נזכרתי בסיפור אחד, כאשר "צלוח מעופף" טס לגינה שכנה, לדברי השכנים. שכנים הם קשישים, אנשים כפריים, רואים את "הצלוח המעופף" הזה, באופן טבעי, הם נבהלו וננעלו בבית. רק למחרת הם הגיעו אליי והתחילו להתמודד עם הדיבורים על המקרה הזה. הם דיברו עם פרטים כאלה, שזה לא היה ולא יכולתי לסבול את זה, צחקו ופיזרו את הפחדים שלהם מפני החייזרים, הראו להם את דגם המטוס שלי, טסו בטעות לגינה שלהם והרעישו כל כך הרבה.
אני חייב לומר מייד שדווקא על מכרה ה"צלחת " המודל באמת נראה כמו זה, אבל הוא קצת קטן בגודל ... הוא לא "צמח". ולא היו "רמקולים קלים" שהמצמצו, כפי שניסחה זאת שכנתה של לנה, הם פשוט ראו את השכנים המבוהלים.
הרעיון לבנות מודל כזה הגיע אלי לפני זמן רב, ברגע שקראתי את כתב היד ההודי הקדום "Vimanika Shastra" או יותר נכון "Vaimaanika-shastra" (Skt. वैमानिक शास्त्र, Vaimānika nāstra IAST - "The Science of Aeronautics") - כתב יד בסנסקריט - מכשירים המתוארים באפוסים הודיים קדומים בסנסקריט.
על פי כמה דיווחים, "Vimanika Shastra" התגלה בשנת 1875 באחד המקדשים של הודו. זה נערך במאה הרביעית לפני הספירה. החכם מהרשאה ברדוואג'י, שהשתמש בטקסטים קדומים עוד יותר כמקורות. על פי מקורות אחרים, הטקסט שלה תועד בשנים 1918-1923. Venkatachakoy Sharma בספרו מחדש של המדיום-מרווה, הפרנדי סובברייה שסטרי, שהכתיב 23 ספרים של Vimanika Shastra במצב של טראנס מהפנט.
מצטער לעצור בכתב היד הזה ככה, אבל אחרת קשה לך לדמיין, כביכול, את מעוף המחשבות שלי בתחילת בניית המודל הזה. צר לי מאוד שהסרטון הקטן של הטיסה של הדגם הזה לא שרד, ונשארו מעט מאוד תמונות.
לגבי מודל זה, התחלתי נושא באתר תחת הכינוי "".
בכנות, כשהתחלתי לבנות את המודל הזה בלי שום טביעות תכנית או לפחות רישומים של המראה של הדגם העתידי, הייתי בעצמי בהשפעת סוג כלשהו של היפנוזה.
אני עוזב את הסטייה, ומתחיל לדבר על הדגם עצמו.
כמה תמונות מעורפלות של הדגם נמשכו בדמיוני ואז סרגיי אלכסנדרוב שלח לי תמונה קטנה שבה כמה צעירים עומדים ליד הדגם של דיסקו מסוג כלשהו שנוצר על ידם.
תמונה זו סוף סוף חיזקה את מחשבותיי על צורת המטוס שרציתי ליצור.
את הרעיון של ערכת טריקופטר הוצע לי על ידי סרגיי אלכסנדרוב, מעצב דגם מטוסים מחונן, מעצב של דגמי מטוסים רבים, באותה תקופה רק הכרנו אותו.
השלב הבא היה בחירת ההנעה לדגם. חידש סרטונים רבים. צילמתי הרבה תמונות ממסך מחשב.
היה מפתה לשים את הדחף לתפקיד של מנוע צועד עם וקטור דחף משתנה, והאימפלר כבר התכונן, אבל ברגע האחרון החלטתי להתקין מנוע עם בורג, ראשית, ההחלטה הזו התקבלה מטעמים של חסכון במשקל של הדגם. המאיץ היה זקוק לסוללה מאוד קיבולתית והרבה מתח. ו -4 עד 5 פחיות זה הרבה משקל.
החומר לדגם נבחר אריחי תקרה (תקרה) - 4 מ"מ. עבה.
דבק באותה תקופה השתמשתי רק "טיטאן" אוניברסלי, עמיד לחות.
מודבק מהתקרה את המטוס התחתון של המטוס העתידי.
הדבק את חזית גוף המטוס.
חתכתי חור עגול במודל ה- CT. הדבקתי בליטה טבעתית, והגבילה את זרימת האוויר מהבורג, מכוונת מתחת לתחתית הדגם. . הרכיב תעלה אופקית המפנה אוויר מהבורג לאחור, תוך כדי סיבוב ציר הסיבוב של הבורג. ויצירת תשוקה.
לצורך ניסויים עם האימפלר התקנתי סרוו למנגנון הסיבוב.
מהקירות הצדדיים של גוף המטוס מודבקים צלעות נוקשות מהבידוד "פנופלקס" בעובי 20 מ"מ. עליו מורכב העור החיצוני של הדגם.
חתכתי את החורים המחוררים בעור החיצוני של המטוס ובאף גוף המטוס, לגישה לאוויר לשלושת הברגים.
הדבק את קירות הצד של גוף המטוס.
בשלב הראשון של הניסויים, הותקנו מנועים 2212. וברגים 7 X 6.
עשה עיצוב סיבובי עבור מנוע הצעדה.
מותקן במקום ונבדק. המנגנון עבד, הייתה מעט מתיחה.
כדי להגדיל את כוח ההרמה של המכשיר בניתי כנפיים קטנות על עורו העליון של הדגם.
בחלק התחתון של המכשיר הרכבתי תומכים - כפות עם סוליות, ליציבות גבוהה יותר.
הוא כיסה את הדגם כולו בסרט חום בהיר. מאחורי, בשקע התעלה האופקית, הנחתי את הסרוו על וקטור הדחף המבוקר. משני צידי התעלה היו תלויות מעליות. האלנווונים תלו על קלטת דו צדדית, דחוקים בין שתי שכבות התקרה שמהם הם עשויים.
"המעצב הכללי" שלי היה המום מהדגם הזה. "מנהל ההפקה" קוזיה, התרחק ממנה, או אפילו ישן עם ספר מתחת לראשו.
הבדיקות הראשונות בוצעו בחדר. הדגם עלה מעל הרצפה ותלוי די בהתמדה, נכון, הייתי צריך לעזור קצת עם גלגלי ההגה והידיים. כשנבדק ברחוב, הדגם התרומם מעל פני האדמה והתנועע די בהתמדה במישור האופקי.
באותה תקופה לא היו מספיק אמצעים חומריים וניסיון להציב גירוסקופים, טייס אוטומטי ותאורה על הדגם.
זה אולי כל מה שרציתי לספר לכם עליו.
נתראה בקרוב, ולריאן שלך.