שוב, החורף נמצא ברחוב. אני לא יודע מה שלומך, ואיפה אני גר, הכפור הוא פחות משלושים ומעלה. האהדה העמוקה ביותר שלי היא למי שכבר נהנה הכי הרבה מריקוד עם טמבורין בבוקר, החל במכונית שלהם בחצר בקור. אבל אני נהנה מהעובדה ש .... אני לא זוכה להנאה כזו. משחקי מילים לעומת זאת. אני אגיד לך למה.
בסתיו, כשעברתי לניתוח האוטומטי, לחפש את ההילוך הקדמי לניבה הישנה, קניתי דבר כזה מעניין מגבר אחד. תנור החימום נקרא. היא שכבה בין חבורה של חלקי חילוף ישנים, והאיש עצמו לא ידע מהו הדבר הזה, אז הוא נתן לי את זה תמורת 100 רובל.
שום דבר לא נכתב על הקונטרה, אבל כשטפתי אותו קראתי את הכתובת ש"ההספק הוא 1500 וואט. " בתוך המתקן התברר TEN, כדור עם קפיץ (ככל הנראה שסתום) ומגע תרמי 90 מעלות.
מצאתי תמונה יפה ותיאור של המכשיר הזה באינטרנט. התברר שהדבר הזה הוא לפני דוד ההתחלה, הוא מגיע מטויומן, שמו הוא "אליאנס" והם עושים דברים כאלה כמעט לכל המותגים של מכוניות נוסעים.
החלטתי לא לדחות את זה זמן רב, אלא להתקין במהירות את הגיזמו על המכונית, בעוד שעדיין לא היה שלג ברחוב, וזה היה בערך אפס. בשל העובדה שקיבלתי רק מחמם, להתקנה שלו הייתי צריך את הדברים הבאים:
1. למעשה, התנור עצמו, ניקה ושטוף
2. המשאבה מתנור הגזלים
3. ספק הכוח ממחשב נייד שבור
4. צינורות לתנור \ Moskvich, 2 חתיכות של 2 מ '
5. ברז בגודל קטן בגודל חצי אינץ 'עם חוט חיצוני (אבא)
6. שלושה אביזרים לצינור של 20 מ"מ עם חוט נקבה (אם)
7. טי 32 מ"מ - 32 מ"מ - 1 \ 2 אינץ '
8. מלחציים תולעים, רכב, 40, 30, 25 מ"מ
9. חוט 220 וולט עם תקע
10. קלטת FUM סניטרית.
11. איטום סיליקון
[מרכז]
בתהליך התקנת גיזמוס הייתי צריך לסבול הרבה. בהתחלה לא הצלחתי להבין היכן להשיג את סרגל הצד לחיבור התנור. ואז מצא תקע ניקוז בחלקו התחתון של הגוש, מתחת לנר השלישי, בצורת בריח עם ראש למשך 17.
[מרכז]
הסרתי את הברגה הזו, מיזגתי נוזל לרדיאטור, מדדתי אותו. התברר שם חוט M10 X1. הרים המוסך מבין כל זבל צינור עם חוט כזה. צינור עלה לחיבור מחזיק הנורה במנורת רצפה ישנה. ניסרתי את הנתח הרצוי, הנחתי צינור עם מהדק צינור עליו. הברגתי את הולם על חומר האיטום לבלוק ישירות עם הצינור.
התקנת טי בחיתוך צינור הרדיאטור העליון הייתה הרבה יותר קלה. טי, התאמה, איטום, מלחציים וקלטת FUM עשו עבודה מצוינת בזה.
לאחר ההרכבה ובדיקת המערכת החלטתי למלא את נוזל הקירור ולבדוק איך זה עובד. כן, זה עבד. אבל לא אהבתי את העיקרון של התנור עצמו. כשאתה מדליק את המכשיר, נוזל הרדיאטור בתוך המיתקן מתחמם במהירות, מסקרן, מתרחב וסוחט החוצה אל הרדיאטור, ושסתום הכדור בתחתית מכשיר זה נפתח ומכניס חלק חדש של נוזל הרדיאטור מהמנוע.
הלחץ גדול, נוזל הרדיפות שמתחת לצינורות נלחץ החוצה, המנוע מתחמם זמן רב (יותר משעה), ללא זרימה. חשבתי - חשבתי ושמתי כאן את המשאבה מתנור GAZEL, ב 12 וולט.
עם המשאבה היא הפכה טובה הרבה יותר, וחיממה את המנוע ל 20 מעלות תוך 10 דקות בלבד. אבל היכן להאכיל את המשאבה הזו? מהסוללה, בקור, כשיש כבר שקע 220 וולט בקרבת מקום - זה טיפשי, לסוללה יש כל כך מעט אנרגיה, זה יספיק לגלול את המתנע. ואז אספקת החשמל מהמחשב הנייד הישן נוספה למערכת, ב 12V 8A. התיבה השחורה הזו ניכרת בבירור בתמונה הבאה.
ואז, אחרי שנסעתי בקור כמה ימים, הוספתי למים מים ברז קטן וחצי סנטימטר.
בשל העובדה שהנפח של מערכת הקירור גדל וגם שטח המשטח המחומם, כל המבנה הזה מתחמם ולוקח חלק מהאש אל עצמו, מה שגורם לתנור לאזל בחום! כעת, כשאנחנו סוגרים את הברז, זרימת נוזל הרדיפות במנוע והתנור הולכת כמו פעם, לפי הסכימה הישנה והחום לא מתבזבז לשווא. אבל יש בטנה כסופה, אני חושב שבקיץ, בחום קיצוני, זה יועיל לי.
אבל עכשיו הכל בסדר. בערב אני מגיע מהעבודה, הכנסתי את המכונית למוסך, אני הולך. אני פותח את הברז, מחבר את המערכת לשקע חשמל, סוגר את המוסך, חוזר הביתה ומכבה את מתג המוסך בלוח התאורה בבית. בבוקר אני מדליק את מתג המוסך בשומר הבית, ובזמן שאני מסיים את התה שלי ומתלבש, המכונה מוכנה לעבודה והגנה! אני נכנס למוסך, שולף את התקע, מסיר את החוט, סוגר את הברז, ... מחפש כמה.