תחנת הכוח הושאלה מחברת Voskhod-ZM הישנה עם הספק של 13.5 כ"ס (נפח העבודה הוא 173.7 ס"מ קוטר צילינדר 61.72 מ"מ, שבץ בוכנה 58 מ"מ). ההצתה מותקנת מקלנועית Vyatka-Electron. כדי לשמור על פעולתו הרגילה של המנוע, היה צורך לבצע קירור מאולץ: מאוורר אספקה אחד טיפל בכך.
הקינמטיקה של ה- motoblock שלי תקנית, למעט הטמעת מנגנון היפוך במעגל (עוד על כך בהמשך).
מכיוון שהמכשיר הגה ללא דיפרנציאל, השימוש ברוורס לסיבובים או פניות חדות מפשט מאוד את הניהול. עקרון היישום פשוט. מתיבת ההילוכים של המנוע, דרך תיבת שרשרת, העומס מועבר לפיר האחורי עם התקנת כוכבית. יתרה מזאת, דרך צמד הילוכים שנבחר, הוא עובר לפיר תיבת ההילוכים שממנו, בתורו, ישירות לשני הגלגלים.
המכשיר הכללי של טרקטור מאחור ביתי
הדיור למפחית ההילוכים הראשי נלקח מ- ZIL-130 (תוף פלדה ברדיוס של 120 מ"מ ועומק של 250 מ"מ) ושימש בסיס למסגרת. ריתחתי את מתגי המשנה והמהדקים של המשנה למנוע לגופו.
על תת קרקע מותקנים מנוע עם קרבורטור, משתיק קול, כמו גם מיכל גז ויחידת מערכת הצתה. פורטל מקובע לחיבורי תת המשנה, אליו מחוברים מנופי היגוי דרך אוגני חיבור. תקלה עם סוגר מחוברת אל בית ההילוכים על ידי ריתוך לצורך הצמדת קבצים מצורפים ביתיים ל motoblock. סככות עשה גם את עצמו.
כפי שכבר כתבתי, החלק מהמשאית ZIL-130 שימש כמארז ההילוכים - זהו מקלט ממערכת בלמי האוויר. היה צריך לחתוך את השפופרת ל -243 מ"מ. הגוף מרותך משני הצדדים. בצד שמאל דף פלדה בגודל 7 מ"מ עם אוגן עגול עם חור מרכזי. מחזיק למיסב 207 סתום ונרתך לתוך החור.
בצד הימני חתכתי טבעת מאותו יריעת פלדה 7 מ"מ וריתחתי אותה בסמוך לקצה המקלט. יש טבעת 12 חורים לברגי M8. אוגן נשלף מחובר אליו עם הברגים המתאימים, עשויים, כמו הטבעת, גם הם מגיר פלדה 7 מ"מ.בדומה לאוגן השמאלי, אותו כלוב מוכנס מתחת למיסב 207 ומתוקן באמצעות ריתוך.
הקליפים נסגרים על ידי כובעים עם אטמי קופסא דחיסה. לשם כך קדחו 4 אוגנים חוטים נוספים בקוטר M6 באגנים. עשיתי את הכריכות בעצמי, אין שום דבר מורכב.
פיר הכונן הורכב משלושה מקטעים של פירים מרותקים: החלק האמצעי נלקח מתיבת ההילוכים של מכונית ה- ZIL-130, ושני חלקי הקצה הם חלקים ממארז ההעברה של מכונית GAZ-66. תיבת ההילוכים הראשונה של תיבת ההילוכים ZIL-130 מותקנת בחלק האמצעי של הפיר.
מנגנון היפוך
בית ההילוכים האחוריים מותקן דרך מרווח מלבני מרותך אל בית ההילוכים. יש לו חלון חתוך לחיבור ההילוך ההילוך וההילוך. מעטפת ההילוכים של הדיור האחורי, הבולטת דרך החלון, נקשרת עם ההילוך וכך מונעת.
מההמראה ZIL-13 מההתחלה ביצעתי מנגנון היפוך יחד עם ארכובה, התיבה למעשה לא דרשה שינויים. מסובך מונע עם 40 שיניים (מאופנוע Sunrise 2) מחובר לאוגן של ציר התיבה של התיבה (כעת הוא הפך לציר האחורי של ההפוך). ובתורו, דרך שרשרת הגלילה, המסובך הזה מחובר למסובב הכונן של ציר תיבת ההילוכים.
