בתמונה מס '1 נראה נר, מופעל מהמנוע, אשר פעולתו יכולה להיחשב מצוינת. חצאית האלקטרודה המרכזית היא בצבע חום בהיר, פיח וריבודים הם מינימליים. העדר מוחלט של עקבות שמן. את בעל המנוע הזה אפשר רק לקנא, ויש סיבה לצריכת דלק חסכונית זו ולחוסר הצורך להוסיף שמן החלפה להחלפה.
על תמונה מס '2 דוגמא טיפוסית למצת מצת מנועי עם צריכת דלק מוגברת. האלקטרודה המרכזית מכוסה בשקע שחור קטיפתי. ישנן כמה סיבות לכך: תערובת דלק אוויר עשירה (כיוונון קרבורטור לא תקין או תקלה במזרק), פילטר אוויר סתום.
בתמונה השלישית להפך, דוגמא לתערובת דלק אוויר רזה מדי. צבע האלקטרודה הוא מאפור בהיר ללבן. יש כאן סיבה לדאגה. נסיעה על תערובת רזה מדי ובעומסים מוגברים יכולה לגרום לחימום יתר משמעותי של הנר עצמו וגם של תא הבעירה, וחימום יתר של תא הבעירה הוא דרך ישירה לשריפה של שסתומי הפליטה. חצאית האלקטרודה המרכזית של הנר המוצגת בתמונה
№4 יש לו גוון אדמדם אופייני, ניתן להשוות צבע זה עם צבע לבנים אדומות. אדמומיות זו נגרמת כתוצאה מהפעלת המנוע על דלק המכיל כמות מוגזמת של תוספים המכילים מתכת. השימוש לטווח הארוך בדלק כזה יביא לכך שמרבצי מתכת מהווים ציפוי מוליך על פני הבידוד, דרכו יהיה קל יותר לזרם לעבור מאשר בין האלקטרודות של הנר, והנר יפסיק לעבוד.
תמונה מס '5. לנר יש שמות בולטים של שמן, בעיקר בחלק המשורשר. מנוע עם נרות כאלה לאחר עצירה ממושכת משמש ל"טרווי "במשך זמן מה לאחר ההתחלה, וככל שהוא מתחמם, הפעולה מתייצבת. הסיבה לכך היא מצבם הגרוע של אטמי גזע השסתום. יש צריכת נפט מוגברת. בדקות הראשונות להפעלת המנוע, בזמן החימום, פליטה אופיינית בצבע כחול לבן.
נר בתמונה מספר 6 הסתובב מהגליל סרק. האלקטרודה המרכזית וחצאיתה מכוסים בשכבה צפופה של שמן מעורבב בטיפות דלק לא מרותק וחלקיקים קטנים מההרס שהתרחש בצילינדר זה. הסיבה לכך היא הרס של אחד השסתומים או פירוק המחיצות בין טבעות הבוכנה עם כניסה של חלקיקי מתכת בין השסתום למושב שלו.במקרה זה, "טרונית" המנוע לא פוסקת, אובדן כוח משמעותי מורגש, צריכת הדלק עולה פי שניים וחצי. יש רק דרך אחת החוצה - תיקון.
תמונה מס '7 זוהי ההרס המלא של האלקטרודה המרכזית עם חצאית הקרמיקה שלה. הגורם להרס זה יכול להיות אחד הגורמים הבאים: הפעלה ממושכת של המנוע בפיצוץ, שימוש בדלק עם דירוג אוקטן נמוך, הצתה מוקדמת מאוד ופשוט נר פגום. תסמיני המנוע זהים למקרה הקודם. הדבר היחיד שאנחנו יכולים לקוות לו הוא שחלקיקי האלקטרודה המרכזית הצליחו לחמוק למערכת הפליטה מבלי להיתקע מתחת לשסתום הפליטה, אחרת אי אפשר להימנע מתיקון ראש הצילינדר. אבל זה תלוי באדם, אם הוא חוטא או לא (בדיחה). אם אנו מדברים על נר מסוים זה, אלוהים ברך את בעליו.
תמונה מספר 8 אחרונה בסקירה זו. אלקטרודת הנר מגודלת במרבצי אפר, הצבע אינו ממלא תפקיד מכריע, הוא רק מעיד על פעולת מערכת הדלק. הגורם להצטברות זו הוא בעירה בשמן כתוצאה מהתפתחות או התרחשות של טבעות בוכנות מגרד שמן. למנוע יש צריכת שמן מוגברת, כאשר גזים בצנרת הפליטה עשן כחול חזק, ריח הפליטה דומה לאופנוע. אם אתה רוצה פחות בעיות במנוע שלך, אל תשכח מנרות רק כשהמנוע מסרב לעבוד. היצרן מבטיח הפעלה ללא בעיות של נר במנוע פועל של 30 אלף ק"מ. אבל אתם, בתורם, אל תשכחו לבדוק את מצב הנרות בכל החלפת שמן או בממוצע כל 10 אלף ק”מ. ראשית, מדובר בהתאמת הפער לערך הנדרש, הסרת מרבצי הפחמן. עדיף להסיר משקעי פחמן בעזרת מברשת מתכת, מהקרמיקה להתזת חול של האלקטרודה המרכזית נהרסים, ואתה מסתכן בסביבת העתק מצילום מס '7.
הייתי ממליץ גם להחליף נרות במקומות, זה נובע מתנאי הטמפרטורה השונים של הצילינדרים.
"התייחס" שלך אוטומטי-קוני.