מוצע לבצע מטען לסוללה, עם ייצוב זרם, המתכוונן לזרם ומתח בעומס. טווח היישום הוא נרחב. אחת האפשרויות לשימוש בו נחשבת בדוגמה מסוימת.
בייצור והתקנת היחידה ב- בבית הגדרה "שימוש ברדיו לרכב בגרסה הביתית"התגלתה בעיה אחת קטנה. זה טמון בעובדה שבייצור הרדיו, הזיכרון הלא נדיף עדיין לא היה נפוץ. כבר נעשה שימוש בחיפוש אוטומטי בתחנה. לפיכך, כדי לשמור את ההגדרות בזיכרון המקלט, נדרש כוח נוסף לתאי הזיכרון בעת כיבוי המקלט. בתוך מכונית, זה נפתר על ידי חיבור מתמיד של יחידת הזיכרון לסוללה של רשת הלוח. בעת התקנת רדיו לרכב בדירה, הייתי צריך לחפש מוצא.
לא ניתן להשתמש בסוללות עם שלושה וולט להנעת תאי הזיכרון, בדומה לחיסכון בזיכרון במחשב. להפעלת יחידת הזיכרון ברדיו לרכב (בהתאם להוראות), 3.1 ... 3.5 וולט נדרשים.
בעת התקנת הסוללה יש בעיה. עלינו לפקח על מצב טעינת הסוללה ולהסיר אותה מדי פעם לטעינה, וזה לא נוח ולא מעשי. לכן לדעתי קל יותר להתקין מצבר לצמיתות ביחידה המיוצרת של הרדיו לרכב, להכין עבורו מטען ולהתקין אותו באותו מקום.
כתוצאה מכך המשימה הייתה כדלקמן. זה נדרש לבצע מטען לסוללה, עם ויסות וייצוב הזרם, עם הגבלה על המתח המרבי בסוללה של 3.6 וולט. יש לטעון את הסוללה אוטומטית ורק כאשר המקלט מופעל, ויש לשמור על הזיכרון שלו כל הזמן. כדי לא לכלול פריקה או טעינה מלאה, יש להתאים את מצבי הטעינה למידת פריקת הסוללה, כלומר המטען צריך להיות אדפטיבי (ככל האפשר).
מעגל מטען.
מעגל המטען מאופיין בפשטות מירבית ונגישותם של רכיבים, הוא בעצם מכיל שני טרנזיסטורים ודיודה זנר מתכווננת. טרנזיסטור השליטה בהספק נמוך VT1 מבצע את הפונקציה של ויסות וייצוב הזרם. הטרנזיסטור VT2 הוא כוח, זרם טעינת הסוללה הראשי זורם דרכו. כמו כן, המטען מכיל וסת מתח יציאה על דיודה זנר VD1.
ווסת מתח יציאה
הבסיס של ווסת המתח קובע את דיודה זנר המבוקרת VD1 - TL431. ויסות המתח על TL431 מתבצע באמצעות מחלק מתח R4, R5. על ידי בחירת הערכים של נגדים אלה אנו משיגים את טווח ההתאמה הנדרש. לאחר מכן, בשינוי ההתנגדות של נגן הכוונון R4, לפני התקנת הסוללה במטען, קבענו את גבול מתח הטעינה (3.6V) במגעי הפלט X1 ו- X2.
כאשר הסוללה המשוחררת מחוברת למטען, מתח במגעי היציאה צונח והסוללה מתחילה לצרוך, הזרם מוגדר נגד הנגד R2 ומוגבל על ידי הנגד R3. כאשר מתח הסוללה מתקרב למתח היציאה שנקבע על ידי הרגולטור, זרם המטען יקטן וכשהמתח על הסוללה יגיע ל -3.6 וולט, זרם הטעינה יהיה כמעט אפס.
זה קורה מהסיבה הבאה. דיודת הזנר המבוקרת TL431 סגורה עד לאלקטרודת הבקרה שלה מתח שמתחת ל -2.5 וולט ואינה משפיעה על פעולת המטען. בעת טעינת הסוללה ומתקרב למתח עליה, למתח היציאה שהוגדר בעבר על ידי הרגולטור, הפוטנציאל באלקטרודת הבקרה מגיע ל -2.5 וולטה ודיודת הזנר TL431 מתחילה להיפתח. בהקשר זה, טרנזיסטור הכוח VT2 מתחיל להיסגר, וזרם הטעינה שזורם בו יקטן בהדרגה כמעט לאפס.
לפיכך, אנו מגבילים את המתח המרבי בסוללה לזו שנקבעה מראש ומוציאים את הטעינה שלה, ומעבירים טעינה למצב הטפטוף (0.005C), התומך רק בזיכרון ומפצה על פריקה עצמית של הסוללה.
מייצב זרם
מייצב הזרם שומר על זרם יציאה יציב לטעינת הסוללה תוך ביטול השפעתו של ווסת המתח.
פעולת המייצב הנוכחי נשלטת על ידי הטרנזיסטור VT1. המגבלה הנוכחית מגבילה את הנגד R3. זהו נגן עמידות נמוכה מ- 0.1 עד 20 אוהם (תלוי בעוצמה הנדרשת של המטען) ובו בזמן הוא חיישן זרם. כאשר העומס מחובר נוצרת ירידת מתח מסוימת על הנגד הזה, ביחס לזרם החולף. ירידת מתח כזו מספיקה להפעלת טרנזיסטור הבקרה VT1.
