בהשראת המופע "אמריקן צ'ופר" בדיסקברי וראיתי את שכני נוהגים על אופנועי השלג שלהם, החלטתי ליצור שילוב מטורף של אופנוע כזה ואופנוע שלג עם הנעה לדוושה. תכננתי ויצרתי את האופניים האלה בשלושה שבועות תוך שימוש בפרטים של שלושה שבורים של אופניים, צינורות פלדה ופרופיל זווית, כמו גם מסלול זחילה ממכונית השלג העתיקה של פולריס משנת 1990.
זו דרך מהנה להיפטר מחלקים ישנים. אופנועים, ויוצר מהם מכונית חדשה לחלוטין. חתיך בגודל 2 מטר שהתקבל הוא משהו! שילוב של חלקי אופניים, אופנוע ושלג במכונית אחת זו הרפתקה נוספת!
הכלים העיקריים המעורבים בפרויקט הם מכונת ריתוך MIG ומסור קונבנציונאלי, כמו גם סט רגיל של ברגים ומברגים. זוהי כיתת אמן מצוינת לאוהבי אופניים או אופנועי שלג תוצרת בית, שיש להם כמה "זקנות" מיותרות שוכבות מסביב, חומרים משומשים וקצת זמן פנוי.
שלב 1: לחשוב על הקרביים
לאחר שהכלים הדרושים, חלקי חילוף וכמה שיותר אופניים מורכבים במקום אחד, התחל לחשוב על הדרך שלך לסדר את מסלול הזחל ואת מסגרת האופניים. אופני הרים לילדים עם שפה של 20 אינץ 'משתלבים בצורה מושלמת בנתיב אופנוע השלג, וצמיגים מובלטים יושבים הדוקים בפער בו צריך להיות ציוד השרשרת. גיליתי שהמרחב המצומצם בתוך המסלול טוב יותר לתצורת 3 גלגלים מאשר ל -4 גלגלים.
התחל בפירוק שני האופניים להרכבת פנים אופנוע השלג העתידי. פרק את הגדולים למסגרת עם הדוושות. גוזמים את המסגרות כך שישתלבו היטב בתוך המסילה ולא יפריעו לסיבוב. מסגרות יהיו מקבילות זו לזו בתוך מסלול הזחל.
יש לחבר בין שתי המסגרות זו לזו על ידי ריתוך הנוצות התחתונות והעליונות של המסגרת הנוספת לחלק הפנימי של המסגרת הדו-גלגלית. ההגה השלישי אמור להתאים גם בין המסלול. בעת ריתוך מסגרות, עליכם לנקות את הצבע ממשטח המתכת. * וודאו כי הקונסטרוקציה המורכבת של המסגרות והגלגלים משתלבת היטב במסלול המסילה, כך שכאשר הגלגלים מנופחים, הצמיגים נדבקים היטב למסילה ללא כלים נוספים.
שלב 2: הפוך את הכונן
בתחילה, רציתי שהדוושות יהיו לפני המסלול.אך לנוחות ופשטות העיצוב, החלטתי להשתמש בעיצוב הדוושות המסורתי, ולהניח אותו בתוך מסלול הזחל. כמובן שהדוושות יצטרכו להיות מפותלות משני צידי מסלול הסורק הרחב, מה שעלול ליצור אי נוחות. אבל במציאות זה מסתבר טוב יותר ממה שנדמה: במצב זקוף, הדוושות עוברות מעבר לקצה העליון של המסילה, כך שזה די נוח לסובב את הדוושות. מכיוון שיש לנו שתי מסגרות, שני זוגות הדוושות צריכים להיות מיושרים זה בזה בצורה מושלמת, שכן בעת סיבוב הדוושות ציר אחד יחלול. כמו כן, המרחק מהמערכת לציר גלגלי ההינע חייב להיות זהה כך ששני הגלגלים יסובבו יחד את המסילה.
שתי המסגרות שלי לא התאימו זו לזו בצורה מושלמת, ולכן נאלצתי להטביע נשירה חדשה באחת מהמסגרות כדי לחבר אותן בצורה נכונה. אם אתה, כמוני, משתמש בשתי פריימים לא שווים, תצטרך להתעסק בחיבור. הדבר נעשה בצורה הנוחה ביותר על ידי נשירה.
כאשר הכל מותאם, עליכם להסיר את שתי הדוושות הפנימיות ולנתק את המנופים, ולהשאיר שבר קטן לריתוך. ניתן לחבר שני מנופים פנימיים חתוכים על ידי ריתוך חתיכת פינת מתכת. חיבור זה מסנכרן את שתי המסגרות בעת דיווש. החיבור חייב להיות אמין, כך שרותך היטב את הפינה בשתי המנופים. יחס ההילוכים בשתי המסגרות חייב להיות זהה כך ששני גלגלי ההינע מסתובבים באופן סינכרוני.
