ושוב, דגמי המטוסים שלי מקבוצת "הילבילי" החליטו להפתיע אותי.
הצעיר בקבוצה שלנו, Styopka אמר את המשפט הזה: "עם מדחף דוגמנית - טוב, אבל יותר טוב עם מניפה!"
החבר'ה זכרו את התוכנית של מערכת האוויר והחלל הספירלית, שהביאה ליצירת כלי טיס, מיג-105 -11 תת-תת-sonic, שלימים קיבלה את הכינוי "לפוט".
הם התעניינו וגם החליטו לבנות את לפו.
"המעצב הכללי" עצמו בדק את הרישומים.
בכנות, לא הבנתי איזה מכשיר הם הולכים לבנות.
ככל הנראה, SVP.
החורף הגיע, השלג מלא, מרחבי השלג העצומים מתאימים בדיוק לבדיקות הראשונות של כלי רכב כאלה.
החבר'ה לא שכחו את ציור הווימנה "לורן" מווימניק שסטרה. הצללית נלקחה כבסיס לרציף של הדגם שלהם - הבסיס של "באסט"
תחילה הם יצרו במה תומכת.
פרופיל המנגנון הוא דו-גווני.
מלמטה מחובר לרציף גוש כרית אוויר.
כל מטוסי ההיגוי מחוברים לרציף, התלויות על סרט דו צדדי, דחוקות בין שתי שכבות של התקרה, והדיור כולו מונח אלקטרוניקה.
צורת "החצאית" התבררה כמשולשת.
הדבק את החצאית לגוש.
התקין מנוע לשאיבת אוויר ל"חצאית "של כרית האוויר.
הגדר keels.
שכחתי לדבר על יחידת כריות האוויר, זה נראה ככה.
תפקידו של מנוע המקיים מבוצע על ידי שני גלגלים.
הרכבנו את אבן ההיגוי - זהו OBT מעט שונה מכל הפרספקטיבה.
כך עובדת יחידת ההיגוי.
בדק את כרית האוויר. כאשר מנוע הנשיפה פועל, ה- SVP מתנשא לגובה של 2-3 ס"מ מעל פני השטח.
סרטון וידאו קטן של עבודת כרית האוויר.
כאלה המודל התברר.
העבודה התקבלה על ידי "המעצב הכללי" עצמו.
כמה מילים על המכשיר.
הדגם בנוי מבידוד של Penoplex שנחתך בעבר לשועלים דקים - 1.5 ס"מ.
נעשה שימוש גם בתקרה - 4 מ"מ.
דבק אוניברסלי עמיד "טיטאן".
קלטת צבעונית.
קלטת דו צדדית.
מנוע - D2826 / 10 1400Kv.
בורג - 7X6.
הרגולטור הוא 40A.
אימפלר - אימפלר EDF55 - 2 יחידות.
דחף - 440 גרם.
רגולטורים - 60 א. - 2 יח '.
סרוו - NHT900.
לפני הבדיקה, ציוד הבקרה נבדק על ידי המעצב הכללי עצמו.
סרטון קטן. ניסיון ללמוד כיצד לשלוט במכשיר חדש.
נתראה שוב, חברים.