גלגלים תוצרת בית
הגלגלים על הטרקטור מאחור הם פלדה תוצרת בית לחלוטין. העיצוב פשוט מאוד. כל החלקים עשויים פלדת גיליון 4 מ"מ. שפת פלדה מרותכת לדיסק בקוטר 450 מ"מ. 16 מזיקים מרותכים על השפה, לאורך כל היקף במרווחים שווים. רכזת הגלגל היא אוגן פיר המדחף GAZ-66. זה מאפשר, כאשר משתמשים במטפח יחד עם העגלה, להתקין 155 גלגלים לרכב R13. עיין בתמונה לפרטים נוספים.
העגלה עצמה תוצרת בית, עם בלם בשני הגלגלים. טריילר עבור הטרקטור שעבר מאחור עשה זאת בעצמך, עליו אותם גלגלים 155 R13, בארסנל יש מחרשה מאולתרת, יצרנית מיטות, חופר תפוחי אדמה, מטפח.
הכנתי את כל ידיות הבקרה של גוש ההליכה מאחור מצינורות פלדה בקוטר 23 מ"מ. בחלקו העליון, לצורך קשיחות, המנופים מחוברים על ידי חבר צלב מאותו צינור. אוגנים מרותכים לקצוות התחתונים של המנופים, אלה הם החלקים המתאימים של אלה המותקנים על בית ההילוכים. בכל אוגן יש ארבעה חורים לברגי M8 עם מנקי קפיץ, עם ברגים אלה המנופים מחוברים לבסיס. הנחתי את ידית ההילוכים על ידית הבקרה השמאלית, מכיוון שהיו בעיות עם כיבוש הכבל בסידור אופנוע.
כדי לחבר את הקבצים המצורפים ביצעתי מתלה עם מספר צמתי כוונון. המתלה מחובר למכשיר דרך הסוגר בעזרת קינגפין אחד.
מכיוון שלטרקטור ההליכה המאחור העצמי אין הבדל, יש צורך להפעיל מאמצים גדולים למדי על מנופי הבקרה בסיבובים. אבל יש גם פלוס, עם מחרשה שהותאמה נכונה, המכונית עוברת טוב מאוד, למעשה מבלי שתידרש התאמה על ידי חריש.
מערכת קירור
כפי שכתבתי, מערכת קירור מאולץ מסוג אוויר מותקנת על הטרקטור מאחור. אחרת, המנוע היה מתחמם מהר מאוד בהתחשב במהירות הסטנדרטית של המטפח. אני לא רואה את הטעם לייצר מערכת נוזלים.
העיקרון של מערכת הקירור נלקח מאופנועים. מציר הארכובה של המנוע, דרך תיבת הילוכים בזמן עגול עם גלגלות באותו הקוטר, מועבר הכוח אל כונן המאוורר של מאוורר הקירור.
חוט חותך בסוף גלגלת הכונן והוא מחובר אל גל הארכובה באמצעות בורג ארוך M7x1. מאוורר האספקה לקירור עשוי מארבעה מאווררים. חתכתי אותו מגיליון פלדה בקוטר 1 מ"מ והרכבתי על שני מסבי שורה בודדים רדיאליים (80018) עם מנקי אבק. פיר המאוורר הוא החלק התחתון עם גלגלת מונעת של כונן חגורה (קוטר 7 מ"מ).
מסבי הפיר מותקנים בבית אחד מצדדים שונים (עיין בתמונה לפרטים נוספים). עשיתי טבעת מגן מפלדת פלדה 3 מ"מ. רוחב הטבעת הוא 40 מ"מ. דיור עם מיסבים רכובים על ארבעה חישורי פלדה במרכז. טבעת המיסב מחוברת למנוע עם שלוש סוגריים. מתוך גיליון הדורומין המצוי הכנתי מעטפת מדריך להפחתת פיזור הזרימה מהמאוורר.
ברצוני לציין שהזמן שלקח ליצור את הטרקטור שלי שהלך מאחורי ארך כשלושה חודשים מרגע הסקיצה הראשונה. באופן עקרוני אני מרוצה מהתוצאה. עכשיו אני כבר עובד על הגרסה השלישית עם דיפרנציאל.
סרטון של טרקטור ביתי מאחור: