» ערכות נושא » רעיונות DIY »מחמם לרדיאטור לרכב

מחמם לרדיאטור לרכב


בחורף, במיוחד במזג אוויר קר, המנוע של המכונית מתחמם למשך זמן רב מאוד, וכשנוהגים הוא אינו מחכה כלל כשהוא מגיע לטמפרטורת ההפעלה. הבידוד הדרוש לגריל הרדיאטור לא תמיד נמצא בחנות. לכן, זה הרבה יותר מהיר בעזרת חומרים מאולתרים להכין מחמם כזה במו ידיכם.

חומרים וכלים נחוצים:
- קרטון;
- בד;
- מספריים;
- סכין פקידותית;
- סרגל מתכת;
- צבת;
- רולטה;
- חוט עם חתך רוחב של 1 - 1.5 מ"מ ריבוע;
- awl;
- חוטים;
- מחט לתפירה.

שלב 1: על הפגוש של המכונית אנו מודדים את פתיחת גריל הרדיאטור במודדת קלטת וקובעים את המידות המתקבלות על הקרטון המוכן.

שלב 2: בעזרת סכין נייר מכתבים וסרגל מתכת חתכנו את חומר העבודה.

שלב 3: אנו בוחרים את הבד לפי צבע המכונית. במקרה זה, החומר שחור. טיפ: עדיף להשתמש בחומר מתיחה, שכן הוא נמתח היטב, מה שתורם למתיחה טובה ולהיעדר קמטים.

שלב 4: אנו חותכים את פיסת החומר הזו לשני חצאים ותופרים אותם כדי להשיג את האורך הנדרש.

שלב 5: אנו עוטפים רצועת קרטון בחתיכת בד ובעזרת חוטים עם מחט אנו תופרים לאורך הקצוות.

שלב 6: תפר את קצוות הבד לאורך ההיקף.

שלב 7: בצד הקדמי, הבידוד הוא כדלקמן.

שלב 8: יש לתקן את הבידוד שנעשה לפגוש. כדי לעשות זאת, תצטרך שרוול, צבת ושתי חתיכות תיל.

שלב 9: אנו מורחים בידוד על הפגוש של המכונית ומשתמשים במוט כדי לנקב שני חורים מכל צד.

שלב 10: אנו מושכים את החוט דרך סורגי הפגוש והבידוד. בעזרת צבת אנו מבצעים פיתול. עכשיו הרדיאטור שלנו מבודד.

שאלה \ נושא מתפרסם אוטומטית בחברה. רשת אתרים - שמור על שם לתשובות שם:

מתאים לנושא

נושאים קשורים

הוסף תגובה

    • לחייךמחייךxaxaבסדרלא יודעיאהוnea
      בוסשריטהשוטהכןכן כןאגרסיביסודי
      סליחהריקודריקוד 2ריקוד 3סליחהעזרהמשקאות
      עצורחבריםטובטובשריקהלהתנדנדלשון
      עשןמוחא כפייםמשוגעלהכריזלזלזלdon-t_mentionלהוריד
      חוםלא מועילצחוק 1מדמפגשמסגדשלילי
      לא_יפופקורןלהענישלקרואלהפחידמפחידחיפוש
      מתגרהתודהזהלרמזאמניקחריףמסכים
      רעדבורהשחורblum3סומקלהתפארשעמום
      מצונזרהנאהסוד 2לאייםניצחוןיוsun_bespectacled
      שוקכבודחחחקדמהברוך הבאkrutoyya_za
      ya_dobryiעוזרne_huliganne_othodiפלומהאיסורקרוב
9 הערות
לא, אני מתעצל.)))) לא בא לי לקרצף את הכוס ... אני יוצא, אוכל קפה ויוצא לשתות קפה ... ואחרי 20 דקות אני נכנס למכונית חמה עם זכוכית מופשרת, ואני הולך.)))) ובמהלך ביום שאין לה זמן להקפיא כל כך ...
כן, ואם אני הולך עם חץ מעט קופצני, אני לא גר על הכביש המהיר - תוך כדי תנועה מסביב לעיר, מספיק ק"מ אחד או שניים אפילו ב -30. אגב, זה עוזר להדליק את המזגן במקביל לחימום. (אל תאמינו לזבל הנפוץ הזה שהוא לא נדלק אוטומטית בטמפרטורות נמוכות! אבל איך אז מערכת נגד ערפל עובדת אם מדחס הקונדיה לא נדלק? אבל זה עובד!).
ובכן, אולי מישהו יותר נוח. אבל לא שמתי לב.
עמדתי בוובסטה אחת - זה נוח !!! ועכשיו באחד בבקרת אקלים המחמם עומד - האוויר חם אפילו על מנוע קפוא, מייד. ככה בדיוק מחמם התנור, מסכן, כבר מתכופף.)))) ובנזין טס בליטרים ... אבל זה נוח, פעמים ZAR-R!))))
הכותב
כמובן שאם זמן הנסיעה הוא שעתיים, לא משנה מה הטמפרטורה שעולה על הסירה והרדיאטור סגור או לא סגור. אבל כשחצי שעה, הגיוני לבודד את הרדיאטור.
הכותב
גבר, תראה מה קורה! ברחוב -30 אז, לכל מי שאתה מחמם את המכונית לא יותר מ 10 דקות, ובכן, מקסימום 15, וברגע שהחץ קפץ לעלייה אחת אתה מתחיל לנוע. אתה יוצא בכביש פרברי, המהירות היא כ 110 - 120 קמ"ש. בטמפרטורה של -30, זה ייקח לפחות 20 דקות, או אפילו יותר, כך שטמפרטורת המנוע עומדת על 90 מעלות וכדי שאוויר סוף סוף ינשוף לתא הנוסעים. כאן נכנסת המחשבה, אבל מה אם תכסה מעט את אספקת האוויר הקר לרדיאטור. חוויה זו הראתה כיצד היא עובדת בפועל. המנוע מתחמם מהר יותר, התורם לאספקת אוויר חם לתא הנוסעים. הנה דוגמא נוספת ביחס לעובדה שאם סוגרים את הרדיאטור עם אותה קופסת קרטון ב -80%, עברנו את הדוגמה של VAZ 2108. במזג אוויר קר יש את טשקנט בתא והמנוע מתחמם במהירות, אך ב -10 כשנוסעים בפקקים, הטמפרטורה עולה על 90. מכאן, שוב, המסקנה היא: אם מצמצמים את אספקת האוויר לרדיאטור, תהליך חימוםו בזמן התנועה מתרחש הרבה יותר מהר.
כל מסננת לעצמו כשהוא מרגיש טוב יותר. הייתי הולך בלי תנור חימום, אבל הרגשתי הבדל בזה!
ומה ידחף המדחף? אוויר חם מרדיאטור מחומם-על ????? בקושי בכפור קשה.)))) אחרת זה לא נדלק….
והצינורות, ככל הנראה, "נשפו" - במובן הזה האנטיפיזה הייתה באיכות ירודה ואיפשהו היא תפסה אותה מעט. במקרה זה, החרירים פשוט "נושבים". אם הצלחת לכבות את המנוע בזמן שהתותחים מנופחים - טוב. לאחר זמן מה, החום יופץ והפקק יימס. לא היה לי זמן - הצינורות התפוצצו .....
חשבו בעצמכם: גומי הוא גוף אמורפי, אלסטי. בהתאם, יש לה מקדם מאוד חלש של התפשטות תרמית! לכן הנדנדות לא מפחידות אותה כלל - רק זה שלא מסוגל להתרחב / להתכווץ בחדות (זכוכית, ברזל יצוק וכו ') מתפרץ וכך שהגומי התפוצץ בגלל העובדה שהוא שפך עם מים רותחים בקור .... סליחה, האם אתה מאמין בזה?))))))
בכפור שלי חרירים חזקים פרצו, למרות שהם היו זקנים, זה עדיין לא היה נעים ... עומסי יתר תרמיים חזקים בכל מקרה לא מובילים לשום דבר טוב. כשנוסעים, נחל קרח ינפח + המדחף עדיין ישאב, מעט טוב.
אז מעולם לא חשבתי על התחממות, והופתעתי מאלה שמתחממים ... מכסה המנוע, אם המכונית גדולה (ובהתאם, מכסה המנוע הוא גם גדול), הם תמיד מבודדים מהמפעל. והשאר אינו הכרחי ... IMHO

