וריאנט נוסף לרכב פני השטח הפנאומטי הנקרא ווגול. שם זה הוא רכב שטח לוקח מהנהר ווגולקה, עליו מסתמך לעתים קרובות המחבר. המהירות המרבית של רכב השטח הזה בכביש מהיר מקובל יכולה להיות עד 60 קמ"ש. רכב השטח השטח נבנה לתנאים ספציפיים, ובמיוחד לתנועה לאורך שטחי מים רטובים, כריתת דרכים חורפיות עם תילים, למרות העובדה כי אין ביצות אמיתיות בסביבת מגוריו של הסופר, ולכן לא היו עדיפות לתכונותיו הצפות של רכב השטח. המטרה הייתה עדיין ליצור מכונית נוחה למדי לנהיגה בשטח, כמו גם אפשרות לבלות בה (המכונית צריכה לכלול לפחות 2 דרגש), עם טיולים ארוכי טווח לציד או לדוג.
הרכיבים והמנגנונים הבאים הפכו למרכיבים העיקריים להרכבת רכב השטח:
1) השלדה הוסרה ושודרגה עם סוזוקי אסקודו
(כלומר, הוא כולל את שני הגשרים, המסגרת עצמה, מארז ההעברה, הגה כוח, וכמובן המפרקים האוניברסליים).
2) מנוע בעירה פנימית מבית סוזוקי אלטה, זריקת תלת צילינדר בהספק של 54 כוחות סוס.
3) תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שלוש הילוכים הוסרה מאותה סוזוקי.
4) באשר לגומי, נלקחו צמיגים מקראז והופשטו כדי להפחית במשקל. (כתוצאה מכך, משקל מכלול הגלגלים היה בערך 54 קילוגרם)
הבה נעבור ביתר פירוט בשלבי הקמה של רכב השטח הזה. ולתחילה, אנו מייד מציינים מדוע הפעם החליט הסופר לבנות רכב שטח מלא כבר על מסגרת מוגמרת, ולא יצר אותו בכוחות עצמו.
העובדה היא שלכותב מכונית זו אין ניסיון כה רציני בתכנון, ולכן הוא חשב ששימוש בגרסת מפעל מוכנה, שנבדקה בזמן, יהיה אמין יותר מאשר לנסות להרכיב את האלמנט המבני העיקרי של רכב שטח כלכלי בפני עצמו. אולם לצורך הדיווח נמדד גודל פרופיל המסגרת בחלקו האמצעי והוא היה כ 110 מ"מ על 50 מ"מ.
הכותב החליט לנטוש את השימוש המרובה במיכלים לרכבות למרחקים ארוכים, ולכן הוא עשה נפח של מיכל מכוניות של 55 ליטר, זה מספיק כמעט לכל גיחה עם שוליים, בעוד שמשקלו של מיכל ריק אינו עולה על 20 קילוגרם.
מדוע החליט הכותב לא להתמקד בציפה של רכב שטח מלא? הכל נקבע על פי הטריטוריה עליה יופעל רכב השטח, בעיקרון אין כל כך הרבה מקומות שבהם יתכן שיהיה צורך לעבור (הנהרות הם גדות תלולות מדי, חוץ מזה יש מעברים שנחתכים דרך המפלים).
כפי שכבר הוזכר לסופר, הניידות חשובה מאוד, ולכן לעיתים רכב השטח צריך לשמש בית לצייד.
וכך נמשיך בעבודתו של הכותב עצמו על רכבי שטח ובתצלומיהם.
בתמונה למטה תוכלו לראות את המסגרת המודרנית מסוזוקי, היא הצטמצמה מעט:
והנה הדיסק המיוצר הראשון.
ללא צינורות תחת התלקחות. טבעות הנעילה היו הפוכות. טבעות חרוט 1.5 מ"מ. המסה שלהם היא 17 קילוגרם.
ואז המחבר המשיך לנסות את הטנק מ- MTZ. הוא די קרוב בגודלו למכל הדלק המקורי שלו מסוזוקי, אך עדיין היה צריך לעבוד קצת עם קובץ ולגרוס כמה פינות:
לאחר מכן החל הסופר לעבוד על ריתוך צוואר המילוי של מיכל הדלק. ואז הוא החליט להתקין משאבת בנזין ועבודות צבע:
השלב הבא היה התקנת המנוע עצמו. במקביל, נבדק לוח המכשירים ועבדו בבניית מסגרת המכונית:
הוחלט להוציא את המשאבה מהמדחס, כמו גם לבצע מחדש את התושבת ולהתקין משאבה להגה כוח הידראולי.
ההפרש שהופנה לתיבת ההילוכים היה מבושל, כונן מקל יליד אך הושיב מחדש לתיק ההעברה. לרוע המזל, בעזרת עיצוב זה ה- SHRUS מאלטה יחווה עומס כפול, יתר על כן, ללא אפשרות לאיפוס רגעי.