עם עלייה בזרם, מסיבה כלשהי ועלייה מקבילה בירידת המתח על פני R3, הטרנזיסטור VT1 נפתח יותר. בהקשר זה, טרנזיסטור הכוח VT2 מתחיל להיסגר, והזרם העובר דרכו לסוללה פוחת.
כאשר הזרם פוחת דרך העומס, ההפך הוא הנכון.
לפיכך, הטרנזיסטור VT1 שולט אוטומטית בטרנזיסטור הכוח, ומתאים את הזרם הזורם דרכו ואת העומס, כך שתהליך הייצוב הנוכחי מתבצע.
בשלב הראשון המטען מתבצע על ידי זרם יציב (שנבחר ידנית). כשמגיעים למתח המוגדר על הסוללה (שנבחר ידנית) המטען ממשיך תוך שמירה על מתח יציב וירידה של זרם המטען.
על ידי שינוי ההתנגדות של הנגד R2, ניתן לקבוע ידנית את זרם טעינת הסוללה הנדרש.
הנגד R1 קובע את מתח ההטיה של טרנזיסטור הכוח VT2, וקובע גם את זרם הפעולה של דיודת הזנר VD1. על ידי בחירת R1, זרם הדיודה זנר מוגדר בתוך 5 ... 10 mA.
נוריות הנייד במכשיר משמשות לאיתות חזותי על תהליך הטעינה. הזוהר של ה- LED1 מציין את פעולת המייצב הנוכחי, ו- LED2 את פעולתו של ווסת המתח.
כטרנזיסטורי ה- NPN שליטה (הספק), ניתן להשתמש בטרנזיסטורים בעלי כוח נמוך (עוצמה בינונית) בעלת כוח נמוך ומיובא, עם מאפייני הזרם והמתח המתאימים. טרנזיסטור הכוח VT2 יתחמם תחת עומסים כבדים ויש להתקין אותו ברדיאטור. דיודת VD2 מגנה על הסוללה מפני פריקה כאשר המקלט והמטען כבויים. מובילי הסוללה מחוברים ליחידת הזיכרון של המקלט.
ייצור מטען
1. בחירת סוללה
כדי להעביר את יחידת הזיכרון ברדיו לרכב, אנו משתמשים בשלוש סוללות NiMH המחוברות בסדרה עם מתח נומינלי כולל של 3.6 וולט (1.2X3) וקיבולת של יותר מ- 2.0 אה. פריקה של כל אלמנט סוללה מותרת עד 0.9 וולט, והסוללה כולה עד (0.9 X 3) 2.7 וולט. טעינת סוללה מלאה אפשרית עד (1.8 x 3) 5.4 וולט. לפיכך, על ידי הגדרת רגולטור המתח של המטען ל -3.6 וולט, אנו מובטחים להחריג את טעינת הסוללה בלי אפילו לנתק אותה מהמכשיר.
יש גם הגנה מסוימת ביחס לפריקה מלאה של סוללות. עם מתח אספקה של 3.0 וולט, הגדרות החיפוש האוטומטי במקלט הולכות לאיבוד, וזה מורגש בפעם הבאה שתדליק אותו. הטעינה המינימלית בסוללה עדיין נותרה. במקרה זה, יש להתאים את פעולת המכשיר. לשם כך, עליכם רק להגדיל מעט את זרם הטעינה.
2. הרכבה ואימות פעולת המעגל
אנו בוחרים את הפרטים על פי התרשים לעיל. הרכבת מעגל המטען על גבי מעגל אוניברסלי. אנו בודקים את פעולת המעגל על ידי קביעת גוף הסוללה כעומס. בבחירת ערכי הנגדים R4, R5, אנו משיגים את היכולת להתאים את מתח היציאה בטווח כולו. לאחר התקנת כל הסוללה של הסוללות, אנו בודקים את האפשרות והערכים בעת התאמת זרם הטעינה. עם הדירוג של R3 על פי התרשים לעיל, הזרם מוסדר מ- 0 ל- 350 mA עם מתח יציאה של 3.2 עד 9 -11 וולט.
אנו חותכים מהלוח האוניברסלי ומכינים לוח עבודה להרכבה.
3. אנו מבצעים את התקנת המעגל בלוח העבודה.
אם יש מקום פנוי וכדי לשפר את משטר הטמפרטורה של החלקים, ניתן להבחין מהמעגל בלוק של חלקים שיש להם פליטת חום גדולה. במקרה זה מדובר בטרנזיסטור כוח ברדיאטור ובנגן R3 (המורכב משני הספק התחתון המחוברים במקביל). חלקים אלה מורכבים על לוח אופציות נפרד המותקן הרחק מלוח האב. החלקים הנותרים מורכבים על הלוח הראשי.
4. הרכבה סופית.
אנו מרכיבים את כל המעגל בגרסת העבודה ובודקים את פעולת המטען המורכב.
אנו מתקינים את מעגל העבודה ביחידת הרדיו המיוצרת בעבר בגירסה הביתית. מכיוון שיחידת הרדיו לרכב נייחת והסרתה היא משימה קשה, לוח הכונן של המכשיר ממוקם במקרה של היחידה, בסמוך לחלון שמתחת לשעון המטבח. בעת הוצאת השעון מהחלון, הנמשך 3 שניות, הגישה לאינדיקטורי הפעולה והתאמת הזרם והמתח חופשיים.
