» טכניקה » כל רכבי השטח » מעקב »רכב השטח העקרני" PARMA "תוצרת בית

סורק תוצרת בית רכב שטח "PARMA"


תוצרת בית רכב עקבי שטח PARMA - זהו תוצר של מייקל מפרם. הוא התחיל בניין מאז ינואר 2012 ועכשיו רכב שטח פארמה חותכת את הביצות והכבישים הבלתי עבירים של ארצנו.

כל הנתונים לקוחים מאתר הפורום , שם הוא חולק את מיטב שיטותיו וכישוריו תחת הכינוי mishanya68.

משימות שהוקצו במקור לרכב השטח.

בדרישות והרצונות הטכניים, הפריטים הבאים:
1. תנועה בטוחה על שלג בעומק בינוני וצפיפות לאוראל.
2. קיבולת 2 אנשים, בתוספת 50-80 ק"ג מטען.
3. מינימום, חייבים להישאר בבטחה על המים (השימוש העיקרי בדייג וציפה לצורכי בטיחות).
4. היישום העיקרי של שלג וקרח הוא 90%, השאר סתיו ושלג באביב עם בוץ.
5. השימוש המרבי בחלקים והרכבות טוריות מוגמרות.

בקשר לפרויקט זה, הוא קרא מחדש את הנושאים ב"אגן "," לונטיק "," ברסיק "ו" יוקון" - אלה הם רכבי שטח מלאים מוכנים המתוארים באתר . תודה רבה למחברי הפרויקטים על שיתוף החוויה שלהם, שיטות עבודה מומלצות וציורים בהם השתמשו.

בהתבסס על ניסיונם של בונים קודמים התווה עיצוב משוער
1. הפעילו את הדיפרנציאל עם הציר האחורי, אך הניחו את הגלילי.
2. המנוע 2 צילינדרים, מתוצרת סין, עם נפח צילינדר של 690 קוב.
3. תיבת הילוכים: משתנה לחגורה - תיבת הילוכים מ VAZ 5 הילוכים - סרן אחורי מ- VAZ.
4. מידות 2500x1750 מ"מ.

הציר האחורי לקוח מהקלאסיקה "לאדה". במקום גלגלים, הלבשת גלגלי שיניים (גלגלי הנעה למסלול)

הקורה שימשה. לאחר פירוק, לאחר שבדקתי ישירות, ניתקתי את העודפים ומיד ניקיתי אותו, ניקיתי אותו עם עיגולי עלי כותרת עם תבואה 40. זה התברר די מהר, 1.5-2 שעות לכל דבר, והניקיון ארך כ- 30 דקות, אך הפעם נשמר אחר כך בריתוך וצביעה.

המנוע מיוצר בסין.

פותחו שרטוטים לייצור מדריכים אשר קבועים בצד הפנימי של סרט המסלול ומונעים את הפסקת המסילה בזמן תנועה ופניות.
סורק תוצרת בית רכב שטח

ציר הציר הוא מפעל.

ציר קנה, מצא את ההבדלים! לכן הוחלט לעזוב את סרני המפעל אך עם החלפת מסבים.

קניתי חגורות לייצור מסילה בחנות מוצרי גומי במפעל בפרם.

אפשר ביתר פירוט: מה זה "כוח מוגבר" ??? במספרים.4 אטמים זה טוב, האם 12 מ"מ זה לא הרבה?

חוזק הקלטת נוצר על ידי אטמים - השאר גומי, אשר כשלעצמו אינו נושא מטען, אך מגן על האטמים מפני נזק. לדוגמא, לקחתי אחד כזה שהוא היה 3-4 מ"מ בצד אחד (חיצוני) ו -1 מ"מ בצד השני (הפנימי). מבפנים כמעט ולא צפוי נזק, ועובי עודף - עודף משקל ולא קטן! לגבי אטמים - הם תמיד באותו עובי - 1 מ"מ., שאר הכמות שלהם!

לפי הקטע: לקחתי 4 יח '. באורך של 6.5 מ ', רוחב -150 מ"מ, עובי -8 מ"מ, רובדי -7. התברר 10 אלף רובל.

הוא החל לבשל את מסגרת רכב השטח העתידי העתידי. מישהו מכנה את המסגרת, מישהו את הסירה, מישהו את השלד, והמחבר מכנה עיצוב זה קיל, מכיוון שרכב השטח מתאים יותר לשחייה.

מעוגל מול הקל אמור לשפר את האיכות הצפה ייצור מכוניות.

הוחלט לייצר רכב שטח מלא ללא איזון, מכיוון שהוא מיועד לנסיעות בחורף, הכבישים חלקים יותר, משקל המבנה מופחת וזה קל יותר ליישום טכנית.

