וזה הכרחי, להמיר מכונית בנזין למכונית חשמלית, רק קצת, להחליף את מנוע ה- ICE במנוע חשמלי. כיצד התמודד מאסטר במשימה זו, נלמד ממאמר זה. הוא נהג לעשות זאת בעבר מכונית ויש לו המון חומר בנושא זה. למעוניינים תוכלו לצפות בכמה סרטונים על ידי לחיצה על הקישור. זו לא הוראה טהורה, אלא מחוון כיוון.
כלים וחומרים:
-מכונית;
-ציוד וכלים שונים (ברגים, מברגים, מכונת קידוח וכו ');
מנועי משאית חשמלית;
-טפטפות;
מחבר;
-בקר;
-חוט;
- ג'ק;
שלב ראשון: מכונית
הדבר הראשון שעליך לעשות הוא לבחור את המכונית הנכונה. לא כולם מתאימים באותה מידה להמרה למכונית חשמלית. אתה צריך משהו קל ויעיל באנרגיה.
מכוניות כבדות יותר צריכות אנרגיה רבה יותר בזמן הנהיגה, וכך הסוללות אוזל מהר יותר. גם אין צורך בהגה ובלמים חשמליים הידרו או חשמליים, חלונות חשמל ומנעולים חשמליים. באופן כללי, אתה זקוק לכמה שפחות מכשירי חשמל הצריכים חשמל.
כתוצאה מכך רכש המאסטר את גיאו מטרו תמורת 500 דולר. המנוע עבד מצוין והגוף במצב טוב. המצמד לא עבד, אך במכונית חשמלית הוא לא היה נחוץ, לעומת זאת, כמו מנוע רגיל.
שלב שני: פירוק
יש צורך להסיר את כל מה שקשור למערכת הבעירה הפנימית בבנזין. לפרק: מיכל גז, מערכת פליטה, צעיף, סליל, מתנע, רדיאטור, קווי דלק וכו '. הסרת כל החלקים המיותרים תפחית את המשקל ותפשט את התקנת הציוד לאחר מכן. המאסטר לא נגע בכריות האוויר ובאלמנטים אחרים של הגנה פאסיבית ואקטיבית.
אם הכל מפרק בזהירות, אתה יכול למכור חלקים לכיסוי עלויות. המאסטר קנה את המכונית במחיר של 500 דולר, אך מכר את המנוע, מיכל הדלק והרדיאטור תמורת 550 דולר.
שלב שלישי: צלחת מתאם
המנוע פורק, אך תיבת ההילוכים הסטנדרטית תשמש בעתיד. השאלה היא איך מחברים את המנוע לתיבת ההילוכים? המאסטר מצא מוצא ויצר לוח מתאם מחתיכת יריעת אלומיניום. המאסטר הוציא את תיבת ההילוכים מהרכב ואז פירט אותה בעיפרון וסימן את כל החורים. ואז הוא חתך את לוחית האלומיניום לגודל ולצורה הרצויה. יש להתאים את מרכז פיר ההינע של המנוע ומרכז פיר ההינע של התמסורת בצורה מושלמת.
לפני הברגת המנוע והתמסורת יחד עם לוח המתאם, יש צורך לבצע צימוד שיחבר בין שני הפירים.
שלב רביעי: צימוד
ניתן לחבר את פירי המנוע ותיבות ההילוכים בדרכים שונות, אך המאסטר החליט להשתמש במצמד ממנגנון כלשהו.
]עם החיבור הזה המכונית עבדה כל הקיץ. ואז הייתה התמוטטות. המאסטר חושב שההתאמה לא נצפתה לחלוטין. ואז המצמד הושלם מחדש.
שלב חמישי: מוטורי
מאסטר קנה את המנוע שלו ב 50 $ ב המוסך איזה בחור. זה היה מנוע ממלגזה. המנוע היה ישן מאוד וחלוד, אך עובד. המאסטר ניקה אותו, הסיר את הסלילים וריסס עליהם אפוקסי בידוד, בדק את המסבים. החלף גם את המברשות, הרכיב את הכל יחד וצבע.
שלב שישי: סוללות
מכונית זו משתמשת ב 6 סוללות 12 וולט. אלה סוללות הליום אמיתיות של דקה דומינטור. הם אינם דורשים תחזוקה. המאסטר הצליח לקנות סוללות משומשות במחיר של 12 $ ליחידה.
החיסרון של סוללות אלה הוא שהם דורשים טעינה. המאסטר רכש מטען 72 וולט המיועד לסוללות אלה במחיר של 200 דולר.
ארבע מצברים נמצאים בתא המטען של המכונית, ושניים נמצאים מלפנים, שם היה הרדיאטור בעבר.
עבור הסוללות האחוריות, האדון חתך שני חלקים ממסגרת המיטה כך שהם שכבו על גלגל הרזרב והבריח את המסגרת למסגרת המכונית.
להתקנת הסוללות הקדמיות פורק הפגוש. ואז המסגרת מרותכת ומקובעת במקום הרדיאטור. עכשיו אתה צריך להתקין את הסוללות ולהניח את הפגוש במקומו.
בחנות, המאסטר קנה "קלט כוח מטען". זהו מחבר חשמל עם כיסוי גומי. מכיוון שמיכל הדלק כבר הוסר, יש לו מחבר במקום צוואר מיכל הדלק.
מצברים טעונים לילה.
לאחר מכן, האשף שינה את תצורת הסוללות. המספר המרבי של הסוללות הוא 12 חלקים, מה שהעניק למאסטר 144 V. בסוללות אלה הוא הצליח להאיץ ל 117 קמ"ש.
הוא עובד גם על מחמם סוללות בחורף.
שלב שביעי: בקר
הבקר הוא חלק חשוב ברכב חשמלי. הבקר הוא אלקטרוני יחידה המסדירה את פעולת המנוע החשמלי.
האשף משתמש בבקר CWTIS 400 PWM שיא המיועד לשימוש עם מנועי סדרה. זה יכול לפעול בטווח של 48 עד 72 וולט.
ככל שעוצמת הזרם גדולה יותר, כך האצה (דחף) טובה יותר. ככל שהמתח גבוה יותר, כך המהירות והמקסימום של המכונית טובים יותר.
בקר 72 וולט התגלה כפשרה טובה בעלות ויעילות. מאסטר קנה אותו ב- E-Bay תמורת 300 דולר.
כדי להתחבר, עקוב אחר התרשימים המסופקים על ידי יצרן הבקר; השתמש בכבלים עבים, כגון כבל ריתוך, כדי לחבר את הסוללות לבקר ולמנוע.
המאסטר משתמש בפוטנציומטר של 5 קילוגרמים כחנק. הפוטנציומטר מותקן בשילוב עם דוושת הגז הרגילה.
שלב שמונה: סיכום
מכונית זו יכולה לנסוע 32 ק”מ בתשלום, ובמהירותה המרבית של 75 קמ”ש. זה מספיק לטיול לעבודה ובחזרה. במידת הצורך, הוסף סוללות.
פרויקט זה עלה למאסטר כ -1,200 דולר, כולל רכישת מכונית. אם המאסטר עשה הכל בעצמו, הוא היה מוציא רק 800 דולר על הכל. מכונית זו טעונה בביתו הפרטי של המאסטר באמצעות תוכנית אנרגיה מתחדשת. כל החשמל מגיע מרוח, ביוגז וממקורות אנרגיה מתחדשים אחרים.
המאסטר נוהג בעיקר בהילוך שלישי, אך מומנט המנוע הוא כזה שתוכל להתחיל עם הרביעי.
דוד.
מכיוון שלמכונית זו כבר אין את המנוע המקורי, אין לה גם מחמם. במידת הצורך, תוכלו להתקין מחמם קרמי.
הבלמים.
אחת הסיבות לכך שהאדון בחר במכונית זו הייתה שיש לה חלונות ידניים, מנעולים ידניים, תיבת הילוכים ידנית והגה ללא הנעה מכנית. הבעיה היחידה הייתה הבלמים. לבולמים מבוססים יש מאיץ ואקום. עם פירוק המנוע הבלמים אינם פועלים לפי הצורך.כדי להתחיל, המאסטר שיחק עם משאבת אוויר של אקווריום, רק כדי לגלות איך מערכת בלמי הוואקום עובדת. לאחר מכן התחלתי לחפש משאבת אוויר עם 12 וולט כדי שתוכל לשמש משאבת ואקום. כתוצאה מכך הותקנו משאבת 12 וולט ומקלט צילינדר אלומיניום. ברגע שהלחץ בצילינדר צונח, המשאבה מתחילה לעבוד.
כעת יש למכונית בלמי כוח, כפי שהיה במקור, רק היא מונעת על ידי מנוע חשמלי זעיר במשאבה קטנה, ולא מנוע בנזין.
