שלום לכולם!
היום אני מלא רצון בלתי מרוסן לספר לכולכם על איך בניתי דגם מטוסים של יצירת המופת היפה ביותר והבלתי מתפשרת של כלי הטיס שלנו - ההמראה האנכית והנחתת אמפיבי מטוסים - VVA-14.
יכולתי לספר לכם זמן רב על גורלו של יוצר האדם הנפלא, הגאוני הזה ועל המנגנון שנוצר. אני אסתפק בטיול קטן בהיסטוריה.
בחמישים השנים בברית המועצות החלו באופן פעיל ליצור תעופה למלחמה בצוללות.
באותן שנים מעטים הכירו את המעצב המבריק הזה של טכנולוגיית תעופה, אני חושב שהיום אפילו מעטים מכירים וזוכרים את רוברט לודוויגוביץ 'ברטיני. (רוברטו אורוס די ברטיני).
הממציא הגאוני הזה, בעל גורל טרגי מאוד, עבד במהלך יצירת המנגנון הזה בלשכת העיצוב של ג 'בריב.
לא לשווא, מייסד הקוסמונאוטיקה שלנו, הספ. קורולב, ראה בו את המורה שלו ואמר שלולא ה- R.L. Bartini הלוויין האדמה המלאכותי הראשון לא היה נמצא במחנה שלנו.
אגב, RL Bartini הוא מייסד התיאוריה של המרחב 6 הממדי. אני ממליץ לך לקרוא על RL Bartini.
אני אגיד כמה מילים על המטוס, המודל שאותה התכוונתי לבנות. רק שני "1M" ו- "2M" בנו מכשירים כאלה.
הפריסה של מטוס זה היא ייחודית. למטוס היה אגף מורכב, שהורכב מאגף מרכזי, אגף מעופף, בו נבדלו הקונסולות ותאי הטיסה.
VPU - מכשיר ההמראה והנחיתה כלל צפים פניאומטיים באורך של 14 מ 'וקוטר של 2.5 מ'.
VPU - מכשיר ההמראה והנחיתה כלל צפים פניאומטיים באורך של 14 מ 'וקוטר של 2.5 מ'.
בשל העובדה שהם לא סיפקו למטוס זה את המנועים הנחוצים והמחלוקות בהנהלה הבכירה בזמן, הפרויקט כבה והם פשוט שכחו מהמטוס הזה!
כך זה נראה בשדה של מוזיאון התעופה מונינו.
"ב- 4 בספטמבר 1972, טייס הבדיקה יו. מ. קופרייאנוב ונווט הבדיקה LF קוזנצוב הרים את דו-החיים של ההמראה האנכית ונחתת התוצר - WWA -14 משדה התעופה. המטוס היה באוויר כשעה ".
יש לציין שעד היום אין אנלוגים למטוס זה.
החומרים המשמשים.
אריחי תקרה (תקרה) - 4 מ"מ.
התנור "Penopleks".
דבק אוניברסלי, עמיד בפני לחות - "טיטניום".
לוחות עץ - זיגוג חלונות.
שליטי סטודנטים מעץ
דגם TTX.
אורך - 1350 מ"מ.
תיל - 1530 מ"מ.
גובה - 360 מ"מ.
אלקטרוניקה.
Impellers - ADH 300L 5800 סל"ד
Servos - NHT 900.
מנועים -L-2210 -1400 סל"ד EC-28-12 1534Kv
רגולטורים - 50 א. ו- 20A.
ברגים - 5X5.
הסוללה 2200 3S.
ואלה הרישומים עליהם עמדתי למופת.
חומרים שנרכשו לבניית דגם מטוס.
בהתחלה מיוצרים שתי קונסולות כנף. בתוך הקונסולה מודבק ספאר עשוי מחרטת עץ. ליצירת פרופיל.
גוף המטוס ו- VPU נעשו מחיבור בידוד מונוליטי.
כל זה עבר עיבוד ידני, הותאם בגודלו והרכיב אותו.
החלק הפנימי של ריק המטוס נחרט ונחתך בסכין.
הגלגלים עשויים מקצף תוך שימוש בתחתית פחי בירה מאלומיניום.
המרכב, העומד מתחת לגוף המטוס, מיוצר על פי עיקרון הדאון.
לוח הבידוד נחתך לחסר בודדים.
הכנפיים הקדמיות מחוזקות ברצועת תקרות מודבקת.
מעליות מודבקות משתי שכבות של התקרה.
הם תולים על קלטת דו צדדית, לפני ההדבקה הסופית של קונסולות הכנף.
עובי הכנף בשורש 38 מ"מ. קורות צד 50 מ"מ. , גובה 100 מ"מ. גוף המטוס -100 x100 מ"מ.
לאחר הסרת בידוד מיותר מחברות העבודה, החצאים מודבקים זה בזה.
נתפסו מטחים במישור התחתון של גוף המטוס כדי להחליף את הסוללה ולבדוק את האלקטרוניקה.
מסתבר עיצוב מכוער מאוד, בשונה לחלוטין ממטוס.
דוגמניות החליטו לתת שם - "ברטי -01" "צל".
אני לא הראשון שעושה מודל מטוס כזה.
כך נראה דגם על המים עם צפות משוחררות.
הדגם עדיין לא צבוע.
הדגם מוכן.
לפני הטיסה הראשונה.
לאחר מכן הוחלפו האימפלרים במנוע יחיד עם בורג דחף. הדגם הראה איכויות טיסה טובות. הטיסה יציבה, בטוחה. DH במיקום המשוער.
כל מה שסיפרתי לך היה לפני הרבה זמן, לפני כחמש שנים. נכון לעכשיו, הושק פרויקט חדש ליצירת אותו דגם, עם צפות מתנפחות ונושבות מתחת לקרקעית עם שלושה ברגים הממוקמים על פי תכנית הטריקופטר, בכנפיים ובאף גוף המטוס. הם יעבדו על הרמת הדגם מעל פני השטח. מנוע רב עוצמה מתוכנן כמנוע צועד. בסיום העבודה אספר בפירוט על יצירה ובדיקה של דגם מטוסים חדש.
נתראה בקרוב, ו.