מכלול המסגרת עם גלילי מסלול משני הצדדים, הגלגלים משמשים הכי רגילים ונפוצים עם R 13 מ- VAZ, תחתית הכוכב מורמת מהרצפה ב -350 מ"מ, הגלגל בקוטר 570 מ"מ.

הכנת מסילה לייצור מסילה.

צלחות הרכבה.

תבנית לקידוח.

חורים מוגמרים בחגורות המסוע לייצור מסילה.

קידוח חורים לפי התבנית.

הרכבה

מתקן לקידוח חורים בגומי לפי שיטת אגרוף, אך אין צורך להקיש על אגרוף, הוא נלחץ אל צ'אק המקדחה והגומי נחתך, מתקבלים חורים טובים מאוד והמאמץ פחות.

אתה יכול להסתכל בסרטון כיצד לעשות זאת.



תצלום של מתקן מהודק בצ'אק קידוח.

מכשירי צילום לכיפוף צלחות לחץ וצלחות כפופות.

זחל אחד מוכן.

אמצעי בטיחות. כדי לא לפגוע במכות בקצות הצינור ולא להישרט, עדיף להגן על עצמך, אפילו עם כפפות.

הזחל מתאים לסביבתה, כל המסילות נמצאות במגע עם השיניים.

מראה קדמי.

מנגנון המתח, שנוצר כך ששני העצלנים נמשכים בו זמנית, ישנם יתרונות וחסרונות לשיטה זו. בנוסף, ההידוק הגדול ביותר - זהה למסילה, בתנאי שהמסילה זהה במהלך הייצור ומתוח באותה מידה, פשטות בביצוע והרכבה אמינה יותר של ציר העצלן. בכפוף לתנאים אלה, יש להבטיח את ישירות הנהיגה.

איטום לא טוב עם חסרונות של הסירה, כאשר פיר העצלן עובר בתוך הסירה, אם זחל אחד טס משם, שני הצדדים נינוחים כדי לשים אותו. כמו כן יש להסיר לצורך תיקון במידת הצורך.

צלחות לחיבור מנגנוני מתח.

חיתוכים ומגברים מרותכים.

הידוק הגשר.

התקנת בלמי דיסק על הגשר מה- VAZ, עקב בלימת גלגלי הנהיגה, רכב השטח כולו יסתובב במהלך הנסיעה.

המדריכים בחלק הפנימי של המסילה, בעיקול העליון לאורך קצוות הכלב, מורחבים 9 מ"מ. זה עם רוחב צלחת של 40 מ"מ, עובי הפלדה הוא 2.5 מ"מ. זה הגבול עבור מכבש עם כוח של 10 טון.

מדריכים, עם צלחת מרותכת בפנים להידוק למסילה.

כלי להכנת צלחות מדריך באמצעות מכבש.

זה ידריך את גלגל המתח.

לוחית ההנחיה נוגעת בצינור הבולם מהבלמים הדיסקיים על המסובך, לכן עליכם להחליף את צינורות הבולם ולהניח את ה"ניבה ".

אישור מרווח בין המדריכים למעבר המסילה דרך מסובך המסילה.

כל הלוחות קצוצים וכפופים.

הזחל הוא החלק העשיר ביותר ועתיר העבודה ברכב השטח.

הזחל והמסובך צריכים לתקשר זה עם זה מבלי להתקע בכניסה ויציאה של הכוכב. האימות נעשה.

צפו בסרטון.



התקנת מנוע.

התקנת המצמד ותיבת ההילוכים.

התקנת קרדן.

CVT על גלגלת המנוע. הילוכים, עד כה תוצאות חיוביות בלבד, קייורובסקי CVT עובד עם המנוע הסיני בצורה מאוד ברורה. בתחילה, הבעיות היו בשחרור החגורה במצב סרק, אך לאחר התאמת הפחמימות הכל חזר לקדמותו. מרפה לחלוטין בסביבות 1000-1100 סיבובי מנוע, כשהוא מוגדר כ 1500-1700 סל"ד. זה דחוס לחלוטין על ידי 2500-2800 נפח.

לא יכולתי להבין מדוע, דרך האוזן, המהירות המרבית הייתה פחות מ 3000 סל"ד, ואז ראיתי את בריח הגבלת הגז עטוף לחלוטין. הסינים ככל הנראה התפתלו לפריצה שקטה, וגם השלימו את מנופי הבקרה.

היציאה הראשונה התקיימה. רשמים ראשונים גדולים.

כל מה שאמרתי על סיבוב דיפרנציאלי אינו נכון לחלוטין. יש רגעים עליהם מעט אחר כך. רכב השטח התגלה עד כה קל למדי וזריז.

