במאמר קודם בדקתי את סוגיית החלפת סוללות הברגה ניקל-קדמיום (ניקל-מנגן) NiСn (NiMn) בסוללות ליתיום. עלינו לקחת בחשבון כמה כללים לטעינת סוללות.
ניתן לטעון סוללות ליתיום-יון בגודל 18650 בעיקר עד מתח של 4.20 וולט לתא עם סטייה מותרת של לא יותר מ- 50 מגה-וולט, מכיוון שגידול במתח יכול לפגוע במבנה הסוללה. זרם טעינת הסוללה יכול להיות 0.1 x C עד 1 x C (כאן קיבולת C). עדיף לבחור ערכים אלה לפי גיליון נתונים. השתמשתי בסוללות של המותג בשינוי המברג. אנו מסתכלים על גיליון נתונים של זרם טעינה של -1.5A.
הכי נכון יהיה לטעון סוללות ליתיום בשני שלבים לפי שיטת CCCV (זרם קבוע, מתח קבוע).
השלב הראשון הוא לספק זרם טעינה קבוע. הערך הנוכחי הוא 0.2-0.5C. השתמשתי בסוללה בהספק של 3000 mA / h, מה שאומר שזרם הטעינה הנומינלי יהיה 600-1500 mA. לאחר טעינת הפחית עוברת במתח קבוע, הזרם יורד ללא הפסקה.
מתח הסוללה נשמר בין 4.15-4.25V. הסוללה נטענת אם הזרם יורד ל 0.05-0.01C. בהתחשב באמור לעיל, אנו משתמשים אלקטרוני לוחות עם Aliexpress. לוח מוריד CC / CV עם מגבלה נוכחית על XL4015E1 או LM2596. הלוח עדיף על פני הדרך בה הוא נוח יותר בהגדרות.
מפרט XL4015E1.
זרם פלט מרבי עד 5 A.
מתח יציאה: 0.8 V-30 V.
מתח כניסה 5 V-32 V.
יש פרמטרים דומים, רק עד 3 A.
ספירת כלים וחומרים.
-מתאם 220 \ 12 וולט, 3 A -1 יחידות;
מטען מברג רגיל (או ספק כוח);
-טעינה של CC / CV על או -1 יחידות;
חוטי חיבור -לחמה הלחמה;
בוחן;
תיבה פלסטית לטעינת לוח -1 יחידות;
-1 minvoltmeter;
-נגד משתנה (פוטנציומטר) ל 10-20 kOhm -1 יחידות;
- מחבר חשמל לתא הסוללה של מברג -1 יחידות.
צעד ראשון. הרכבת מברג מטען הסוללה על המתאם.
כבר בחרנו בלוח cccv שלמעלה. כמקור כוח, אתה יכול להשתמש בכל אחד עם הפרמטרים הללו - מתח היציאה אינו נמוך מ 18 וולט (למעגל 4S), זרם 3 A. בדוגמה הראשונה לייצור מטען לסוללות ליתיום-יון של מברג השתמשתי במתאם 12 וולט, 3 A.
בעבר בדקתי איזה זרם זה יכול לתת שיא לעומס המדורג. חיברתי מנורת מכונית ליציאה וחיכיתי חצי שעה. הוא מייצר 1.9 A בחופשיות ללא עומס יתר. הוא גם מדד את הטמפרטורה ברדיאטור של הטרנזיסטור -40 מעלות צלזיוס. זהו מצב רגיל למדי.
אבל במקרה זה אין מספיק מתח. ניתן לתקן זאת בקלות עם רכיב רדיו פרוטה אחד בלבד, נגן משתנה (פוטנציומטר) של 10-20 קוט"ש. שקול מעגל מתאם טיפוסי.
למעגל דיודה זנר מבוקרת TL431, הוא ממוקם במעגל המשוב. משימתו לשמור על מתח יציאה יציב בהתאם לעומס. באמצעות מחלק של שני נגדים, הוא מחובר לפלט החיובי של המתאם. עלינו להלחם בפני הנגד (או להלחם אותו לחלוטין ולהלחם אותו במקומו, ואז המתח יווסת בכיוון התחתון) המחובר למסוף 1 של דיודה זנר TL431 ולאוטובוס השלילי נגדי משתנה. אנו מסובבים את ציר הפוטנציומטר ומקבעים את המתח הרצוי. במקרה שלי, קבעתי 18 וולט (מרווח קטן של 16.8 וולט לירידה בלוח CC / CV). אם יש לך מתח המצוין במקרים של קבלים אלקטרוליטיים העומדים ביציאת המעגל, יהיה מתח חדש יותר, הם יכולים להתפוצץ. אז אתה צריך להחליף אותם בשוליים של מתח של 30%.
בשלב הבא אנו מחברים לוח ניהול טעינה למתאם. קבענו את נגן הכוונון בלוח למתח של 16.8 V. עם הנגד הכוונון האחר קבענו את הזרם ל -1.5 A, חברו את הבוחן במצב מד זרם לפלט הלוח. עכשיו אתה יכול לחבר את מכלול מברגי הליתיום-יון. הטעינה הלכה בסדר, הזרם בסוף המטען ירד למינימום, הסוללה נטענתה. הטמפרטורה במתאם הייתה בין 40-43 מעלות צלזיוס, וזה די נורמלי. בעתיד ניתן לקדוח חורים במתאם המתאם כדי לשפר את האוורור (במיוחד בקיץ).
את סוף טעינת הסוללה ניתן לראות על ידי הדלקת הנורית בלוח על גבי XL4015E1. בדוגמה זו השתמשתי בלוח אחר ב- LM2596, מכיוון ששרפתי בטעות את XL4015E1 במהלך הניסויים. אני ממליץ לך לבצע טעינה טובה יותר בלוח XL4015E1.
צעד שני. הרכבת מעגל מטען הסוללה של סוללת מברג על מטען רגיל.
היה לי מטען רגיל מברגה אחרת. הוא נועד לטעון סוללות ניקל-מנגן. המשימה הייתה להטעין הן סוללות ניקל-מנגן והן סוללות ליתיום-יון.
זה הוחלט פשוט על ידי הלחמת החוטים ללוח CC / CV לחוטי הפלט (אדום פלוס, שחור מינוס).
מתח המעגל הפתוח ביציאת המטען הרגיל היה 27 וולט, זה די מתאים ללוח הטעינה שלנו. יתר על כן, הכל זהה למתאם.
כאן אנו רואים את סיום הטעינה על ידי שינוי בצבע זוהר LED (עבר מאדום לירוק).
הנחתי את לוח ה- CC / CV עצמו בקופסת פלסטיק מתאימה, ומוביל את החוטים החוצה.
אז באמצעות ארגז קטן, או ליתר דיוק תוכנו, תוכלו לטעון את הסוללות של המברג שלנו.
אם יש לך מטען רגיל בשנאי, אתה יכול לחבר את לוח CC / CV לאחר גשר הדיודה המיישר.
שיטת השינוי של המתאם מיועדת רק למתחילים ויכולה להועיל למטרות אחרות, כתוצאה מכך אנו מקבלים יחידת תקציב להפעלת מכשירים שונים.
פרטים נוספים בסרטון:
אני מאחל לכולכם בריאות והצלחה בחיים ובעבודה!