הנה עוד כבד רכב שטח מבוסס על גז -66. רכב השטח הזה הוא בעל תלת ציר. רכב שטח מלא נבנה באופן בלעדי לצרכים הספציפיים של ציד ודייג בסיביר. המחבר לא שקל את יכולת השחייה של רכב שטח מלא, מכיוון שהרכב נוצר בעיקר תחת עומס חזק של שניים עד שלוש טונות. המחבר מסביר אינדיקטורים אלה בכך שהוא אוהב דייג / ציד יוצא במשך מספר ימים בחברת חברים, כך שהמכונה צריכה לא רק לשאת 3-5 אנשים, אלא גם אספקת מזון למשך מספר ימים, כל הציוד והחלפים, כמו גם להכיל גביעים עצמיים מהציד.
ראשית, נשקול אילו רכיבים ומכלולים שימשו ליצירת רכב השטח 6 - 6 "Dusya":
1) מנוע בעירה פנימית: בתחילה הותקן D3900K עם מטעין בלנקנקר (סוג של מנוע אב-טיפוס מ- MTZ), אך לאחר מכן הוא שונה ל- D 245.9, תגלו את הסיבות במאמר.
2) נעשה שימוש בגשרים סטנדרטיים מ- Gaz-66
3) גלגלים של מותג הוריקן מותקנים (באופן טבעי עם כמה שכבות ניתוק כדי להקל על הבנייה)
4) במיוחד לצרכי רכב השטח שודרג המסגרת GAZ-51 (מורחבת)
5) תיבת הילוכים משומשת מ- ZIL 130
6) עמוד ההיגוי מה- 157
מסתו של רכב השטח התברר כמשמעותי, כ -4 טונות של 200 קילוגרם.
כעת נשקול את שלבי ההרכבה של רכב השטח עצמו, כמו גם את מבניו.
הדבר הראשון שהסופר עשה היה להפשיט את הגלגלים, כמה שכבות הוסרו. לא היה צורך לבשל את הדיסקים, מכיוון שהגלגלים נרכשו מצוידים בדיסקי האלומיניום Uraganov, במעבד בין 15 מ"מ ל- 0.7 ומורכבים משני חצאים. מידות הגלגלים הינן כדלקמן: 1500x600x625
להלן תמונה של הגלגלים שכבר הותקנו:
משקל צמיג 65 ק"ג, משקל דיסק 50 ק"ג. לוח המתאם מותקן בצומת של שני חצאי הדיסק. הצמיג אינו מותקן מכיוון שיושב הנחיתה הוא גם החלפה שאתה מכיר.
מכיוון שהגשרים מגז -66 מתאימים בצורה מושלמת למסגרת מגז 51, לא היו שינויים מיוחדים בעיצובו, למעט התארכות קלה.
אבל עיצובים אחרים היו חייבים לבצע מעט מחדש. לדוגמא, גור 130 הותקן לראשונה, אך הוא לא ביצע ביצועים טובים במכונה בעלת מסה זו.לכן הוחלט לשים משאבת מדידה עם צילינדר הידראולי FD 100 מ- MAZ (כמובן, קצת מקוצר), לאחר מכן גלגל ההגה הסתובב בקלות רבה, אבל הייתי צריך להחליף את הקפיץ על שסתום ההקלה, מכיוון שהוא שבר את מגבלת הסיבוב פעמיים.
וגם בוצעו שיפורים בקפיצים: קלים ומחוזקים.
כמו כן בתמונה זו תוכלו לראות את קיבוע מפרקי ההיגוי בגשר האמצעי.
קרדנים שימשו מ- Zil 131, ממש כמו הכננת 131.
מתקין רדיאטור של גז + 2 מאווררים חשמליים:
ואז המחבר החליף את המנוע, במקום שהתקנת ה- D 245.9 המקורית, הבדיקות הראו הבדל בולט לטובה, המכונית הפכה שונה. כמו כן, המחבר סידר מחדש את החזרזיר מהמסגרת לגשר האמצעי, שאיפשר להפחית רעש בתא הנהג. ארונות מרחוק נבנו על הקופסה לכלים וחלפים, מאחר והמנעולנים הפנימיים בעניין זה אינם נוחים.
וגם הותקנו בלמים, הידראוליקה פנאומטית (מערכת בלמים מקורית עם טרקטור קטרפילר).
לאחר שיפורים גדולים למסגרת, המחבר המשיך להתקין את המסגרת ולקצץ את המכונית.
התא והבקתה מחוברים במעבר אחד, התא מותקן מעזה, כנפי KRAZ בבסט.
המסגרת נעשתה בצורת p באמצעות מתכת כיפוף. מעטה מורכב מאלומיניום בעובי של 1 מ"מ. הסדינים קשורים זה בזה באמצעות מסמרת. המחבר השתמש בפוליסטירן כחמם, כמו גם בחום בעובי 8 מ"מ. הקירות הפנימיים מחופים עם דיקט 8 מ"מ בצדדים ותקרת 4 מ"מ.
הם גם התקנו VIBASTO נוזל לרדיאטור בחום של -35 מעלות ברחוב מחמם את המנוע ל 40 מעלות תוך 15 דקות בלבד, דבר טוב ושימושי מאוד, ממליץ המחבר.
הממדים הפנימיים של החלל התבררו כ: רוחב 2.65 אורך 3.50 גובה 1.90
להלן התמונות בתוך תא הנהג:
וכאן תוכלו כבר להביט ברכב השטח המוגמר:
וגם צפו בסרטון עם בדיקות שטח של המכונה:
מחבר רכב השטח הזה אולג ביקוב מהכפר אודצ'ני שבאזור יעקוצק.