מאת המוסך גלילי ידיים באחד, נפרשים בשני אנשים. בסרטון המשטח עמוס בשלג, העברת הגז הראשונה והשלישית, אני לוחץ על המנופים באצבע אחת, כמעט ואין רעש מהכוכבים.




הוא סיים את העבודה עם הפקדים (מחלף הילוכים והנעת גז), וגם עשה מסגרת הגנה משותפת אוניברסלית. עשה טיול קטן. עכשיו הכל עובד בבירור. מחר אני אגלה הכל לריתוך וציור בסירות.


פירק את רכב השטח לריתוך וצביעה.

התהפך על גבו.

קרצתי את התחתית, היו צדדים וניתן לצבוע אותם.

סד מותקן.

גלגלת הגלגלים בתוך המעטפת.


לגעת בצדדים ולצבוע.

צייר את הכל בפנים.

תיבת הילוכים בחוץ עם תקע מילוי שמן והפרש.

הציפוי הפנימי של החלק האחורי הוא יריעת אלומיניום גלי, בעובי 1.5 מ"מ. זהו אלומיניום גלי. צד אחד חלק, שני גלי. עובי הוא 0.5 מ"מ עד 5 מ"מ. זה משתנה גם במותג האלומיניום, האחד הוא מוצק, תוכלו לכופף חזרת, והשני מתכופף בשקט.

זה 1.5 מ"מ זה, עלות הסדין 1.2mh3m כמעט 4t.r. העור לקח 2 סדינים.

כיסוי קדמי vnutryanka.

מכסה את גל ההינע המכוון את ידית ההילוכים.

הרכבה על צירי תיבת הילוכים ותצורת הילוכים.

לנדן בחוץ.

הרכבת הצדדים.

תא מנוע

מכסה המנוע על המנוע.

מסגרת לשמשה הקדמית.

צריכת אוויר וחור קירור של המנוע.

הוא סיים את מכסה המנוע והתקין את המושב.

התקנתי את האורות והתחברתי.

גבר יפה תואר!



מושבים לנוסעים.

יציאה



המושבים מוכנים.

מנופי הבקרה מוכנים.

התקין מיכל דלק.

ישנם המון סרטונים, אם מישהו מעוניין, תוכלו להסתכל באתר . השיפורים בפארמה של זחל השטח כולו יימשכו לאחר פריצה ופתרון בעיות. ועכשיו אנו מאחלים מזל טוב לכל השטח.
9.2
8.6
10

הוסף תגובה

    • לחייךמחייךxaxaבסדרלא יודעיאהוnea
      בוסשריטהשוטהכןכן כןאגרסיביסודי
      סליחהריקודריקוד 2ריקוד 3סליחהעזרהמשקאות
      עצורחבריםטובטובשריקהלהתנדנדלשון
      עשןמוחא כפייםמשוגעלהכריזלזלזלdon-t_mentionלהוריד
      חוםלא מועילצחוק 1מדמפגשמסגדשלילי
      לא_יפופקורןלהענישלקרואלהפחידמפחידחיפוש
      מתגרהתודהזהלרמזאמניקחריףמסכים
      רעדבורהשחורblum3סומקלהתפארשעמום
      מצונזרהנאהסוד 2לאייםניצחוןיוsun_bespectacled
      שוקכבודחחחקדמהברוך הבאkrutoyya_za
      ya_dobryiעוזרne_huliganne_othodiפלומהאיסורקרוב
6 הערות
האורח אנדריי
שלום האם יש ציורים?
אנא ספר לי את המנוע כמה סוסים יש לי 13 עם הצמדה אוטומטית וירידה של 1 .2 לדעתך זה מספיק
אם עבור הלקוח "כסף אינו מהווה בעיה", אז כדאי היה להציע לו לצייד את רכב השטח עם מתלה "אמיתי". כמובן, זה מסבך מאוד את העיצוב, אך יפסיק לנער על בליטות. :-)
הכותב
רכב השטח "Parma" שנמצא במעקב הוחל על פי הזמנה וכל החומרים סוכמו עם הלקוח, ולכן בעל הפרויקט החליט על סוגיית עלות נמוכה או עלות גבוהה.
אולי מכסה המנוע מפיברגלס ולא זול מדי את רכב השטח, אבל המשקל שלו יקטן. ולמכונית צפה זה חשוב מאוד.
הכותב עשה עבודה אדירה. מסלולים לבדם גוזלים המון זמן. הרבה חומרים יקרים הושקעו בייצור.ניתן להפחית את כל הפרויקט במחיר - החל מגלגלי VAZ שהיו יכולים לשמש בגומי ועד להחלפת אלומיניום יקר בפלסטיק, לפחות במקומות מסוימים בהם המבנה אינו נושא עומסים.

אנו ממליצים לך לקרוא:

תן אותו לסמארטפון ...