כולם מודרניים מכוניות יש להם את מצב "אורות ריצה בשעות היום" (DRL), על מכוניות זרות ישנות ומכוניות ביתיות אין "עושר" כזה, כל אחת מפוצצת בדרכה שלה. במאמר זה אני מתאר את "ייסורי" ההמצאה שלי. יש לי אופל וקטרה B ישנה 1996
הרעיון לפתח הכללה כלכלית ואוטומטית של אור יום באמצעות פנסי ערפל נולד לי לפני זמן רב (לא אשקר ב-2011-12). תחילה ניסיתי על כל מיני נורות לד סיניות, פנסים. כל זה דרש שינויים בפנס הראש, או תליה / הדבקה לפגוש וכו '. זה לא התאים לי, חוץ מזה ראיתי במכוניות אחרות איך נורות לד מתחילות להבהב או לא מאירות באופן שווה. האופציה עם הכללת פנסי ערפל הביאה לכך שהמצבר ישב מהר יותר במהלך טיולים קרובים ברחבי העיר, במיוחד בחורף. במקום DRL, ביטלתי גם את הממדים הכלולים, בגלל התגנבות בשעות היום ובשל העובדה שאפשר להשאיר אותם בטעות בחניון. ואם תשכחו להפעיל אותם, אתם עלולים להיתקל בקנס.
וכך, המשימה: הפעל אוטומטית פנסי ערפל במשורה, כבה אותה כאשר הממדים, הקורה הטבולה מופעלים או כאשר הכיבוי נכבה.
המעגל הראשון נולד על פי הגיון ממסר.
אפשרות חיבור בתמונה:
כאשר ההצתה מופעלת והקרן הטבילה אינה פעילה, מצב DRL מופעל אוטומטית. פנסי ערפל מחוברים בסדרה ל- + 12V בהתאמה, צורכים פחות.
תיאור המעגל: כאשר ההצתה מופעלת (קרן נמוכה כבויה), הזרם זורם דרך סלילי הממסר המחוברים המקבילים K1, K2, K3, ואז דרך המעבר הישיר של הדיודה הפתוחה D1, ודרך הקורה הנמוכה לקרקע. ההתנגדות של הנימה של מנורות הקורה הנמוכה היא קטנה, לעומת ההתנגדות של סלילי הממסר, כך שכמעט כל מתח האספקה יהיה נוכח על הפיתולים. המסרים נדלקים, קשר K1.1 מספק 12V, ואנשי הקשר K2.1 ו- K3.1 משנים את חיבור מנורות הערפל מקבילה לסדרה.
כשאתה מדליק את הקורה הנמוכה במסופי המינוס של פיתולי הממסר, המסה נעלמת, המסרים מנותקים וה- DRL מכובה. דיודה D1 במעגל נחוצה כדי למנוע את הפעלת הממסר כאשר ההצתה כבויה והקרן הטבולה פועלת. באופל וקטרה B מופעלת קרן הטבילה ללא קשר להצתה.
הסבר תיאור:
עם הפלוסים: אחרי הכל, אוטומציה, חימום נוסף של פנסי הערפל בחצי מתח, מחיר 3 ממסרים וחוטים נוספים, מינוס שומן: חותכים את החוטים הסטנדרטיים, מתחים את החוטים לכל ערפל והבהירות הנמוכה של פנסי הערפל במצב אור יום.
החלטתי לבצע את הפיתוח הבא ליישום המשימה ממה שיש לי בהישג יד אלקטרונית בלי שינויים גדולים בחיווט.
משימה: אוטומציה + בקרת ערפל PWM, חיבור לחיווט רגיל ברכב. הטמיע את המעגל על בקר מיקרו זול PIC12F629. התוכנית נכתבה במאסף.
אלגוריתם: על מכונית פצועה, בתחילת התנועה והמידות כבויות, מוחל מתח נמוך על פנסי הערפל באמצעות PWM (בערך 9V). ביטול ההפעלה של מצב DRL מתרחש כאשר כיבוי ההצתה, מידות / נוריות קרן / ערפל מופעלות. בקרת התנועה היא קבועה, אם הממדים בתנועה הופעלו ואז כבויים - מצב DRL מופעל.
