"אנדריי פ." . אנדריי הוא מהעיר נויאברסק שבאוקרג 'ימאלו-ננט האוקונומי וזה לא הראשון ייצור מכוניות איתו.
בסרטוני מבחן.
הספינה נבנתה על פי הפרויקט האמריקאי "Sevtek", אך הוחלפה מחדש עבור החומרים שלנו.
נעשה שימוש במנוע מ- VAZ-21083 עם הספק של 74 כ"ס. SVP מתייחס לגזים, מכיוון שמנוע הבעירה הפנימית הוא עד 75 כ"ס רשום כ תוצרת בית על פי מס '500-501 אדים.
הגוף עשוי מסוג כריך העשוי מפוליסטירן מורחבת שחולץ בגודל של 20 X 600 X 1200 מ"מ. השתמשו בשלוש חבילות של 20 חתיכות כל אחת!
מידות (ללא הגהות, גוף טהור) 5 X 2.5 מ '!
משקל המבנה כולו הוא 360-370 ק"ג (עם קרח, גג, מסגרת ורכיבים אחרים). תא הנוסעים מחומם ממנוע הבעירה הפנימית ותנור נוסף מבית הגזלה.
שמשה קדמית מ- VAZ 2107 (עם מסגרת) צד של פרספקס!
בורג הדחיפה 1700 מ"מ תלת להב עם זוויות שונות של הלהבים.
מכריח מאווררי חברת "Multiving" בקוטר 500 מ"מ, שני חלקים בעלי 10 להב.
ההרכבה נמצאת על רצפה שטוחה. כריכי קלקר מורחבים לבידוד מודבקים בקצף גובר לשימוש חיצוני.
הם מודבקים על גבי גבי פיברגלס בשכבה אחת בעזרת אפוקסי. מהלוחות המתקבלים נחתכים לגודל הרצוי של הפאנל.
לאחר התבנית, הלוחות מורכבים אל תוך גוף הסירה, על פי הרישומים.
מבפנים המודבקים הפנלים בשכבה נוספת של פיברגלס, מאז יהיה קשה מאוד לזחול למשטחים אלה.
הרכבת הגוף נמשכת.
בונה המכונית עושה הכל עשה זאת בעצמך.
הסירה מקבלת צורה מזוהה.
בסך הכל ידבקו שמונה שכבות פיברגלס, שלא סופרות את החפיפה במפרקים. 4 שכבות מוחלות בחוץ ו -4 שכבות בפנים. לאחר הייבוש, אתה יכול ללכת בבטחה. לא ניתן ליישם יותר משתי שכבות פיברגלס בכל פעם. החלק אותו בזהירות, כך שלא יהיו בועות אוויר ושמים. לאחר הייבוש ניתן להדביק מעל שומקוב ודרמנטין. סירה ברחוב.
פיברגלס ביאקס + -45 גר מחזיק את העומס בשני כיוונים.
טריאקס מחזיק את העומס בשלושה כיוונים.
Quadroax מחזיק את העומס בארבעה כיוונים. אין לספוג את בד הזכוכית בפרפין, כך שלאחר מכן הוא לא צריך לאדות את הפרפין, מה שמוביל לאובדן תכונות פיברגלס. פיברגלס צריך להיות מבני.
ייצור המסגרת למנוע, מתחת למסגרת, מתחת לתא הנהג מתחיל.
מסגרת להנעה ומנוע מאוורר.
המנוע מותקן וחגורות ההינע לבושות.
תא המנוע מוכן.
תא הנהג מותקן וצבוע.
תא הנוסעים מבפנים.
לוח מחוונים.
מיכל דלק וסוללות מותקנים.
ייצור הכיסוי.
בבנייה נעשה שימוש ב- ETAL-153 שרף, עכשיו הוא כבר לא במכירה, יחד עם זה שרף ED-16. המקשחה השתמשה במעבדות ETAL-45m בטמפרטורות נמוכות עד 2 מעלות. פיברגלס EZ / 1-200.
התקנת מכשירי חשמל.
ארגונומיה של תא הנוסעים - חלק פנימי.
רגע בדיקת מים. הסרטון
לרכוב על החול. וידאו.
לטיול משתמשים בשני מאווררי דחיפה, המנפחים את החצאית מתחת לקרקעית הסירה ומרימים אותה מעל פני האדמה, מים, חול, קרח.
המשטח צריך להיות פחות או יותר שווה, אם יש צחצוח או דבורים גבוהים מהקרח, אז SVP לא יצליח להתגבר.
התנועה נובעת מהברגה הדוחה, נתנה דלק ונסעה, השליכה גז ועצרה.
לנהיגה יש צורך בלחץ של 7 מטרים של אוויר מעוקב לשנייה מתחת לקרקעית (מקסימום 11.5 m3 / s) ולחץ של 550 Ra מכל מאוורר.
עבור החצאית נעשה שימוש בבד אוהל צרפתי 600 גרם למ"ר.
הפעלת שסתומי הבלם בסל"ד 2000 הסרטון
רוכבים על האגם. הסרטון
ניהול ייחודי של SVP דורש הרגל ומיומנות. כושר הנשיאה של ה- SVP הוא פחות מזה של סירות מנוע בגודל של 1.5–2 והוא קריטי יותר לחלוקת המשקל במכונית מתוצרת עצמית.
עם זאת, מהירות התנועה של רחפת רחבה גבוהה בהרבה מסירות מנוע ומכוניות בעלות אותה עוצמה, כמו גם יכולת גבוהה יותר ואמבריה במים, חול, ביצה, קרח, שלג. זה הולך בצורה מושלמת בשלג, נופל 5-7 ס"מ, אבל לאחר עצירה יש קשיים להתחיל.
.
בהצלחה לאנדריי דמיטרייביץ 'פנדיושין בבניית SVP!