בתנאים של תנועה כבדה, נשללת מהנהג למעשה ההזדמנות לשים לב למחוון האור שמסמן את מצבי המכונית המקסימליים, שנמצאים על לוח המחוונים. אלה כוללים הורדת לחץ השמן במערכת שימון המנוע, העלאת טמפרטורת הנוזל במערכת הקירור, הורדת מפלס נוזל הבלמים, מצב ממושך של בלם החניה, הורדת מפלס הדלק מתחת לשמורה ולא הפניית אות הפנייה בזמן.
הופעתם של אחד מהמצבים המגבילים הללו אמורה למשוך את תשומת ליבו של הנהג על מנת להימנע מתאונת דרכים או במקרה הטוב כישלון של אחת ממערכות הרכב. מכר שלי "רעש" את המנוע והכל בגלל העובדה שביום שמש הוא לא ראה את "לחץ השמן הנמוך" בלוח המכשירים והמנורה נדלקה והמשיך לנוע כאילו לא קרה כלום. התוצאה של זה היא תיקון יקר של מנוע.
שכפול של חיווי האור בעזרת אות קול מגביר את בטיחות פעולת המכונית. לקחתי את המעגל של מכשיר האיתות מהאוסף "לסייע לחובב הרדיו" גיליון 102, שיניתי מעט את המעגל. במקום מחולל הקול המוצג בתרשים, הרכבתי את שלי. הוא פורסם בעבר הקודם תוצרת בית. איכות הצליל של הגנרטור שלי הרבה יותר נחמדה מזו של הגנרטור שהיה במעגל. להלן תרשים מכשירי האיתות.
כדי להרכיב אותה, אנו זקוקים לחלקים והכלים הבאים:
1 - נגדים MLT-0.25, 1kom, 3kom, SP-1 100kom, 51kom, 750 אוהם, 18kom, 2.7kom, 1kom, קבלים אלקטרוליטיים 100uf ב 25v, 5uf ב 25v, MBM -0.05 מיקרו-פארדים, דיודות D-220, -3 יח ', טרנזיסטורים KT315b - 2 יחידות, MP37a, -2 יחידות, MP42b, MP25, MP26b, KU103b-2 תיריסטורים, אוזניות TA-56, מתג למתג כפול אחד, או שני חוטי התקנה יחידים הלחמה. 2 - ברזל הלחמה, פינצטה, צבת, חותכי תיל, לוח מעגלים עם עלי כותרת. אנו מרכיבים כדלקמן:
שלב 1
אנו בודקים את יכולת השירות של כל החלקים.
כל זה מוצג בתמונה.
שלב -2. ואז אנו מבצעים הלחמה בלוח המעגל תחילה את כל המגשרים הדרושים, אחר כך נגדים, קבלים, דיודות, ואחר כך אנו מבצעים הלחמה לטרנזיסטורים ותיריסטורים.
שלב -3. הגדר באופן הבא: זמזם משולב עם ממסר זמן. כאשר מחוון הסיבוב מופעל, המחוון אינו מגיב בסימן צליל.אם מסיבה כלשהי, לאחר זמן מה לאחר ההפעלה, מחוון הכיוון אינו מכבה, יופעל איתות נשמע שמפנה את תשומת ליבו של הנהג לצורך בכיבוי ידני. מצבי גבול אחרים אינם נתקלים במהלך פעולתו הרגילה של הרכב והעיכוב בהפעלת אות הקול אינו מוכתב מכורח הצורך.
ניתן להתאים את זמן העיכוב בין הרגע בו מחוון הפנייה לבין הרגע בו מופיע אות הקול יכול להיות מותאם עם נגן R3 משתנה, בהתאם להרגל הנהג להפעיל את אות הפנייה למשך פחות או יותר זמן לפני ביצוע התמרון.
התרשים מציג רק שלוש דיודות המחוברות למנורות החיווי במצבים המבוקרים של הרכב. יתכן שמספרם יגדל. יש צורך לבחור את מצב הטרנזיסטור של שלב המפתח VT3. לשם כך, כאשר אחת מהדיודות סגורה לקתודה, ההתנגדות של הנגד R6 נבחרת כך שהתיריסטור VS2 ננעל באופן אמין במתח בטרמינל "+ ЗЗ" השווה ל 10.8 V, שתואם את המתח המינימלי של הרשת המשולבת. ואז, כאשר קתודת הדיודה מנותקת מהמסה, ההתנגדות של הנגד R7 נבחרה כך שהתיריסטור ננעל באופן אמין כאשר המתח בטרמינל "+ ЗЗ" הוא 14.5 V, התואם למתח האספקה המרבי. כאשר בוחרים נגדים אלו, עדיף לחבר נגדים משתנים בעלי אותם דירוגים בסדרה איתם.
לאחר הבחירה, מודדים את ההתנגדות הכוללת ושמים נגדי קבוע של הדירוג הרצוי. בהיעדר הטרנזיסטורים המצוינים במעגל, ניתן להחליף אותם בכל טרנזיסטורים מסיליקון וגרמניום בעלי עוצמה נמוכה מהסוג המוליכות המתאים. הרווח h21e של טרנזיסטורים VT1 ו- VT2 חייב להיות לפחות 60. ההקמה הושלמה. ועוד טיפ אחד נוסף, על פי הסכימה, יש לחבר את חוט אספקת החשמל של מכשיר האיתות למסוף "+ ЗЗ", כלומר למתג ההצתה. בכל פעם שמדליקים את ההצתה, נורות החיווי של המצבים הדרושים לנו נדלקות, לכן, בכל פעם שמופעל יופעל אות נשמע, ועד שהמנוע יתחיל הוא יכבה. כדי למנוע מצב זה, יש צורך לחבר חוט זה במקום מתג ההצתה למסוף "D" של גנרטור המכונה, שכן מתח + 12V מופיע במסוף זה רק לאחר הפעלת המנוע.
בשלב הבא הנחנו את הלוח המורכב למקרה בגודל מתאים, מתקינים מתג, מוציאים את החוטים הדרושים ומתקינים אותו במכונה בכל מקום נוח.
אני לא יודע איך אתה זקוק למכשיר איתות זה או לא, אבל בשבילי זה מאוד נחוץ. חברים מחליטים "תושבי האתר שלנו."