שטח דייג רכב "דייג"

זה רכב שטח עם הרכבה של מסגרת מעוצבת מהטיפוס הורכבה להפעלה במקומות בדרום שטח קרסנודר וחאקאסיה. לפיכך, המסילה והתנאים העיקריים של רכב השטח כוללים הם טייגה, דרכי יער, מדרונות ומטפסים תלולים. עונת השימוש העיקרית היא האביב והסתיו. לפיכך, רכב השטח היה הולך להיות קל למדי כדי לא להיתקע על פסי הכניסה, והמחבר נקט בצעדים משמעותיים כדי להגן על האלמנטים העיקריים מפני קורוזיה.

חומרים ומכלולים המשמשים לבניית רכב השטח:
1) מנוע ממכונית אוקה
2) גשרים מגז -54
3) תיבת הילוכים ממכונית אוקה
4) אגרוף מ- UAZ
5) RCP מהניבה
6) היגוי כוח הידראולי ממרצדס
7) כננת
8) יריעות אלומיניום ודורלומין.
9) דיקט
10) גלגלים kraz ו batyr
11) פוליקרבונט יצוק 2 מ"מ
12) חלון אחורי מבית אוקי

שקול ביתר פירוט את שלבי בניית המכונה.

מסגרת הרכב הנגדית הריתכה מצינור פרופיל:

הפגוש של רכב השטח מיוצר בצורה אמינה מאוד ויציבה כדי לא לפחד להיתקל בגדם או להיכנס ליער.
מותקן כננת על רכב השטח.

ההגנה על החלק התחתון ועור הקבינה נעשית באמצעות יריעות אלומיניום ודורומין. תא הנוסעים מזוגג על ידי התקנת חלון אחורי מפוליקרבונט 2 אוקי.

המסגרת האחורית הייתה מרופדת ביריעות של דיקט ואלומיניום בעובי של 1 מ"מ.

משקלו של רכב השטח התגלה כ 650- קילוגרם.

לרכב השטח הוכן גומי מ- IL-76 ו- KAMAZ-Batyr.

להתקנה על גשרים מגז 54, הוחלפו דיסקים של ניבובסקי. לשם כך נעשה שימוש בצינור בגודל 50 על 25 ובעובי של 1.5. אפשר לשים צמיג על דיסק כזה רק על ידי ביצוע החתכים הדרושים בגומי בצד המושב בעומק 8-10 מ"מ. לפיכך, הצמיג מתאים לדיסק בחריצים:


מסגרת רכב השטח הייתה עשויה מצינור פרופיל והותקנו גשרים:

מותקן תיבת הילוכים להיגוי, כמו גם היגוי כוח הידראולי מרצדס הנוסע. למגבר משקל רציני ואמינות, משאבה מ- ipsum הייתה מחוברת אליו:

ואז תיק ההעברה מהשדה התחבר לצומת השבר של מסגרות הרכב השטח. החיבור מתבצע באמצעות פיר ביניים סטנדרטי משברולט ניבה. השינויים היחידים נגעו באוגן הצימוד מצד המכלול עצמו.


ההיגוי הותקן, כמו גם מכלול הדוושות מעין המכונית:


על סולמות מדרגות מאולתר הוצב גשר לרכב השטח:

נעשה שימוש בכוח ההיגוי מגז 69:

ואז החל הכותב לעבוד על ציר ההנעה של רכב שטח-שטח, שהיה עשוי משדה תירס ו- UAZ; פעולת החריץ הייתה 15 מ"מ. המחבר הקדיש תשומת לב מיוחדת לפינות המפרק האוניברסלי.

והנה הקשר לשבירת המסגרות של רכב השטח. ההרכבה עצמה לא נעשתה על ידי המחבר, אלא נקנתה מחבר, שם המכלול הזה לא התאים, שכן המסגרת התכופפה באזור הרכבה של הצלחת, בגלל המאסה הגדולה של הרכב השטח. ממש כאן מתוכננת מכונית במשקל של עד 700 קילוגרמים, ולכן לא אמורות להיות בעיות. אגרוף מ- UAZ שימש לייצור קשר לשבירת המסגרות של רכב שטח מלא.

ואז הסופר החל לעבוד על עמוד ההגה, בהתקנת ההגה והפיר עם מכלול דוושות מבית אוקי:

צינור הפליטה היה מרותך:

ואז המשיך המחבר להתקין את המשאבה להגה כוח הידראולי מטויוטה-אימפוס. הגלגלת המניעה נלקחה מ- UAZ, והגלגלת המונעת מאגרטל קלאסי, ליתר דיוק מפיר הברך שלה.