עכשיו יש לנו משהו כמו חד אופן טנק :)
שלב 3: הפוך את המסגרת
עכשיו עליכם לבנות את המסגרת החיצונית האחרונה לחיבור המושב וההגה. רק הרתיחתי את הקטעים מפרופיל זווית הפלדה למסגרות במקומות שהצינורות היו מחוברים אליהם. צינורות פלדה ייצאו מהם לציר הרכבה של המושב. אז אתה צריך לחבר את קטעי הצינור מלפנים ומאחור, כמוצג בתמונה. יש צורך בצינורות צלביים לאבטחת המושב ומסילות ההיגוי. הם מחוברים באמצעות צינור רוחבי ארוך. עיצוב זה מאפשר לקדוח חורים בפרופיל ובצינורות, כדי למצוא את המיקום האופטימלי לחלקי המסגרת. ניתן לבריחה, התאם את מיקום הצינורות. כאשר הכל באגים, זה מספיק רק כדי לרתך את הברגים כך שהמסגרת תהיה יציבה.
השארתי כמה תקעים לא מרותכים, כך שניתן יהיה להתיר את המסגרת העליונה ולהסיר אותה כיחידה מודולרית נפרדת, למקרה שתצטרך להסיר את המסילה לתיקון.
חיבורי הצינורות האנכיים למסגרות האופניים חייבים להיות חזקים מספיק כדי לא להישבר תחת משקל הרוכב. הם גם לא צריכים לגעת בשרשרת או ברכיבים נעים אחרים בתוך המסילה. הכי נוח לתקן את משענת המושב של המסגרת בצומת הקורה האופקית ובצינור הרוחבי הארוך.
שלב 4: ציוד היגוי
כנראה הרגע הקשה ביותר בבניית אופנוע שלג הוא למצוא שיטת היגוי נוחה, מכיוון שהוא יצטרך להיות מונע על ידי מסה גדולה, להזיז מסלול זחילה של שטח גדול.
תנועת האופניים מסובכת על ידי נוכחות משאית כבדה עם חיכוך חזק בשטח, כמו גם שילוב של המשאית עם גלגל קדמי קונבנציונאלי. ואם תעלו את המשקל ותגדילו את החיכוך של הגלגל בשטח, זה יהפוך את האופניים ליותר קשה לניהול. האופניים כבדים מאוד, אז אל תצפו ממנו pokatushek עם בריזה. החלטתי להשתמש במסגרות הקדמיות מהאופניים המפורקים בכדי להפוך את גלגל ההגה לקל ככל האפשר.
סידרתי את שתי צינורות הראש כך שההגה יוכל להסתובב באופן המסורתי כדי לשנות את כיוון התנועה, כמו גם על הציר האופקי, כך שניתן יהיה להרים ולהנמיך את הגלגל הקדמי. שליטה זו מאפשרת לך להפנות מחדש את המשקל מהמסילה לגלגל הקדמי לשליטה טובה יותר על האופניים. הרחבתי את המסגרת על ידי הוספת תושבת הגה משתי פינות פלדה (ראה תמונה).זה הרחיק את הגלגל הקדמי מהמסילה והאופניים הפכו לאורך יותר מ -2 מטרים.
הוספת פרופילים פינתיים ארוכים, ההגה בסגנון Ghost Rider מאפשר לך לשלוט טוב יותר על האופניים תוך כדי ישיבה על גב המושב ומספק מנוף מספיק כדי להרים את האופניים (הגלגל הקדמי) בזמן שאתה יושב עליו. שיטה כל כך לא שגרתית של העברת המונים בזמן בקרה מחייבת להתרגל, בעיקר בכפיפות, אבל אתה יכול להסתגל לזה.
שלב 5: נגיעות אחרונות
בסופו של דבר כדאי לעבור את כל המבנה ולחזק את נקודות התורפה כך שלא יתפרקו מפרקים מרותכים. במסגרת הקדמית הסכנה הזו ככל הנראה נובעת מהעומס הנוסף מההגה והעלאת האופניים. גם לא החזקתי את כבל הבלם להגה ופשוט בלמתי עם הרגליים. אני חושב שהוספת בלם רגל תועיל מאוד.
ובכן, בסופו של דבר - איזה סוג של אופניים ללא תאורת דיודה? התאורה האחורית מוסיפה למיכל היופי הזה והופכת אותו מתאים לרכיבה בכל עת של היום או הלילה, בכל מזג אוויר!