בנייתו של רכב השטח הזה ארכה ארבעה חודשים בלבד. הכותב רצה להשיג פנאומטי קטן, מתמרן, והכי חשוב די פונקציונלי רכב שטחשגם עליה להיות מסוגלת לשחות. כמו כן, גורם משמעותי עבור הכותב היה האמינות והפשטות של העיצוב של רכב השטח.
אלמנטים של חלקים ומבנים המשמשים לבניית רכב שטח זה:
1) מנוע בעירה פנימית של צדק 5 עם קירור מאולץ.
2) מפחית CPD
3) צימוד מאגרטלים 2108
4) שרשראות לכונן
5) מצלמות ממאז בגודל 320 על 508
מידות המסגרת:
אורך 230 ס"מ
רוחב 100 ס"מ
גובה 30 ס"מ מלמטה.
רכב השטח מסוגל לשאת עד שלושה אנשים.
מסת המכונית כ -500 קילוגרם.
מרווח קרקע 60 ס"מ
אם רכב השטח לא נטען בכבדות, גובה קו המים עובר לאורך הציר.
שקול ביתר פירוט את שלבי הבנייה של רכב שטח מלא.
ראשית, המחבר החליט להרכיב מסגרת. נעשה שימוש בצינור פרופיל במידות של 20 על 40 על 1.2, ממנו נוצר החלק הנושא העיקרי של הגוף. מסגרת המבנה הייתה עשויה מצינור של 20 על 20 על 1.2 ועל 10 על 10 על 1.2.
הגשרים מהאגרטל הקלאסי נחתכו בכדי להפיק מהם רכזות, ומשמש גם למסוב תומך. בתורו, עיבוד החצי-למחצה עובר תחת אוגן 42 של כוכב השיניים בגובה של 8 מ"מ. מכיוון שרכב השטח חייב לצוף, בהתאם, כל המכלול היה אטום.
מאותה סיבה, גוף הסירה עצמו היה אטום במסמרות ובמתכת גיליון בעובי 0.5 מ"מ.
למעשה המסגרת הזו היא שהופכת את רכב השטח כל כך מהיר וקל לבנייה. למחבר לא היה ידע מיוחד במכניקה, למעט ידע כללי, וגם לא ניסיון בבניית יחידות כאלה, אך מינימליזם וחישוב הפכו את העיצוב למוצק ואמין באמת.
הרכבה על תת-מסגרת של יחידה נפרדת:
הפרש מפורק, ובמקרה שלו יש פירי כניסה, כמובן המותאמים לגודל בעזרת עבודות סיבוב.
לאחר בדיקות עם מים, ניתן היה להבחין כי מים מצטברים במנהרות השרשרת, אין הרבה מהם, אך פירוש הדבר כי אין הדוק של המקרה, מכיוון שלא הבחינו בדליפות מתיבת ההילוכים או המנוע. מכיוון שיש מעט מאוד מים, קשה לחפש חור קטן והמחבר החליט פשוט לכסות את האלמנטים העיקריים בכיסויים, כמו גם לבצע מעין ניקוז מים בעזרת חורים מיוחדים שנסגרים עם ברגים.
ואז הסופר החל לעבוד על גלגלי הרכב השטח. נעשה שימוש בדיסק וסל מה- VAZ 2108, כמו גם רכזת עם רימון, אגרוף ושני בלמי דיסק. הוחלט להשתמש באחד הבלמים כמעין גלגל תנופה.
יחס ההילוכים מהרימון לפיר הוא שני, והפיר לרכזת כבר שלוש.
מטוסים מקבילים בכיסויים העליונים והתחתונים היו מרוכזים. לשם כך קידח המחבר חורים בציר אחד דרך הסיכה. היא זו שהיא ציר הסיבוב של הזרת. לכיסוי העליון מחובר גרב עם מיסב. שרוול מרוכז מוחדר לגרב ממש מתחת לקוטר הרבעה.
העבודה נעשתה גם עם הכיסוי התחתון. לוח פלדה עם כלוב הונח בו מיסב שני עם שרוול מרוכז, ורק אז מוחדר המבנה כולו דרך הסיכה. התוצאה הייתה זוג מסבים על אותו ציר במישורים מקבילים, עם אותם מרחקים בין הצלחת לרכזת בכל הצמתים, מהם ארבעה גלגלים בהתאמה.
זה ארוך מלוח למטוס של חצי-למחצה ודיסק גלגל בערך 230 סנטימטרים.
גדלי הגלגלים הם כדלקמן:
קוטר 1100 מ"מ, רוחב 40 סנטימטרים. הגלגל השלם שוקל 27 קילוגרמים בלבד.
