תוצרת בית רכב עקבי שטח ברסיק המתואר על ידי אתר הפורום מאת סרגיי מהעיר פסקוב תחת הכינוי "Aviator",
הפך לספר לימוד אמיתי לבוני איפור אוטומטי, כלומר רכבי שטח מלאים עם גלגלים קדמיים עם בלמי דיסק.
וסיבוב דיפרנציאלי. הפורום נותן מידע רב על התקדמות הבנייה, חישובים, כמו גם המון תמונות וחומר וידאו.
זה התחיל מעצמו בניין 1 במרץ 2011 והושלמה בסתיו. הבנייה נעשתה על פי ניסיונם של אלכסיי קלינין (Tazik-1, Tazik-2) ויוקון, קוראי הטור הקבועים כבר מכירים את רכבי השטח האלה.
שמו המקורי של רכב השטח היה מתוכנן להיות "ברים" אימתני ועוצמתי, אך במהלך הבנייה, בהבנה שהוא לא ימשוך חיה אימתנית, הוא נקרא פשוט "ברסיק" לכבוד החתול האהוב שלו.
וידאו
רישומים לעתיד ברסיקה העתידית.
בברסיק יש מנוע מ- VAZ 2102.
בהתאם, הוא מתדלק בבנזין AI-92. צריכה לכל 100 ק"מ בערך 40-45 ליטר. צריכת הטרקטור פשוט לא יכולה להיות קטנה, מכיוון שנסיעת על מסילות דורשת יותר כוח מנוע משמעותי מאשר על גלגלים. רכב שטח נע בעיקר בשטח קשה, בהילוכים מופחתים פעמיים (2 תיבות הילוכים), במהירויות גבוהות, אז גם צריכת הדלק גדולה למדי. אם קצב הזרימה הוא עד 40 ליטר, נשקול זאת כנורמה.
כוכב הכונן עשוי מדיסק גלגל שעליו מרותך סדין בעובי 2 מ"מ ואז שיניים של מסובך הכונן מרותכים לסדין.
שן הנוונית עשויה בצורה של משולש שווה צלעות עם פנים קמורות מעט. שיניו של הכוכב המוביל עשויות לא מהפינה, אלא מקטעים שנחתכים מצינור בקוטר 120 מ"מ. מספר השיניים הוא -12, 7-8 מסילות נמצאות במגע סימולטני.
המרחק בין ניבים של הכוכב המוביל הוא 53 מ"מ, המרחק בין צמרות הניבים 96 מ"מ. השטח הפנוי שמאחורי המשאית בין שני היין הוא 13 מ"מ.
המשאית - מיוצרת לפי הסכימה הקלאסית, כמו ביוקון וקאלינין - צינור הפרופיל 40X20X2 מ"מ בקצוות נמעך בבית בד מאולתר שנעשה על פי עיצוב יוקון. רוחב המסילה 450 מ"מ, גובה הכלב 70 מ"מ. בזחל יש 60 מסלולים.
מכלול משאית אחד, המשאית עצמה, 4 ברגים, 4 אגוזים, 2 פלטפורמות שוקלות 1450 גרם.
הכנה למשאיות.
מידות המסילה הוחלפו מחדש תוך התחשבות בחוויית הריצה.
מסבכי מדריך מתאימים.
לחץ לייצור ניבים מדריכים.
המדריכים משתלבים בחוזקה כנגד המסובב המונע, ומונעים את המסילה לרדת.
ייצור זחלים הוא המשימה האינטנסיבית ביותר והעגמומית ביותר בבניית רכב שטח זחל.
עובי הקלטת הוא 10 מ"מ, 4 שכבות של חוט. הוא נקנה בסנט פטרסבורג - 7 מ 'אורך ורוחב 500 מ"מ. מסור ל -4 קלטות ברוחב 123 מ"מ עם מטחנה וסימון בעט עט לבד לבן.
משקלו של מסלול אחד היה 230 ק"ג.
שינוי מסילה לאחר ריצה.
מתקן לחיבור מסלולים, תוצרת בית.
מנגנוני מתיחה מוכנים לריתוך לגוף.
ציר הרפיון מרותך למנגנון המתח.
ציר גלגל המתח יחד עם מנגנון המתיחה מרותך אל גוף הסירה.
