סטודנט מפקיסטן רכש מכונת קידוח ישנה. היה על המנוע מנוע מגושם ישן, שהעביר כוח לפיר המכונה דרך גלגלות וחגורה. המנוע הופעל רק לאחר שהפעל אותו לפעולה בידו ונעצר במאמץ קל במהלך הקידוח.
ואז עלה הרעיון לפרק את המנוע הישן ואת הנעת החגורה, ובמקום זאת להתקין את המנוע מהג'ירוסקופ. למנוע כזה יש מומנט גדול וניתן להרכיבו על פיר מכונה ללא מערכת גלגלת.
כלים וחומרים:
מכונת קידוח;
-מנוע מ- hoverboard;
- מברג;
- תרגיל;
- בד למתכת;
צלחת מטאלית;
מהדק;
-סוויץ ';
-דבקות;
-צייר;
מברשת;
בידוד תורמי;
-בוחן;
-טפרים;
אביזרי הלחמה;
-בקר מוטורי
- בקר TS150 SK-300045;
סוללות ליתיום פולימר;
-סרבו-טסטר;
- קלטת דו צדדית;
גיליון פלסטי;
- מפתחות מתכת;
שלב ראשון: עיבוד מחדש של החלק המכני של המנוע
ראשית, האשף בודק אם המנוע של לוח הובר פועל.
הכל עובד, והוא מפרק את המנוע.
מוחק את הלוח.
עכשיו אתה צריך להסיר את המחיצות הפנימיות בסטטור. המאסטר מקדח חורים וחותך את החלק האמצעי.
שלב שני: צלחת מתאם
כדי לתקן את הסטטור, האדון חותך צלחת ממתכת.
מקדח חורים וחותך חוטים.
מקדח חורים וחותך חוטים במושב הנושא.
שלב שלישי: הרוטור
עכשיו אתה צריך להבין כיצד להתקין את הרוטור.
המאסטר חותך חור במרכז הרוטור.
מהגלגלת חותכת את החלק העליון.
מקדח חורים ברוטור ובגלגלת באופן קואקסיאלי. חותכים את החוטים לחורי הגלגלת.
מכתים את הרוטור ואת הצלחת שחורה.
שלב רביעי: שינוי מפותל
הבעיה הראשונה בה נתקל המאסטר הייתה חסימת רוטור בסטטור. בעת עיבוד שני החלקים הופר פער של 0.5 מ"מ. הפיתרון היחיד שהאדון יכול היה למצוא בתנאים אלה היה לטחון את הרוטור.המאסטר ליטש בזהירות את פנים הרוטור ובסופו של דבר הבעיה נפתרה.
הבעיה הבאה עם בקר המהירות. בתחילה, נהוג היה לחשוב להתקין רגולטור סיני זול שיכול לשלוט במנוע של קלנועית ג'יירו. אבל המנוע לא הצליח להגיע להספק המוגדר באמצעות הרגולטור הזה.
ואז החליף אותו המאסטר בזה חזק יותר עם ערך נומינלי של 150 A ו 6 תאים. בתחילה, המנוע מיועד ל 10 תאים שהם כמעט 42 וולט ומספק מהירות מכובדת, כך שכאשר משתמשים ב- ESC הפועל על 6 תאים (25.2 וולט), המהירות לא תהיה מספקת. המאסטר נאלץ לבצע מחדש את הפיתול.
כעת ניתן להרכיב את המנוע ולבדוק את פעולתו.
שלב חמישי: פירוק הישן והתקנת מנוע חדש
בשלב הבא האדון מפרק את המנוע הישן.
מתקין מנוע חדש
שלב שישי: אלקטרוניקה
בכדי להניע את המנוע נטול המברשות, המאסטר מתכוון להשתמש בווסת מהירות, המיועד ל -150 A ו 6 תאים (25.2 וולט), ולהספקת סוללות ליתיום-פולימר. כל סוללה מורכבת משלושה תאים (11.1 וולט).
כדי לשלוט באופן ידני ב- ESC ולבקרת מהירות המנוע, המאסטר משתמש בבוחן סרוו.
מתקין סוללות
בקר
בודק סרוו.
הכל מוכן. ואז המאסטר עורך את הבדיקות.
מתקין את המקדחה ומפעיל את המנוע.
הוא יקדח צלחת מתכת.
מקדחות קונבנציונאליות וגם חרוט יכולות לבצע את העבודה בקלות. ואז האדון קובע את הכתר.
אין תלונות על העבודה. בעתיד מתכנן המאסטר לבצע כיסוי על תא המנוע ולהתקין לוח BMS.