"רצוי לבודד את האוורור בכללותו (ולא את הרדיאטור) כך שכל מה שנמצא מתחת למכסה המנוע לא יעלה. מכיוון שבאמת יכולות להיות בעיות. מחמם כזה פותר את הבעיה הזו"
ומה יכול להקפיא שם? מדוע יכולות להיות בעיות? סוללה, אם הצפיפות תקינה ו- -50 יכולים לעמוד.מה עוד? הבולם גם לא קופא. יתר על כן, תמיד יש "תנור" מול המנוע שלך. אז, ה- t-pa החיובי עם המנוע פועל יהיה שם בכל מקרה !!!
אז הרדיאטור צריך להיות קפוא בכפור קשה. בתוכו, נוזל הרדיפה יבוא רק אם המנוע יתחמם יתר על המידה, (מה שלא סביר בקור). רק במקרה זה התרמוסטט ישגר מים קרים כקרח מהרדיאטור למקטורן, ולהיפך, הוא יאפס במהירות את הטמפרטורה למצב רגיל וינעל שוב .... לכן הוא נקרא TERMO STAT, שמבטיח טמפרטורת מנוע יציבה - לא גבוהה יותר ולא נמוכה מהרגיל.
פשוט, שמעתי לעתים קרובות אנשים מוכיחים שהתרמוסטט עובד, מכיוון שהוא "היה מבושל וזה זז" ....))))) צחוק! הוא לא צריך פשוט לזוז, אלא לנוע בקפידה בטמפרטורה שצוינה לו! מניסיוני האישי אני מצהיר - על "המאה" שהוא נפתח על 85 גר '. (וזה אמור להיות ב 88) ולא יכולתי לחמם את המכונית - החץ בכפור נשאר על 70, אם כי הוא צריך להגיע ל 90 ... והתנור התחמם רע, בהתאמה .... החלפתי את התרמוסטט - הכל בסדר.
אני לא יודע איך בלדה, אבל בכמה אאודי, שני אופל, סיטרואן מעולם לא היו בעיות בחימום. עם תרמוסטטים היו בעיות לעתים קרובות למדי. אבל עם טוב, ב -30 מעלות גם בכביש המהיר וגם בעיר, טמפרטורת המנוע, כמו בקיץ, הייתה רגילה.
אם אני לא מבודד את הרדיאטור בלדה שלי, זה בכפור קר. התרמוסטט נפתח רק מעט והנוזל בעיגול גדול למעשה לא מסתובב. כן, החיישן מראה 90, אבל הרדיאטור קרח, מכיוון ש90 בראש, ולא ברדיאטור)

רצוי לבודד את האוורור בכללותו (ולא את הרדיאטור) כך שכל מה שנמצא מתחת למכסה המנוע לא יבוא. מכיוון שזו יכולה למעשה להיות בעיה. כאן תנור כזה פותר את הבעיה הזו, דבר שימושי. למרות שהמכוניות שונות לכולם)
סליחה, אבל בכנות, אני לא יכולה להבין מדוע זה הכרחי, למרות שלעתים קרובות ראיתי זאת. יותר מעשרים שנה מאחורי ההגה. החליפו הרבה מכוניות. אני נוסע באופן פעיל בחורף ובקיץ כל יום. כפור קורה, הם עולים -30. מעולם לא הגיע המכונה לטמפרטורת הפעלה, או שהתחממה במשך זמן רב באמצעות תרמוסטט עובד. אכן, כשנוסעים אפילו במהירות גבוהה, לא כל כך הרבה אוויר דולף דרך הרדיאטור בכדי לקרר את המנוע מספיק - יש צורך כי שכבת המתכת החיצונית תהיה קפואה, ואז נוזל הקירור בחולצה, המחומם כל הזמן, מתקרר ממנו. והרדיאטור די צפוף. כן, וסגרו אותו - ממש לא בסדר - בפקק תוכלו להרתיח בכל כפור. נכון יהיה לסגור אותו מאחור, בצד המנוע, אך קשה מבחינה טכנית. אחרי הכל, עד שהמנוע מגיע לטמפרטורת ההפעלה (בערך 90 מעלות) הרדיאטור נשאר קרח, מכיוון שהנוזל קירור מסתובב רק בעיגול קטן, מבלי להיכנס אליו. ואם התרמוסטט שלך נפתח בשעה 50-60, פשוט החלף את התרמוסטט !!!

קרה לי גם שהמכונית לא התחממה היטב בקור. הסתכלתי בתיעוד באיזו טמפרטורה צריכה להיות תחילת פתיחתו, תלוי בכוס עם מדחום מים, חימום. תמיד התברר שהוא מתחיל להיפתח כמה מעלות מוקדם ממה שהיה אמור להיות. השתנה - וכל הבעיות נעלמו .... לכן, תמיד חשבתי שמי שמרחם על הסורג נסגר או בודק את התרמוסטט עצלן מדי….

אנו ממליצים לך לקרוא:

תן אותו לסמארטפון ...