לא התחלתי להשבית את DRL ברכב עצור בפקק או ברמזור, כי זה יוכיח לכינוי ה- DPS שלי שאתה מדליק אוטומטית את האור בתנועה, זה יקר יותר. בנוסף, תוכלו לכבות את המצב על ידי הפעלה וכיבוי של הממדים ידנית.
התוכנית עובדת, היא עומדת על אופל שלי כ 7 שנים, ובהשוואה לפנסי הערפל המופעלים ללא הפסקה כמו DRL, שמים לב שבמצב זה הסוללה פורקת פחות. לא מדדתי שום דבר, ניתוח גרידא. תוך כדי כתיבת המאמר הבנתי פתאום שבמשך כל הזמן הזה מעולם לא שיניתי את הכדורים בערפל! למרות שהיה פעם, ישנם כאלה ביתיים רגילים.
פרטים שיהיה צורך לחזור על כך:
1. PIC12F629 -1; (מחיר צ'יפ-טבילה - 97 רובל, נקנה ב -37 רובל.)
2. -1; (ווסת מתח 5 וולט)
3. כל הנגד 0.125W, דירוגים במעגל;
4. דיודות D1, D2, D3 - 1N1401. (כל כוח נמוך)
5. דיודות D4, D5 - 1N1404; (חזק יותר, 1A)
6. קבלים קרמיים ואלקטרוליטיים מצוינים בתרשים.
7. חנק L1 - השתמש בסליל ממסר לרכב.
8. IRLML2803 - 2 יחידות .; טרנזיסטור MOSFET אפקט שדה (כל סוג N המתאים לזרם של 1-5A ומתח של לפחות 20V, למשל SMD AO3400, שנקנה עבור 96 רובל - 100 יח ').
9. -1; MOSFET, טרנזיסטור אפקט שדה מסוג N חזק. זה לא התברר כטרנזיסטור אפקט שדה חזק מסוג P, אך מספר גדול של טרנזיסטורים חזקים מסוג N נמצאים על לוחות אם ישנים, שאחד מהם אני משתמש כאן.
פתיחה מלאה של הטרנזיסטור מושגת אם מתח השליטה בשער גדול מ- 16V. ב 12V השער בשער יחד עם התדר שינה את המשרעת ביציאת הטרנזיסטור וכתוצאה מכך, החימום החזק שלו, פתר את הבעיה על ידי הוספת L1, D5, C6, וכעת השער PWM עם אמפליטודה של 20V. תדר 10kHz. יש להתקין טרנזיסטור רב עוצמה על הרדיאטור, יש לי על הרדיאטור הצלעי מאספקת החשמל למחשב 6X6 ס"מ. הרכבתי את המעגל על לוח לחם והנחתי את המכשיר המוגמר בתוך חסימת האזעקה.
לבקר הקושחה נדרש מתכנת, תיכנתי באמצעות PICKit2.
: 020000040000FA
: 040000000C28831233
: 08000800A3000308A400240872
: 100010008300A30E230E090083166400DE308100E6
: 1000200083128501073099008316383085008312CA
: 10003000851D0C2864004920851A0C281430A10065
: 100040006400051A20286400051E2328A10B20281F
: 10005000851D0C2864004920851A0C280515000010
: 10006000000064004E2005110000000064004E20D6
: 10007000851D0C286400851A0C282E280530A20046
: 100080001430A10064000000A10B4228A20B4028FC
: 100090000800A7016400A70B4A2808001930A70030
: 0600A000A70B5028080028
: 02400E00CC0FD5
: 00000001FFהמכשיר המוגמר אינו קשה לחיבור. איתותים - מידות, חיישן מהירות, חיישן לחץ שמן חירום (האות מהגנרטור אינו מתאים) נמצא על מחבר לוח המכשירים כמעט בכל המכוניות הזרות עד 2005. בבית יש גם חדשים. כוח + 12 וו מתחבר דרך נתיך 15A להצתה (המצוין בתרשימים כטרמינל 15), או עדיף ל ACC (המצוין בתרשימים לטרמינל 75), פלט ההתקן הוא ערפל. אם יש לך שאלות, אני יכול לענות בתגובות. אני יכול לעזור בתכנות הבקר או לשלוח את המתוכנת.
תרשים חיבור בלוח המחוונים אופל וקטרה B:
