היום זה אופנתי לעשות מאופק מכוניותאבל בדרכים שלנו לרכב זה פשוט התאבדות. בנוסף, במכונית כזו זה כבר כל כך קל שלא תעזוב את העיר ותלך למדינה, אבל אנשים רבים רוצים להיות אופנתיים. כדי לפתור בעיה זו, ניתן להפוך את מתלי המכוניות מונו להתאמה, פנאומטיקה מצילה את עצמך. בעזרת מתלי האוויר תוכלו להעריך יתר על המידה או להעריך את המכונית בלחיצת כפתור פשוטה.
כיצד לשנות את המכונית שלך, שקול את הדוגמא של מכונית VAZ 2110 להלן.
חומרים עבור תוצרת בית המחבר החליט להשתמש במחירים שווים לכל נפש. הוא משתמש בעיקר בחלקים מציוד גז. ובכן, כאלמנטים כוח, תצטרכו לקנות ארבע כריות עם בולמי זעזועים.
ממה הוא עשוי?
מתלים
מחבר המדפים קנה SAAZ חדש מבוסס שמן. נותרו שני בייגלס של הצ'יפר), אלה שהניחו את מלאי בולם הזעזועים).
מקרה זה עלה 8,000 רובל.
מאיפה הכריות?
הכותב קנה כריות ממשאית סקניה מהדור הרביעי. הם עולים 3,000 רובל לחתיכה.
מקלט מתלי אוויר
הכותב הוציא את המקלט מגליל גז ממערכת VAZ 2109. הבחירה נפלה על צילינדר כזה מכיוון שהוא יכול לעמוד בלחץ גבוה (בערך 22 אטמוספרות) ויש לו גם שסתום שאינו חוזר, כלומר לא יהיה צורך לשנות שום דבר. ולצילינדרים כאלה יש נפח גדול, הוא 45 ליטר, מה שיתרום לעלייה מהירה של המכונית במידת הצורך.
מהחסרונות של מקלט כזה יכול להיחשב כמשקל וגודל גדולים. צילינדר קטן יותר מתאים לקמז עם נפח של 25 ליטר. אבל במקרה זה, יהיה צורך לרתך את הולם, ולייצר שסתום בדיקה, אם כי אפשרות זו מתאימה ביותר לקלאסיקות.
הבלון עלה לסופר 2,500 רובל.
שסתומי HBO
השסתום יצטרך רק 4 חלקים, שניים מהם עובדים על הכניסה (מלפנים ומאחור), ושניים על הפריקה. אם תבחר שסתומים באיכות גבוהה, הם יחזיקו עד 25 אטמוספרות.
שסתום אחד עולה כ -350 רובל לחתיכה.
על הצינורות
בתחילה, המחבר החליט להשתמש בצינורות חמצן ואביזרי 6 מ"מ שנדפקו בשסתומי HBO. אבל מהאש, הצינורות האלה החלו לפרוץ. לכן עדיף לאסוף הכל מייד על צינורות בלחץ גבוה העשויים PVC, הם משמשים במערכת הבלמים של משאיות.
מהמקלט לשסתומי הצריכה הכניס המחבר צינורות בקוטר 6 מ"מ, ומהמדחס למקלט ב 8 מ"מ.
מטר של צינור כזה עולה 35 רובל.
איזה מדחס להתקנה?
המדחס הראשון שרכש הסופר היה ברקוט P17 (18A) (מחיר 2950r). באופן עקרוני, די די למטרות כאלה. במחיר סביר, יש לו ביצועים ומשאב טוב. בהמשך, המחבר החליט להחליף אותו ב- P20 (30A) (4950r), אך מלבד מהירות השאיבה, לא הבחינו בשינויים מיוחדים ביצירה.
אם החלטתם לרכוש מדחס נוסף מקטגוריית מחירים זו, תזכרו שניתן למצוא מעט מאוד מתחרים עם המדחסים לעיל.
לוח בקרת מתלי אוויר
מכיוון שהמערכת היא דו-מעגליים, השליטה מתבצעת בעזרת שלושה מתגי מעבר. מתג המיתוג השמאלי כולל שלוש עמדות ושולט על קווי המתאר האחורי. למתג ההחלפה הימני יש גם שלוש עמדות ושולט על קווי המתאר הקדמיים. ובכן, יש צורך במתג ההחלפה האמצעי כדי להפעיל ולכבות את המדחס.
מד לחץ
בין המדחס למקלט, יש להתקין מד לחץ לשליטה בלחץ. צריך להיות גם מסיר לחות. היכן להתקין את מד הלחץ, כאן כל אחד מחליט בעצמו.
רצוי לחפש אגוזים עבורם לספק צינורות פנאומטיים. הכל צריך להיעשות בצימודים מהירים, כך שבמידת הצורך ניתן להזרים אוויר למערכת במתקן הצמיגים או מהמדחס (במקרה חירום).
מד מנוטר עולה 80 רובל לחתיכה.
העלות הכוללת של הערכה הסתכמה ב 17,000 רובל.