המכשיר קל למדי לחוף או לקרח, מכיוון שהוא קל. אפשרויות השימוש בו לציד ודיג הן גדולות מאוד.
תצלום של גוש הכרית השני, פירי הציר נחתכו ונרתך בכדי להגביר את כוחו.
ואז הידק את המבנה באגוזים.
כפי שניתן לראות מהתמונות, כוכב ננעץ באוגן ונרתך לאמינות. האוגן עצמו ניגש למפתח הפיר. ואז האוגן מהדק באום.
בעזרת צינור מעבר הוצמד כוכב למפרק ה- CV ואז הותך תחת הכביסה:
צילום מנוע:
המניע העיקרי לשימוש בפרטים כאלה עבור המחבר היה זמינותם. ולא הייתי רוצה להזמין חלקים במקרה של פירוק ממוסקבה ולחכות להם מספר חודשים. בנוסף, גישה דומה ל בניין מאוד זול, מסיבה זו אין מתנע חשמלי.
מהכוכב המוביל יש מעבר לנשף. פיר, ואיתו הכונן כבר נמצא על כל גלגל.
צילום כונן ישיר:
בדיקות נערכו לרכב השטח. כשהוא עמוס ברכב שטח מלא, עם שלושה נוסעים בערך במקום 250 ק"ג, כלים ומכשירים שונים, במשקל כולל של 70 ק"ג, נחשף הדבר הבא. כשנוסעים על פני שטח מחוספס, המתיחה ניכרת לא מספיק, ולכן עליכם לנסוע במהירות גבוהה יותר. ממה שנחוץ. כלומר, כדי לפתור את הבעיה, הכותב פשוט מנע את המנוע.
בתוך המוסך נעשו מניפולציות ביחס ההילוכים של המנוע ותיבת ההילוכים. עם הגדרת הכוכבים החדשה תחת אפשרות מקסימאלית לשימוש בתיבת הילוכים, היא הייתה טובה בהרבה בדראפט.
כשנוהגים, ההילוכים הראשונים של המנוע עובדים כנמוכים, די בכך כדי להתגבר על בליטות ובליטות שונות. תוכלו לצפות בפרטים נוספים בסרטון, שנמצא בסוף המאמר.
ההילוכים השנייה והשלישית כבר משמשים על כבישים ומשטחים שטוחים.
באופן עקרוני, המשקל שניתן בדוגמה, רואה המחבר כמיטב עבור רכב שטח מלא, כלומר, תחת עומסים כבדים, יש להשתמש בו קרוואןמכיוון שהוא פשוט יותר ואמין יותר לבטיחותו של רכב השטח. עדיין, הקרוואן יעיל ובטיחותי, כך שבעתיד הוא מתוכנן לבנות אותו לרכב שטח מלא.
לאחר ריצה של כ -200 ק"מ, לא נצפתה שחיקה בכוכבים. שרשראות הם מתכלים, הניתנים להחלפה בקלות וזולה, אך אפילו החלפתם לא נדרשה, אם כי הם התארכו מעט, כעשרה מילימטרים. הודות להתקנת מתחים צפים, שגיאות השרשרת ממתיחה כזו לא נצפות כלל.באופן כללי, המחבר סבור כי שימון טוב ושמירה על ניקיון שרשראות הם המפתח לאמינותם.
יחס ההילוכים הותאם ביסודיות, המספרים המדויקים יינתנו להלן:
מהמנוע לתיבת ההילוכים, יחס ההילוכים הוא אחד וחצי, זה עם שני כוכבים 14 ו 21 שיניים, בהתאמה. ואז תיבת ההילוכים СЗД 2, שתיים עוברות מתיבת ההילוכים לפיר ויחס ההילוכים מפיר לגלגל הוא שלוש. עם הגדרה זו, רכב השטח פועל בצורה מצוינת.
נוח במיוחד לנסוע במהירות של כ 35 קמ"ש. השליטה והנוחות בשטח הכביש הם הטובים ביותר. למרות שניתן לטוס מעל פני שטח מחוספס במשך 40 קמ"ש, הדבר היחיד שקשה להיכנס לפניות או נהרות הוא המהירות, מכיוון שרכב השטח כולו נסחף מעט.
אבל עבור רכב שטח מלא, המהירות המינימלית תמיד הייתה חשובה יותר, היא שווה לשלושה קמ"ש.
לחץ גלגלים אופייני הוא 0.16 ק"ג / ס"מ.
וידאו עם רכב שטח מלא:
המחבר של רכב שטח מלא עם הכינוי "כובע" מקראזנויארסק.