אילו תכונות יהיו לו: מתח, הסוללה תהיה 14 וולט, אך זרם הטעינה יהיה תלוי במכשיר. שיטת טעינה זו ניתנת על ידי גנרטור הרכב במצב הפעלה רגיל.
ההבדל בין מאמר זה לבין דומים אחרים הוא שהרכבת המוצר די פשוטה. אינך צריך להכין לוחות תוצרת בית, וטרנזיסטורים מהודרים.
למעשה מה שאנחנו צריכים:
1) ספק כוח קונבנציונאלי ממחשב של כ -230 וואט, כלומר, ערוץ 12 וולט צורך 8 א '.
2) ממסר לרכב 12 וולט (עם ארבעה אנשי קשר) ושתי דיודות לכל 1A זרם
3) מספר נגדים בעלי יכולות שונות (תלוי בדגם של ספק הכוח עצמו)
לאחר פתיחת ספק הכוח הזה, המחבר גילה שהוא מבוסס על השבב UC3843. שבב זה משמש כמחולל דופק ולהגנה מפני זרמי-יתר. ווסת המתח בערוצי הפלט מיוצג על ידי שבב TL431:
במקום הותקן גם נגן כוונון המשמש לווסת את מתח היציאה בטווח מסוים.
כדי ליצור מטען מאספקת החשמל הזו, עלינו להסיר חלקים מיותרים.
אנו מנתקים את המתג 220 \ 110V וכל החוטים שלו מהלוח.
אנחנו לא צריכים את זה, כי אספקת החשמל שלנו תמיד תעבוד על מתח 220.
לאחר מכן אנו מסירים את כל החוטים בפלט, למעט צרור החוטים השחורים (ישנם 4 חוטים) - זה 0V או "נפוץ", וצרור החוטים הצהובים (בצרור של 2 חוטים) הוא "+".
ואז נגרום ליחידה לעבוד ברציפות כאשר היא מחוברת לרשת. כסטנדרט, זה עובד רק אם החוטים הדרושים נסגרים באותן צרורות. כמו כן יש צורך להסיר את ההגנה מפני מתח מתח, מכיוון שהוא מכבה את היחידה אם המתח עולה מעל ערך מסוים.
כל הסיבה היא שאנחנו צריכים 14.4 וולט ביציאת המכשיר ולא בתקן 12.
התברר כי אותות המיתוג וההגנה פועלים באמצעות מצמד אופטי אחד, וישנם רק שלושה מהם.
על מנת שעבודת הטעינה תצטרך תמיד לסגור את אנשי הקשר של מצמד האופטו באמצעות מגשר:
לאחר פעולה זו, ספק הכוח יעבוד ללא קשר למתח ברשת.
השלב הבא הוא הגדרת מתח היציאה ל 14.4 וולט במקום 12. לשם כך היינו צריכים להחליף את הנגד, שחובר בסדרה עם הגוזם, בנגד 2.7 קילוΩ:
עכשיו צריך לפרק את הטרנזיסטור, שנמצא ליד ה- TL431. (מדוע זה לא ידוע, אבל זה חוסם את פעולת המיקרו-מעגל) הטרנזיסטור הזה היה ממוקם במקום הזה:
לייצוב אנו מוסיפים עומס בצורת נגן 2 וולט 2 וולט (14.4 וולט) לפלט אספקת החשמל, ונגד 68 אוהם נגד ערוץ 5 וולט:
לאחר התקנת הנגדים הללו תוכלו להתחיל לווסת את מתח היציאה ללא עומס של 14.4 וולט. כדי להגביל את זרם הפלט ל- 8A (הערך המקובל ליחידה שלנו), עליכם להגדיל את עוצמת הנגד במעגל שנאי הכוח, המשמש כחיישן עומס יתר.
הגדר את הנגד על 47 אוהם 1 ווט במקום התקן.
ובכל זאת לא מזיק להוסיף הגנה מפני חיבור עם קוטביות הפוכה. אנו לוקחים ממסר רכב 12V פשוט ושתי דיודות 1N4007. כמו כן, כדי לראות את מצב הפעולה של המכשיר, יהיה נחמד להכין עוד דיודה 1 ונגד 1kΩ 0.5W.
התוכנית תהיה כדלקמן:
מערכת הפעולה: כאשר הסוללה מחוברת בקוטביות הנכונה, הממסר מופעל עקב טעינה שנותרה בסוללה. לאחר הפעלת הממסר, הסוללה נטענת מאספקת החשמל דרך מגע ממסר סגור, זה יראה לנו על ידי דיודה חיצונית.
הדיודה, המחוברת במקביל לסליל הממסר, משמשת להגנה מפני מתח יתר כאשר היא מנותקת, הנובעת כתוצאה מ- EMF להשראה עצמית.
כדי להדביק את הממסר - עדיף להשתמש באיטום סיליקון, מכיוון שהוא יישאר אלסטי גם לאחר הייבוש.
ואז החוטים מולחמים לסוללה. עדיף לקחת גמיש, עם קטע של 2.5 מ"מ 2, באורך של כמטר. כדי להתחבר לסוללה משתמשים בתנינים בקצות החוטים. כדי לתקן אותם במקרה, הכותב השתמש בזוג קשרי ניילון (הוא דחף אותם לחורים שנקדחו ברדיאטור)
בעבודה זו הושלמה:
הערה: למכשיר יש חסרונות, למשל, אין שום אינדיקציה למידת הטעינה של הסוללה. אך ישנם יתרונות: תוך 24 שעות הסוללה נטענת במלואה, ובאותה עת היא עלולה לא לכבות, מכיוון שהיא לא "תיטען" ולא תידרדר.