ציר האיזון מרותך לסירה ומותקנים גלילי מסלול של גלגלי VAZ-2108.
חזית הרכב השטח קרקע.
חיזוק האיזון.
מאזנים מתקצרים ב- 80 מ"מ לאחר הפריצה.
חיזוק לאחר הפריצה.
מסגרת העתיד ייצור מכוניות על גלגלים.
חיסל את כל מסגרת הסירה.
החלק האחורי של הסירה נזרק.
דפנות הסירה חבוטות.
חיזוק להתקנת ציר האיזון.
מסגרת על גלגלים.
הכנת הציר האחורי להתקנה על סירה. תיבת ההילוכים מתהפכת. פקק ונשימה מחליפים. הנשימה מותקנת במקום אחר, גבוה יותר. השמן מתמלא לחלוטין בתיבת ההילוכים, ומותיר מקום להתרחבות רק במהלך הפעולה.
סרן אחורי מה- VAZ-2108.
התקנת הציר האחורי וסידורו עם תיבת הילוכים באמצעות גלגל ההינע.
פירי קרדאן מיוצרים חדשים, תוך התחשבות בחוויה לאחר הריצה.
התקנת מנוע מ- VAZ-2102 יחד עם מצמד ותיבת הילוכים. המנוע מותקן על הכריות שלו.
פיר המדחף מורכב מתוצרת בית, הגשר מחובר לתיבת ההילוכים ממרצדס 280, המשמש להפחתת המהפכות המועברות מהמנוע.
המנוע מ- VAZ-2102.
לונג בחרה באופציה של הנחתת הנהג והנוסעים. ראשית הלכתי בדרך של "האגן". ניסיתי להניח את מושב האופנוע המרכזי. אבל הייתי משוכנע שהנסיעה על סוס אינה נוחה במיוחד לנהג, ולנוסעים בדרך כלל אינה מקובלת, מכיוון יש מעט מאוד מקום לרגליים שלהם (חריצים צרים בצדדים). קל מאוד להשיג פריקת רגל, או אפילו שבר.
לכן החלטתי להכניס את כולם למושבים שלהם. הכי טוב היה הנהג. הוא יושב לבד מלפנים. רגליים פרושות מעט על הדוושות. בגובה הברך ישנם מנופי בקרת בלמים, ממש מתחת לחיבור תיבת ההילוכים. בין הרגליים שמתחת לכיסוי חולף על פני הקרדן והמתיחה מהכנפיים במחסום, כמו גם דוא"ל. רתמה, כבל דוושת גז, צינור צילינדר מצמד.
מימין למושב הנהג נמצא מנוף החנק (חנק). היה צריך להעלות את רצפת הנוסעים לנקודה העליונה של המחסום 25 סנטימטר מלמטה. כעת הרצפה חלקה לחלוטין, רחבה ובטיחותית. מסגרת מושב הנוסע מורכבת על שני ברגים ובעלת היכולת להישען קדימה. לשני נוסעים, המסגרת כוללת שני מושבים, לשלושה - מסגרת נוספת הניתנת להסרה בקלות לשלושה מושבים. מאוד נוח.
מוטות צלב להידוק מושבים.
הר את תיבת ההילוכים לרצפת הסירה.
עקוב אחר מנופי בקרת שטח השטח של כל השטח בתא הנהג.
הרצפה מתחת לרגלי הנהג והנוסעים.
מושבי נוסעים.
המושבים נוטלים.
גישה למנגנונים באמצעות בקע.
שני מאווררים מותקנים בתא המנוע לשאיבת אוויר חם ואילוץ בחלל שבין קרקעית הסירה לרצפה לחימום רגלי הנוסעים והנהג.
מנוף תיבת הילוכים
תא מצברים
תא המנוע נסגר על ידי שני מכסים על בלוני גז שנפתחים מהצדדים לגשר האורך המרכזי. החלק המרכזי של הירכתיים תפוס על ידי המנוע. מימין לו, על המדף המגודר, נמצאת משאית בנזין מ- UAZ בגודל 39 ליטר. מכיוון שמיכל הדלק לא תפס את כל נפח התא, ניתן היה לבנות תא מטען קטן עבור ברגים ודברים קטנים אחרים מעל מיכל הדלק.
