שניים לשלושה מילימטרים, וכאשר הוא מותקן בצורה זו על שרשרת, האחרון דפק לעתים קרובות.
פירים, דיפרנציאל, מחוגה, דיסקי בלם, גופים יחד שוקלים כ- 80 קילוגרם והבסיס עשוי מתכת עבה למדי.
ההילוך השני נוח ביותר לנהיגה על פני שטח מחוספס, בעוד שמאמצת הכוח מקלה על נסיעה במהירות של אלפיים סיבובי מנוע לדקה.
משתמשים בדיפרנציאל KAMAZ בבסיס פונה הצד.
בעיצוב המכלול הסיבובי של רכב השטח היו תחילה שתי נקודות התקשרות, תומכות, אך היה עומס חזק על השבר, ולכן, על מהימנותו, הוסיף המחבר שתי נקודות תמיכה נוספות.
פנייה ותמרון נוחים יותר לביצוע עם חיכוכים קצרים וכמעט חדים, זה נובע ממוזרותו של הדיפרנציאל מבית KAMAZ, שאינו רגיל לנסיעה חלקה. בתמרון זה הבלמים אינם מתחממים לחלוטין, אם כי בכל מקרה הם אינם חורגים מסימני הטמפרטורה הרגילים.
הכותב השתמש בטרון והרכזת של ה- gas-66, במיוחד מבלי להפוך אותם לסיבוב, אלא רק עיבד אותו מעט לצורך התקנה מוצלחת יותר בתכנון רכב השטח.
ברכב השטח, מכסה המנוע עדיין משמש למטרה לא סטנדרטית, אם אתה עומד למעלה ומטפס החוצה אל הצוהר, המיועד לשלושה אנשים, ואתה יכול לעמוד שם בלי להתערב, אז זה נוח לזרוק משם מוטות מסתובבים לדיג.
לרכב השטח יש משאבה אוטומטית לשאיבה מסירת מנוע. הגוף נעשה במיוחד אטום למים, מה שאינו מגביל את הזמן בו המכונה נשארת במים.אך למרות זאת, הגופה אינה יצוקה, מה שאומר שניתן לפרק אותה בקלות לצורך גישה לתיקון טכני של מבנים, למטרות אלה הכותב הכין בקעים הסגורים עם מספר גדול של ברגים, ומצופים גם באיטום. בזכות פיתרון זה, התקנה ופירוק של המנוע ותיבת ההילוכים, לכל עבודה אינה מאמץ רב.
הכותב החליט לשחק אותו בבטחה ולהקים קשת של ביטחון שתגן במהלך הפיכה.
בסרטון זה תוכלו לראות את עבודת ההחלפה:
מלחץ של 0.35 ק"ג לס"מ בריבוע, ל- 0 ק"ג לס"מ בריבוע, זה לקח 20 שניות בלבד, ההשפעה זהה על השאיבה.
תמונות של רכב השטח:
תחבורה:
מחברי כלי רכב שטח: סטפצ'ב אלכסיי יורביץ 'עם הכינוי סטפצ'י, יוג'ין סטארושיק עם הכינוי desperado.x