למחבר רכב השטח הבא יש ניסיון רב בהרכבת מכוניות בעיצובים שונים. לכן בעצם זה רכב שטח בנוי באופן מקצועי כאמצעי משלוח לדיג בחורף. נכס זה מורכב בעובדה שאתה צריך לבוא, לקדוח, לצאת לדוג ולהגיע הביתה. למותר לציין כי תוכנית זו מבטלת התמוטטות, מכיוון שחיסול כל תקלות בחורף על קרח אינו הפיתרון המוצלח ביותר, וזו הסיבה שראשית המחבר דבק באמינותם של מבנים במהלך הבנייה. מקום הדיג לא כל כך רחוק, מקסימום 40 ק"מ, כך שגם במקרה של תקלה, רכב השטח יכול להגיע המוסך.
כבר בתחילת הבנייה, רכב השטח הוגשם כקל דלקת ריאות עם המנוע מהנמלה, אך ככל שהבנייה התקדמה, בוצעו שינויים.
אילו מנגנונים היו מעורבים בבניית רכב השטח:
1) המסגרת הורכבה באופן עצמאי מצינור מרובע בפרופיל.
2) מנוע הבעירה הפנימית מ- IL, ששונה אז ליופיטר 5.
3) דיסקים שהוסרו טרקטורונים שיצרו בעבר
4) מאוורר חשמלי לקירור עם דגם לא ידוע של תת-קומפקט יפני.
5) דיפרנציאל אחורי עם פירי ציר מטולטה-קרח,
6) דיפרנציאל קדמי עם צירים ורכזות מסובארו סמבר,
7) ההגה ומתלה ההיגוי מאותו סובארו.
8) זיגוג דלתות מושאל מרחוב הונדה.
9) המאוורר החשמלי הוסר ממצעד הדייהטסו.
מהם החסרונות בתכנון רכב השטח הזה:
1. אין אפשרות להפוך.
2. המנוע ממוקם בתוך תא הנהג, ומכאן הרעש המתמיד.
קיבולת עומס קלה;
4. פשוט אין תליונים אחוריים.
יתרונות:
1) העיצוב קליל ביותר
2) גלגלים רכים וחלקים אינם חופרים חור בקרח, מה שמקל על ההתגברות על מכשולים כאלה, ומאפשר
ללכת בכל מזג אוויר.
3) שוחה לאט, הולך בקלות לחולי (סלעי)
אולם החוף, ככל הנראה, לא ייצא על הקרח עצמו.
באשר ליכולת הנגדית, הוא רוכב בנשיפה עד שהוא מניח את פניו בשלג, ואז מתחיל להחליק, אך לא יושב על בטנו, אתה יכול לגלגל אותו בחזרה,
או לרמוס קדימה (קשה מאוד). מצוין גם טיפול טוב מאוד, רדיוס המפנה פחות מזה של ה- Niva, גם יציבות שער החליפין לבסיס כה קצר היא טובה. המהירות המרבית של רכב השטח על כביש מקובל יחסית מתחת ל 60 קמ"ש.
המהות של רכב השטח היא די פשוטה: השרשרת מהמנוע עוברת אל הדלפק, וממנו להפרשי האחורי והקדמי. תכונת העיצוב היא שלציר הקדמי יש יכולת להשבית.
נעבור לבניית השלבים של רכב השטח.
ראשית, הורכבה מסגרת הרכב השטח, היא נבנתה מצינורות מרובעים ואז כבר הוכנסו אליה האלמנטים העיקריים. לכן, הממדים נלקחו לאחר הפעולה ללא רישומים ותרשימים. ואז הורכבו המתלים וההיגוי לרכב השטח.
בעת התקנת החלק האחורי של רכב השטח, הרעיון היה לבצע פחת, אולם בכדי לרצות את הערמונית, ולכן את אמינות המבנה, הוחלט לנטוש אותו. בנוסף, רכב השטח היה קל בהרבה.
והנה הנוף הקדמי של הרכזת:
להלן הר האחורי:
השלב הבא היה התקנת מנוע בעירה פנימית, וההגה הותאם לנוחות המחבר. מעניין שהיה צריך להפוך את גלגל ההיגוי למבנה מורכב על המפרקים האוניברסליים. ובכן, רק אז החל הסופר לרתך מסגרת משותפת מתחת לתא הנהג והגוף. יתר על כן, דיסקי הגלגלים נלקחו מעיצובים קודמים, והם מעט שונים בגודלם.