תוכנית
בתחילה, המחבר החליט ליצור מעגל מעגל כפול. אך בגלל בעיות בקצה הקדמי, הדבר נפוץ לראשונה. עם זאת, לחץ זרם מכרית אחת לאחרת והמכונית החלה להתגלגל על צדה. כתוצאה מכך, המערכת החלה להיות מורכבת משלושה מעגלים, ולא שניים או ארבעה, כמו בגרסה הסטנדרטית.
כפי שניתן לראות בתרשים, הותקנו שסתומים נוספים ומתגי מתג.
לאחר ההרכבה התברר שהתחת שומרת על לחץ במשך חודש, ולפני יומיים בלבד, ככל הנראה בגלל המשקל הגדול של המנוע.
מאוחר יותר, הכותב סיים את לוח הבקרה של המערכת, וכעת הוא הפך לשליטת רדיו. אבל אתה יכול לשלוט רק על שני מעגלים, מכיוון שיש מעט כפתורים בשלט הרחוק.
תהליך התקנת מתלי אוויר
גוף בולמי הזעזועים יהיה צריך להיות בגודל מושלם. כאן תצטרך טרנר. קוטר הכרית הוא 45 מ"מ, כך שהוא נכנס היטב לגוף, הוא טחון, או שנעשים שרוולי מתאם. תצטרך גם להכין מכבשי איטום מיוחדים.
על המגפיים הקדמיים תצטרך להסיר את כוסות הקפיץ. המגפיים הם גופם של המתלים הקדמיים, שבתוכם מונחת מחסנית (בולם זעזועים).
ראשית יש להוריד את הכוסות האחוריות, ואז, כשהגלגל 15 "מונח, יש לכרות. יש אטמים מיוחדים על כריות בולמי הזעזועים.
איך להתקין מתלים, כולם יודעים. כדי לא ליצור חורים נוספים השתמש המחבר בניקוז. מסטיקים מוסרים מהם ואז מוחדרים צינורות חמצן. ואז הם רק צריכים להיות מחוברים לגוף בעזרת מלחציים.
המחבר התחיל את המעגל האחורי מעל הקורה האחורית, והצינורות מהכריות הונחו לאורך הקורה האחורית. שסתום HBO, הדרוש לפריקת אוויר, ממוקם על סוגר מיכל הדלק. ניתן לחבר את הצינור לבולם הזעזועים בעזרת מלחציים, הם גמישים מאוד. לא צריכה להיות בעיה בלולאה האחורית.
עם המעגל הקדמי, זה יותר ויותר קשה, מכיוון שהצינור עובר במכונית כולה, אבל כאן המחבר היה בר מזל, מכיוון שמכוניתו מצוידת בתאורה אחורית. הצינור מחובר בקלות עם מלחציים לצינור, ואז למייצב והולך למגן הקדמי.
ניתן להפעיל צינורות מכריות האוויר הקדמיות על מוטות ההיגוי. לאחר מכן הם מכניסים לתא המנוע, מותקנת חתיכת חתך, מנותבים צינורות, מונחים שסתום אוורור אוויר ושסתום HBO.
בשלב האחרון הולך אלקטרוניקה. חוטים, מתגי מעבר מחוברים, השימוש בפתילים הוא חובה. לאחר מכן תוכלו לבדוק את המערכת.לשם כך משוגר לתוכו אוויר, הלחץ לא צריך להיות גבוה, בערך 8 אטמוספרות. ובכן, אז סגור המוסך ולהקשיב, לא נשמע בשום מקום. אם לא נשמעים צלילים, כל החיבורים נבדקים במי סבון. אם אין נזילות, כעת תוכלו לנסות להעלות ולהוריד את המכונית.
לחץ אופטימלי
המערכת תצטרך לשמור על לחץ של 8 אטמוספרה ללא הפסקה. בכדי לחשוף במלואם את כריות האוויר הקדמיות, יש צורך בלחץ של 7.5 אטום, מכיוון שישנו מנוע כבד. ובכן, עבור כריות האוויר האחוריות, לחץ של 6 בר מספיק.
יש לנטר בקפידה את מדחס ברקת מכיוון שהוא מפיץ לחץ ו -12 אטמוספירה ללא בעיות. בלחץ זה הוא עלול לשבור את הצינורות, לשבור מהאביזרים וכן הלאה. השלכות שליליות דומות כבר נתקלו במחבר.
הנורמה היא לשמור על קדמת או אחורי של המכונה מורמת למשך יומיים לפחות. באופן אידיאלי, זה אמור להיות שבוע או חודש.
על יישור גלגלים
יישור מתלי האוויר מותקן כרגיל. יש למדוד אותו במצב בו אתה צריך לנהוג במכונית לרוב. עם אנדרסטייטמנט של המכונית, ההתמוטטות תהיה יתרון, וכשאתה עולה למינוס. אין לשכוח זאת בעת הנהיגה, מכיוון שגורמים אלה משפיעים מאוד על יציבות המכונית.