בצד השני של המנוע על המסילה, הושג תא מטען גדול, בו מתאימים בקלות משאבה, מדחס חשמלי, שקע, כבל, כננת יד ועוד "זבל" נוסף הנדרש בכביש. צינור הפליטה, כמו גם צינור האוורור של הארכובה, מוסרים דרך דלת הזנב. משתיק קול מרותך אליו.כדי להגן מפני גשם, הם שמו מסגרת מתקפלת עליה יימשך הסוכך. כשהוא מקופל, המסגרת יוצרת את דפנות משטח המטען מעל תא המנוע.
חידוד ניבי המדריך לאחר הפריצה.
לאחר שהסירו את המסילה, הם החליטו לא לכלול כניסה למסילה של מים ולכלוך. מכיוון שהמשאיות חלולות ובעלות נפח די גדול, העפנו אותן עם קצף דרך החורים מהקצוות. עבור 120 משאיות נעשה שימוש ב -3 צילינדרים קצף גדולים.
פירוק רכב שטח מלא לצביעה.
אירוסין של מסילות בכוכבית.
יחידות מוסרות על ידי יחידות מוגמרות.
סירת פריימר.
הסרת מכלול המנוע עם המצמד, תיבת ההילוכים, הרדיאטור והרתמה החשמלית.
המנוע הוסר.
צובעים את הגוף והרכבתו כשהוא מתייבש.
הרכבת מושב נהג.
תא מנוע
מערכת בלמי דיסק.
מטפחות לחיזוק גרב הסרן האחורי.
הרכבת ציר האיזון.
הם ציירו את ברסיקה בצבע של שלושה אחד, אמייל על חלודה של אפור וירוק. צילמתי את הגדות. נראה לא רע. חבל להחיל כתמי הסוואה. בואו נשאיר את זה בצביעה כזו. המכשיר כולו לקח 6 ליטר צבע אפור ו -3 ליטר ירוק. אפור נצבע (דרוך) בשלוש שכבות. ואז מעל הירוק.
התקנה של תאי ואקום נוספים נדרשה לאחר הפריצה.
מנופי ניהול שקעים בלמים.
רכב השטח העקבי מוכן לבדיקות נוספות.
ברסיק מתחבק עם יוצריו.
הטיולים הראשונים נעימים לעין. וידאו.
מידות "ברסיקה". גובה הסירה מלמטה לפגושים הוא 450 מ"מ, גובה מבנה העל העליון 350 מ"מ, האורך מקדמת פגוש הכוח לחלקו האחורי של פגוש הכוח 2800 מ"מ פלוס 200 מ"מ לבולטות המכסה את הצעיף מפני נזק. הרוחב בחלקו העליון של המכשיר הוא 1600 מ"מ, הרוחב לאורך רתמת הכוח 1700 מ"מ, הרוחב לאורך הקצוות החיצוניים של המסילה הוא 1800 מ"מ. מרווח קרקע - 300 מ"מ. רוחב הסירה 800 מ"מ. לכל מסלול יש 60 מסלולים. אורך המסוע לכל מסילה הוא 6200 מ"מ. הזחל חופף תחת 3 מסילות, 12 ברגים. רוחב המסילה 440 מ"מ, רוחב המסילה 480 מ"מ. גובה הכלב של המסילה הוא 70 מ"מ, לאחר כיפוף הקצה העליון 60 מ"מ. המסילה מחוברת למסוע עם 4 ברגי M10, דרך 2 פלטפורמות. בסך הכל עבור 2 רצועות ב -120 מסלולים, זה לקח 500 ברגים, 500 אגוזים, 240 אתרים.
מאזנים, מבט למטה.
מנגנון מתחים, מבט מלמטה.
דיסקי בלם נוספים מותקנים על תמיכת הציר האחורי.
רישומי מנגנון המתח.
יישום הכיתוב על גבי הרישומים.
פנסים מותקנים.
מידות מותקנות.
במבחנים.
ברסיק מוכן למעשים נוספים.
בפורום ניתן לעקוב אחר מסלול קרב מפואר מאוד "ברסיקה"
בו השתתף רכב השטח סרגיי.
בו השתתף רכב השטח סרגיי.
אלה כבר סיפורים לאתרים אחרים. בהצלחה לבונה המכוניות גורם לסרגיי לעבודתו.