המצלמות צולמות בגודל 1200/500 508.
בתמונות שלהלן, העבודה הבסיסית להתקנת המסגרת נעשית.
העיצוב של הדגם די טוב. פרט חשוב נוסף, המחבר החליט במיוחד להגביל את יכולת הנשיאה של רכב השטח הזה. שוב, הדבר נעשה על מנת לשפר את אמינותו של רכב השטח, כדי לא להעמיס על המבנה בעומס מיותר.
לאחר מירוצי המבחן הוחלט לשנות את כוכב פיר הביניים מאיז'ז לכוכב גדול יותר.
אבל אגב, תמונות של השטח בהן יופעל רכב השטח.
עוד לא ירד שלג:
בסתיו זה נראה כך:
כפי שהגתה במקור, הטכניקה התבררה כקלילה למדי, מספיק רק אדם אחד כדי להרים את החלק הקדמי והאחורי בתורו, ובו בזמן לסדר אותו מחדש מצד לצד.
זה הושג בגלל המשקל הנמוך הלא מציאותי של המבנה של 300 ק"ג.
אך לרוע המזל היו גם חסרונות, למשל, המנוע היה חלש בשלג עמוק, ולכן עדיין הוחלט להקריב משקל לטובת מנוע חזק יותר מצדק 5.
משקל הגלגל נשקל:
דיסק על הכף:
חישוקי הגלגלים הקדמיים שונים בקוטרם, חיצוניים ופנימיים, והתנסו בבנייה. הגלגלים האחוריים זהים. לא נצפה הבדל גדול.
לקירור נוסף מאוורר חשמלי מהרדיאטור של מכונית יפנית קטנה.
ואוויר חם מהמנוע נשלח לחימום החלונות. בלמים קדמיים שמאל וימין הותקנו גם בלמים עצמאיים, זה היה הכרחי כדי להתגבר על התלייה האלכסונית.
לאחר שדרוגים כאלה, חזית המכונית הכבידה משמעותית, אך הדינמיקה והמהירות העניקו את האיכויות הדרושות, בזכות המנוע החדש.
מכיוון שהדיסקים נלקחו מדגמים קודמים של רכבי שטח, הוחלט לשדרג מעט את הגלגלים:
מתלים שרשרת הותקנו גם על המנופים הארוכים המחוברים
מעיינות:
ברגע שהמסה הגוברת ההיא הושפעה, כאשר הקראקט התגלגל על גבו, הרמתו לבד כבר לא הייתה בכוח, אך שנינו הצליחו בקלות.
בפעם אחרת רכב המחבר לאורך קרח נטוי מהיר של קרח, ורכב השטח הושך הצדה אל הנהר, ואפילו השרשרת נשרה. אבל חברים הצילו: (צילום שצולם מטלפון סלולרי)
לאחר הרפתקאות כאלה, העלה המחבר את הרעיון להתקין כננת על רכב השטח הזה, ולסגור את הגוף לנוחות רבה יותר בעת נסיעה. כמו כן, על מנת להגביר את נוחות הנהג, נעשו דלתות, גג שמש המחובר לרדיו. לאחר שינויים כאלה אתה יכול לשכוח מגידול סולו של ציוד, אבל אז הייתה האפשרות והנוחות של התנועה כמו ב מכונית.
במהלך הפעולה זוהו הבעיות הבאות לרכב השטח:
1) עקרון המנוע אינו תואם את התכנון הזה, אם הרוח אינה מתנגדת לתנועה, אז המנוע לא מקורר מספיק, וצריך לבצע עצירות, ולפעמים אפילו לפנות קדימה מול הרוח כדי לקרר את היחידה במהירות.
כתוצאה מכך, הוחלט כי העיצוב של קראקט זה אינו מתאים לשימוש עם עומסים כבדים, אין דרך להשתמש במזיקים על גלגלים עם גרסת ההנעה לכל הגלגלים למשך זמן רב, מכיוון שזה יכול להוביל לכישלון תיבת הילוכים.
מחבר רכב השטח הזה: "muanchik" מקמצ'טקה.