המכונית קיבלה את שמה לכבוד המשמר הראשי של מפעל הסופר. הרעם נקרא הרועה הקווקזי, העובד שם כבר 12 שנה. המחבר מצפה שכך רכב שטח ישרת אותו לא פחות.
בפברואר 2014 הכיר הסופר את האתר , והייתה לו אובססיה לייצור רכב השטח שלו.
גוף הרכב השטח יהיה מסוג סירות, מכיוון שהמחבר רוצה להפוך רכב שטח מלא המסוגל להתגבר על מכשולים, כולל נהרות, אגמים. רכב השטח מיועד ל -4, כלומר הנהג + 3 אנשים. בטח יש תא עגינה לשלושה אנשים. לפיכך, המחבר החליט לבנות לא רק מכונית, אלא גם בית בו תוכלו לבלות דייג בשבוע.
החומרים והמכלולים ששימשו את הכותב ליצירת מכונה זו:
1) גלגלי טרקול 1350 על 700,
2) רשתות לטביה, כוכבים באדלר
3) פרטים רבים נלקחו ממכונת התורמים של טויוטה ספרינט.
4) במיוחד, טויוטה קיבלה מנוע בעירה פנימית דיזל, 2C מתוצרת יפנית.
5) מתכת רכה בעובי 2 מ"מ וכן 1.5 מ"מ, 1 מ"מ ו -0.8 מ"מ שימשו לריפודים של מכוניות.
6) צינור 89 שימש לריתוך המסגרת, כמו גם פרופיל של 15x15x1.5 מ"מ ו 60x40x3 מ"מ.
7) ההפרש נלקח מקמז
8) גלגלים ומחוגים הושאלו ממארק.
9) נעשה שימוש גם במכל של 100 ליטר עם שאיבה מרכזית של 45 מ"מ.
מאפיינים טכניים של רכב השטח:
אורכו 3 מטרים 10 סנטימטרים, רוחבו שניים וחצי, גובהו 2 מטרים 10 סנטימטרים, בסיס של 180 סנטימטרים, מסלול של 180 סנטימטרים. מסתו של רכב השטח הוא כטון פלוס מינוס 200 קילוגרם.
יש בקיעה 900x700.
אור: טבל, רחוק, אחורי (דיודה) + טומנקי (צינור).
מהירות: המהירות המינימלית של כקילומטר, והמקסימום מתחת ל 35 קמ"ש.
לאחר היכרות עם המאפיינים הטכניים, הגיע הזמן לקחת בחשבון את שלבי הבנייה של רכב השטח.
ראשית, הכותב הרכיב מסגרת באמצעות צינור בקוטר 89 מ"מ, כמו גם פרופיל בגודל 15x15x1.5 מ"מ ועד 60x40x3 מ"מ.
לאחריו התקנתי את הגומי המוכן וקיבלתי שלדה כזו:
חזית הרכב השטח כבד הייתה 80-100 ק"ג מכבידה. על פי הרעיון של המחבר, לאחר החלפת מיכל הבדיקה, המשמש כמכל דלק במיכל בעל נפח של 100 ליטר, יש למצוא שיווי משקל.
לתמסורת משתמשים בכוכבים 12 ו- 40Z. הכוכבים הקדמיים קרובים, המרווח הוא 8 מ"מ. כל השאר שרשרת ארוכה בצירים האחוריים.
כמו כן, מערכת המכשירים הבאה הותקנה ברכב השטח:
אנו מפרטים אותם לפי הסדר:
1) מד לחץ -4 עד 2 בר.
2) קצב. מגניב יהודי
3) לחץ שמן
4) מד זרם
5) טכומטר עד 8000 סל"ד.
הכותב מדווח כי היו עדיין מכשירים: טמפרטורת השמן וסיבוב הפליטה (המטרה נותרה בגדר תעלומה)
היו בעיות בחיבור טכומטר, מכיוון שזה טכומטר למנוע בנזין והוא לא יעבוד מדלק.
למרות שעיקרון פעולתו של טכומטר מבוסס על קריאת הדופק, כלומר לא צריך להיות הבדל בין פעולת המפיץ לגחלילית. בגב המכשיר יש מתג ל -3 עמדות כדי לפצות על ההפרש.
