במאמר זה, נראה כיצד ניתן להרכיב את היד העליונה מהתקרה, המודל יש לו את השם "פלמינגו". במהלך תהליך ההרכבה המחבר לא שם דגש רב על משקל הדגם, שכן לדעתו, קשה יותר לנהל דגמים קלים, מכיוון שהם נאספים על ידי משב הרוח הקל ביותר. תשומת הלב הגדולה ביותר הוקדשה לעמידות, מכיוון שבמהלך הטיסות הראשונות המתחיל לא יכול להימנע מכניסה של הדגם לשיחים, עצים או היישר לאדמה.
באשר לגודל, הוחלט לבנות דגם עם מוטת כנפיים של יותר ממטר מכיוון שאז המטוס נראה טוב יותר במהלך הטיסה. יש עדיין עובדה כזו שדגמים גדולים יותר טסים טוב יותר.
גם במהלך הרכבת הדגם נלקח בחשבון שהוא משוגר מהידיים, וינחת על הדשא, מכיוון שאין מסלול מסלול באתר השיגור.
כחומר העיקרי לדגם, הכותב השתמש באנלוגית של התקרה - "טפלון". גודל יריעת החומר הוא 995x495 מ"מ, והעובי 3 מ"מ. במקומות מסוימים נעשה שימוש גם בקטעי התקרה, הוא מעט עבה וחזק יותר.
תכונות מודל
רוחב המגן הוא 1060 מ"מ
אורך כללי 940 מ"מ ואילו אורך המטוס 830 מ"מ.
משקל ההמראה הדגם 492 גרם
עומס הכנף 25.6 גרם למ"ר. dm
שטח האגף בשטח של 19.2 מ"ר. dm
חומרים וכלים עבור תוצרת בית:
- אנלוגי של התקרה "טפלון";
- תקרה (תשמש במקומות מסוימים;
- דבק;
- סרט דבק;
- מספריים;
- סכין פקידותית;
- אביזרי נייר וציור;
- ברזל הלחמה, הלחמה ועוד.
ציוד
- סוללה 3S, 1300 מיליאמפר / שעה;
- שישה ערוצים מקלט E-Fly 2.4 GHz ממוסטנג (ארט-טק);
- מנוע חשמלי TR-28-30-azj;
- שתי סרוו לשליטה במטוסים של HXT-500;
- שתי סרוו למעלית וכיוון HXT-900;
- ווסת H-KING 20A.
המנוע המותקן בדגם יכול לייצר דחף בין 400 ל 900 גרם, ואילו משתמשים בברגים 10x5 ו- 10x6. באשר לווסת, מומלץ לשים 30 אמפר. לבדיקות הראשונות התקין המחבר בורג קטן 8x4 וסת 20A. בשל העובדה שעומס הכנף לא יהיה גדול, הדגם יעוף בכל מקרה. ואז, כאשר הטייס לומד לעוף, אתה יכול להציב מדחף וסת חזק יותר לטיסה במהירויות גבוהות יותר.
תהליך ייצור דגם מטוסים:
צעד ראשון. זנב
במודל זה, המחבר החליט להתקין סרוו מוטורים לבקרת זנב בגוף המטוס.כדי לשלוט במעלית ובהגה, יש לעבור פנימה פנימה. מתיחת המעלית עוברת ישירות לאורך ציר גוף המטוס ואינה נראית, היא יוצאת מאחור. ליצירת מוטות נעשה שימוש במיתרים מהמרזבים, כמו שיש, אך כאן המחבר לא אהב גישה זו במיוחד.
כדי לשלוט בזנב, השתמשו במנועי סרוו חזקים יותר מאלו השולטים על המטוסים. בשל העובדה שהם נמצאים במרחק גדול, נדרש כוח רב יותר כדי להתגבר על כוחם של הקוצים בבודדן. באשר למוטות העניבה, הם ממותגים.
כדי להפוך את הכפפות היו דרושות קשיות שדרכן שתו משקאות. בשל העובדה שהם פחות מהאורך הנדרש, הקשיות מוכנסות לתעלות של צלחת קטנה העשויה קורופלסט. לוח זה עובד גם כאלמנט כוח, ומחבר בין שתי מסגרות גוף גוף מאחורי הכנף. אותה צלחת משמשת ליצירת ספאר כנף כוח. הוא מודבק בין שתי רפידות תקרה ומונח על צלע.
שלב שני כנף
הכנף של הדגם מוגדרת לפי סוג והיא אינה בעלת V רוחבי ולכן הלוח מוצק. פרופיל הכנף שטוח וקמור. זה נאסף על פי כל הטכנולוגיות הידועות. הכל מתחיל בסימון, ואז אתה יכול להתחיל לגזור את יסודות הכנף. לאחר מכן, הכל מורכב, מותקנים ספרי חשמל ומודבקים אלמנטים מבניים חשמליים בצורת חצי צלעות.
רצועת תקרות מודבקת בחזית, שתופר מקדימה לצורה בצורת טריז.
באשר לשרתים השולטים ב- ailerons, הוא מוגדר לצד אחד. כדי להוציא את הנדנדה, בעור הכנף אתה צריך ליצור חריצים. כדי לתקן מכוניות, בתים עשויים penoplex עבורם. כדי לכופף את העור העליון לצורה הרצויה, אתה צריך צינור חם, המחבר השתמש בצינור חימום. אין צורך למהר בתהליך.
