עכשיו אתה יכול לקנות ציוד כלשהו בחנויות לעבודות יבשה, אך רבים בחוות משתמשים בטרקטורים מאחוריהם ומטפחי מכס.
בעלים אחרים משתמשים בבלוקים מוטו של Krot במשך 20 שנה ופתאום התמוטטות - סירבו אלקטרוני יחידת הצתה MB-1.
החיסרון העיקרי של היחידה האלקטרונית MB-1 הוא פגיעות המזעור והמעגל שלה,
למרות שיש אפשרות מוכחת עם אופנועים קלים וטוסטוסים - סליל גנרטור, מילוי אלקטרוני וסליל הצתה - ישנם רכיבים נפרדים ואין בעיות במערכת ההצתה.
וב- MB-1, סלילת סליל הגנרטור נעשתה בחיווט דק מאוד וסליל ההצתה הוא קטן, והכי חשוב, החלק האלקטרוני של המעגל ממוקם על ארכובה של המנוע ומתחמם עד 80 מעלות, והתיריסטור KU202N המשמש במעגל מיועד ל 75 מעלות. לכן, תקלות בלתי פוסקות. אותם תיריסטורים שימשו במערכות הצתה שהופעלו על אופנועים קלים ושטנועים ועבדו בצורה אמינה. החוט המתפתל הדק של סליל הגנרטור אינו מייצר זרם רב יותר ומגדיר את קבל האחסון ל- 1 uF.
נסה לרסק את אלמנטים ההצתה האלה. אני אתן דוגמה לאופן שבו שופר את יחידת ההצתה על ידי חבר בפורום.
- סליל ההצתה הוא רכב, עם עתודות מרובות וניצוץ חזק פי שניים מבעבר.
סליל הצתה לרכב נמצא. במעגל האלקטרוני מותקן מעגל אלקטרוני.
הרכבתי את סליל ההצתה על לוח ההגה של הטרקטור ההליכה.
סליל הגנרטור וסליל החיישן נותרו מהבלוק המקורי MB-1, וסליל גנרטור שני הותקן במקום מסליל ההצתה המקורי,
אתה רק צריך להתאים למושב שמתחתיו.
גלגל תנופה עם ארבעה מגנטים מותקן על הטרקטור שמאחורי ההליכה, אחד מהם מופנה במהופך כדי לא להיות חכם עם ביטויים של פיתולים - כל סליל גנרטור עם גשר דיודה משלו.
אחרי כל השינויים - אמינות הצתה מרובה. תוריסטור T 122-25-8 דגם צבאי, גשר דיודה באלף וולט, סליל הצתה נצחי.
מעגלי הצתה:
הנתון מימין הוא חיבור סלילי גנרטור. התחבר בנקודות A B במעגל השמאלי.
גשר דיודה - RC207.
קבל C 1 - 1 uF.
ת'יסטוריסטור - ב 10 אמפר וב 800 וולט. קבעתי - T 122-25-8. 25 A 800 V.
דיודה VD1 - סוג HER308, פעולה מהירה.
דיודה VD2-1N4007.
התנגדות R1- בטווח של 2 kOhm.
החלק הטוב ביותר הוא שלתהות טרקטור מאחור זה תענוג.