לאחר העבודה הסופית על המסגרת נמדד המרחק בין הגלגלים שהסתכם בכ- 1180. הזווית החיצונית המרבית ממרכז הסיבוב של הגלגל הייתה 25 מעלות. רוחב המסגרת היה 780, הכל נעשה כדי שהמנוע היה במצב יציב והוא לא היה בסכנה.
לאחר ביצוע המסגרת נעשתה עבודה אחרונה על מסגרת המכונית. כל הריתוכים הופשטו. עבודות ציור נעשו. כנפיו של רכב שטח מלא מחופים פלדה מגולוונת. והחלק התחתון של רכב השטח היה עשוי דיקט חסין לחות, מה שהפחית משמעותית את משקל המבנה. בחלקו העליון, הוחלט לאסוף מפוליקרבונט תלת שכבתי בעובי של 10 מ"מ.
כפי ששמת לב בעיצוב, אין דלת נוסעים ימנית, מכיוון שהכותב החליט לנטוש אותה בגלל הסיבות שלו, באותו החלק הוא החליט לסדר ארונית אוכל. והכניסה תהיה בצד שמאל, או דרך היציאה האחורית לחירום.
באשר למשקל המבנה כולו, הוא יופץ באופן הבא:
1) המרכב יהיה מתחת ל -400 קילוגרם
2) כל הגלגלים יוצאים ב 200 ק"ג
3) מנוע ותיבת הילוכים 110 ק"ג
4) מיכל מלא דלק 75 ק"ג
5) מעטה + מסגרת ישקל 100 ק"ג
כלומר, המסה הכוללת של המבנה עוברת לטון.
לאחר עבודות אלה, החלק הקדמי הוזמן ויוצר, ומסגרת הזכוכית הותמה והכל הותקן:
הגלגלים הראשיים היו לבושים:
איך נראית המכונה בגירסה הסופית:
המחבר גם שיתף את רשמיו החיוביים מהפעלת רכב השטח.
זה המודל לרכב השטח יש שליטה קלה למדי, בהשוואה לרכב נוסעים רגיל ("יד אחת על ההגה, השנייה על הברך"). יתרון ענק לנוחיות השליטה הוא תיבת הילוכים אוטומטית. יש גם דינמיקה טובה מאוד לרכב השטח הזה. מהירות התנועה הממוצעת לאורך חגורת היער הייתה 10 קמ"ש על פי עדותו של הנווט. צריכת הדלק היא גם די קטנה, מיכל הדלק מספיק עם מרווח גדול.
גלגלים חדשים נעשו בגודל של כ 1300 * 580-24. ואז המשיכה לבדוק את המכונה בפועל.
צמיגים נלקחו ממרכב הבלשין IYAV-79. ההבדל ביניהם הוא שהם הרבה יותר חזקים. רוחב ההתקנה היה 25 מ"מ. הקדמיות יש ארבע שכבות, והאחורי שש. לכן משקל הגלגלים הקדמיים הוא כעת 30 ק"ג, והגלגלים האחוריים הם כארבעים.
כעת רכב השטח הזה עשוי לחצות נהרות.אמנם, שוב, הצמיגים הותקנו לא לצורך רכישת ציפה על ידי רכב שטח מלא, אלא יותר לצורך תנועה נוחה יותר בשלג בחורף. מכיוון שה- VI-3 עדיין התגלה כקשה בתנאים כאלה. למרות שהציפה באביב, אם לוקחים בחשבון את השיטפון, לעולם לא יהיו מיותרים.
כך עובר רכב בשטח דרך הבוץ:
תנועת וידיאו בדרך עפר שטוחה:
הקמת נהר:
עכשיו בואו נדבר על הפגמים העיצוביים של רכב השטח הזה.
במקרה של פריצת הטנק בשלב הבא, יהיה די קשה לתקן אותו ביער. השתמש באותו מיכל כדי לכסות את המרחק ל המוסך, גם קשה ליישום, מכיוון שמוצבת כאן משאבת לחץ גבוה וקשה מאוד להשתיל אותה בתוך מיכל.
חוליה חלשה נוספת של רכב השטח הזה היא הציר הקדמי סילומין, כמו גם מפרקי CV חלשים, המחזיקים בצורה גרועה אפילו גלגלים בקוטר 29. לכן, ככל הנראה, הגשר ישבר.
כמו כן, בעת קניית גשרים, הוזהר המחבר כי דוקרו את ראש הממשלה בגביע. אבל הסופר החליט לדבוק בנסיעה מסודרת. עם זאת, המשימות והתנאים ליישומן שונות במקצת מגזעים.
עם זאת, לאחר מספר חודשי פעולה, עדיין ניתן היה להשמיד את ה- RPM.
ככל הנראה, כאמור, הצמיגים 79В-79 נהדרים למתלה זה. הוחלט להתקין מחדש את הצמיגים הישנים. גם הסרן הקדמי הוחלף. לאחר מכן רכב השטח שוב רכש ניידות ואת אפשרות הניצול.
מחבר מכונה: פאבל מיקטרינבורג עם הכינוי "קרדן".