מותקן אורך חגורה של 100 סנטימטרים.

כצלחת לחיבור המשאבה נעשה שימוש בפלדה בעובי 4 מ"מ. היא מותקנת תחת מנוע המנוע. הוא מוחזק בארבע נקודות חיבור על ידי ברגי m8.

בגלל המשאבה נאלצתי לתמוך בשמאל להרכבת המנוע בצורה זו:



ואז הייתה ההתקנה של קירור מנוע וחיווט חשמל:

בשלב זה, סוף סוף התבלבל המחבר בחוטים, מכיוון שהחוטים מרגע חיישן למתג אינם מתאימים, כאשר מתחברים בצבע, מספרי המגע אינם תואמים. המחברים נחתכו בחלקים מחוטי הרתמה המשותפת. לכן, המחבר החל ללמוד את התיעוד כדי לפתור בעיה זו.

להלן תוכנית ההצתה oki:

לאחר סיום החיווט המשיך המחבר להתקין את המונית ואת השמשה הקדמית של רכב השטח:


גובה המונית עצמה התברר כמטר וחצי, ו -230 סנטימטרים מהקרקע, שהיא די גבוהה, יש צורך להמעיט במרכז המסה כדי לשלול את האפשרות של התהפכות רכב השטח. המחבר שוקל גם התקנת קשת הבטיחות במכונה, אם כי הדבר יגדיל את מסתו.
הכנפיים מיוצרות על פי מעגל בריח נשלף.
בלמי דיסק הותקנו על הגלגלים הקדמיים של רכב השטח. מכיוון שהדיסק משדה התירס לא התאים מעט, הכותב השתמש בבלמים מטויוטה סרף.

אבל עם התקנת הקליפר מאוקי לשפה מהשדה לא היו בעיות, זה עלה בצורה מושלמת:

הוכנו צלחות להצמדת מחוגה:

מותקנים צילינדר מאוקה ואקום מאגרטל קלאסי:

נאלצתי להניע דוושה בעזרת מזלג מווקום ואקום 2109. ואז המחבר המשיך לרתך את החלקים. חור בפדל דווחה גם הוא 40 מילימטרים.

קישור הכבל הותקן:

הכותב לא סיבך את העבודה על ידי קיצור הכבלים, אלא פשוט פצע אותם עם טבעות במסגרת, זה לא יפגע בהם בעבודה נכונה.

כך נוצר החיבור לפיר בתיבה. קצה ההיגוי של Oki הותקן על הכבל:

תושבת כבל המצמד מ- Oki הועברה מהתיבה למסגרת הרכב השטח:



להתקנת מיכל דלק מגז -24 הורד המסגרת האחורית של רכב השטח ב -120 מ"מ.

כדי להקל על ההרכבה והפירוק של רכב השטח ונגישות קלה יותר לפרטים, כולל הטנק, המחבר הפך את המגשרים מתחת לתמיכות הרצפה מעל המיכל להסרה.

זווית פיר מדחף:

ואז המשיך המחבר לצייר את מסגרת הרכב השטח כדי להגן עליו מפני חלודה:

מכסה מנוע זמני הוקם כדי להגן על תחנת הכוח מפני גשם, שכן העבודות נעשות בחוץ ולא בתנאי מוסך.

לוח מכשירים חדש מ- gas-51 נרכש והותקן.

ההגנה על שטח השטח עשויה מדורומלין בעובי 4 מ"מ. החומר חזק מאוד ועמיד בפני דפורמציה.



כננת הותקנה על רכב השטח, וגם שקע היה עסוק.

גריל רדיאטור בסגנון מרצדס נעשה:

עבודות גמר על מעטפת רכב שטח מלא:

חיזוק קשר השבר באגרוף סביב נוזל:


נחתך חתיכת צינור מלוטש בעובי של 10 מ"מ מה מוט של ציוד הנחיתה הראשי של שלדת ה- Tu-154, צינור הקיטור נרכש מגרוטאות מתכת, נעשה שימוש במנוף ההיגוי מ- UAZ וכן קצה ההיגוי מ- UAZ. נעשה שימוש גם בצלחת בעובי 7 מ"מ ובהתאם לשומן.



ואז המשיך המחבר לשלב הסופי של ההתקנה החיצונית של עיצובים לרכב השטח. לאחר חיזוק הצומת, שבר המסגרת נעשה נוקשה בולט וההתנדנדות מעל הצומת נעצרה. היישור מעולה וניתן לקפל את המסגרות ביד.

תמונות של רכב השטח:


המחבר של רכב שטח מלא מחאקאסיה עם הכינוי "דייג" בפורום לונוכוד.