יש תאורה אחורית, לכל מכשיר יש מארז משלו עם פטיפון. במקרה שהם נראים יפים יותר, אבל על רכב השטח זה לא רלוונטי, מכיוון שפרטים נוספים הם מהומה במיוחד עם התקלות, והמחבר לא צריך את זה.
השרשרת מצידה של המכונה נמצאת במרחק של 12-18 מ"מ. לא דופק. כשפנה בלחץ נמוך בצד שמאל של הצמיג, הגוף התחכך מעט. לכן הסיר הסופר את השרשרת, חימם את הגופה בעזרת מבער גז והזדקף מעט מתחת. זה בעיות חיכוך קבועות.
ואז המחבר החל בהתקנת האלמנטים המבניים העיקריים:
כאן תוכלו לראות את הפיר ואת ההפרש:
כך נראית המסגרת בתוך גוף הסירה:
פיר ביניים:
פיר רכוב על המסגרת:
ואז הוא העטה חלקית על רכב השטח על ידי יצירת סירת גוף:
רכב השטח מוכן לתחבורה:
המחבר שקל את האפשרות להציב מוט פיתול במקום צירי הקפיץ:
כמו כן, הכותב בנה פגוש לכננת ניתנת להסרה מהירה, והתקין גם צינור שני לטיהור המנוע. לקבלת אטימות רבה יותר של הגוף, תפרי הגוף נאטמו בחומר איטום. בעתיד, מתוכנן למרוח ציפוי גומי אנטיג-רפל על הגוף ולצבוע בצבע הסוואה. כן הותקנו חלונות צד.
הגלגל האחורי מוסר, מכיוון שהסופר החליט להכין מתחי שרשרת ארוכים.
שקע מצינור הפליטה 70 ס"מ, ואז שרוול גומי. גומי מתייבש בגלל החום.
על מעבר נהר ללא מנוע, הריסה על מסלול של 5-7 ק"מ. טרנזום זמני נעשה כדי לעלות על מנוע סוזוקי 30.
ואז הכניס המחבר שתי שכבות של אפור אנטיגוורילי.
המכונית נצבעה. פולימר אנטי-מעובד + צבע.
תורם: רכזת טויוטה, מוט חיבור ZIL:
הגדרת מתאם השרשרת:
ערכות של חלקים עבור טרנר מתוצרת המחבר.
פירים על הדיפרנציאל נעשו מציר המכונית.
הם נתנו את זה לחישול, משכו את החסר לגודל הנכון ואז את הפונה. מחורץ מוקשה.
התאים מיוצרים 8x8x65 והחריץ לנשימה 8x190.
אגב, אם מישהו משתמש במזימות כאלה, אז אם גודל המנוע ותיבת ההילוכים הוא קטן יותר, אז אתה יכול לעשות זאת ללא פיר נוסף, זרוק ישירות את השרשרת מההנעה לפרינציאל. וזה, בתורו, פירושו הפחתת עלויות העבודה וזמן הסיבוב, המסבים, הברזל, ולכן קל יותר להתקנה. לא תהיה נקודת התקשרות שלישית. בשלוש נקודות תמיכה, קשה יותר לתפוס יישור.
כאן תוכלו לצפות בקטעי וידיאו על בדיקת רכב השטח THRESHOLD.
כתוצאה מכך, מסתבר שרכב השטח השטח היה כטון של שלוש מאות קילוגרמים.
משקלו של רכב השטח ללא רוכסן וכננת 1250 ק"ג. רכב השטח מוכן לחלוטין לשימוש מבחינה מכנית.
לאחר שעסק במכניקה, החליט הסופר לבצע את פנים הרכב.
החלק הפנימי היה מבודד ואפילו נדן עם תחליף עור. הותקנו 2 סוללות של 60A., ממיר 12-220 ל- 2Kw.
תמונות של רכב השטח:
פנים רכב:
מושב (קצף פוליאוריטן-מתכת עוזר למתלי האוויר שלא להדוף את עמוד השדרה ואת הנקודה החמישית)
עשוי מנחש רהיטים (קפיצים לרכים של רהיטים), על גבי גומי קצף 12 ס"מ.
מחבר רכב השטח: ואדים V. מאזור עמור.