הכותב קבע את הצירים, והחזירים נקבעים ממוקד.
שלב שלישי טייסים, זנב וקצות כנף
Penoplex שימש לסיום. הם נוטים מעט כלפי מעלה ובכך יוצרים סוג של "אוזניים" ליד הכנף. בזכות זה, לטענת המחבר, למטוס תהיה זרימה טובה יותר סביבו.
באשר למיילונים, הם נוצרו מהתקרה, מכיוון שהיא נוקשה יותר מטפלון. התקרה כאן זקוקה לשתי שכבות, כשספלים כאן, רצועות תקרות מודבקות לאורך הקצה הקדמי, הקצה הנגרר מחודד למינימום. כמובן שלדגם כזה התברר שהאיילונים גדולים מדי, אבל כאן הכל תלוי בטעם.
כאשר מדביקים שני חלקים של טייסים בין שתי שכבות, מודבקים מיד לולאות.
זנב הדגם עשוי גם מתקרה דו שכבתית. כדי לתת את הנוקשות הדרושה, מודבק שיפוד במבוק בין השכבות. כדי לחשב את הנוקשות כאן, המחבר הונחה יותר בעומס התובלה מאשר בעומס הטיסה.
המייצב מותקן בצורה הקלאסית, כלומר דרך החריצים בחלקי הצד. בשלב הבא מותקן קיל עם המעלית. כאן הוחלט להפוך את השיפוד למשהו ארוך יותר כך שהוא יפקח את המייצב בקו המרכזי ובכך אמין באופן מהימן את הקל.
שלב רביעי שלב המטוס וההרכבה הסופית
עור גוף המטוס מקובע לראשונה בעזרת סיכות. צורת המטוס היא קלאסית מסוג תיבה, מערכת הכוח האורך לא שימשה בה. במקומות מסוימים קיימות הגברות קטנות מכמה שכבות תקרות.
ראשית אתה צריך לחתוך את צידי גוף המטוס, וגם מסגרות מודבקות לצד אחד. החלק התחתון של גוף המטוס נחתך מקצף בעובי של כ -10 מ"מ. הוא מגיע ממש לקצה הכנף הנגרר. לצורך חיתוך קצף שימש ניכרום חם.חלק זה עשוי עבה כל כך כך שהדגם יכול לעמוד בביטחון בעומס בעת הנחיתה על הבטן.
מסגרת המנוע עשויה מקצף קצף צפוף ועמיד. בכדי שניתן יהיה לתקן את המנוע, להדביק עליו כרית דיקט בעובי 3 מ"מ, סרגל עץ מתאים. כך שבמרכז הדגם יש פחות בעיות, פלטפורמת המטוס לחיבור הכנף נעשתה מעט ארוכה יותר מאשר אקורד החלק המרכזי. כעת ניתן להזיז את הכנף למרחק הרצוי ולקבע.
האף של הדגם התגלה די ארוך בהשוואה, למשל, לססנה. כתוצאה מכך היה צריך להזיז את הכנף מעט קדימה.
תא הנוסעים של הדגם מזוגג, חתיכה מבקבוק PET הגיעה לייצור זכוכית. אפילו לא היה צריך לכופף אותו, מכיוון שהחלק הגלילי עלה לכאן. כטייס, הוכנס צפרדע לתא הטייס. תחתיו נמצא וסת המנוע.
לתחתית גוף המטוס להתקנת המעליות ומכונות סרוו כיוונית, אתה צריך להדביק את הצלחות של קצף עמיד. בקרבתם, קלטת דו צדדית משמשת להדבקה של המקלט. מכסה המנוע היה עשוי מכוס שתילים. זה מתאים בצורה בצורה מושלמת, ומשקלו הוא 2 גרם בלבד.
באשר לסוללה, יש תא מיוחד עבורה, שנמצא מאחורי מסגרת המנוע. הסוללה מותקנת כך שעם נפילה חדה של האף המטוס כלפי מטה, היא קופצת מהמטוס ולא מפוצצת את כל מה שנקרה בדרכו. בהקשר זה, התא מיוצר בזווית. הקיר הקדמי עשוי קורופלסט בצורת האות H, וחלק האחורי של התקרה, מכיוון שאינו כוח.
התחתון מרחיב חור בגודל כזה שסוללה יכולה לעבור דרכו. החור סגור עם חתיכת פלסטיק אריזה שדבקת בקצה הנגרר. כתוצאה מכך, ניתן להתקפל את הפלטה הקדמית ובכך לשחרר את הסוללה. כדי למנוע את הקפצת הסוללה במהלך הטיסה, המכסה מקובע באמצעות קיסם שיניים. בהשפעה זה ישבר או יקיא.
החלק העליון של התא נסגר על ידי מכסה הזזה, בו מספקים פתחים לקירור.
המחבר הדביק את קרקעית גוף המטוס בנייר קלט מחוזק, אך הוא נחתך לאורך קווי המתאר של צלחת התומך כך שתוכל להתכופף כשנפגע. תא הסוללה מכוסה במכסה, העשוי מקופסת פלסטיק גבינה או חומר דומה. לסיכום, הדגם מודבק בנייר דבק. חובה היא סרט הגמר עם הקצה הקדמי של הכנף ותחתית גוף המטוס, כל השאר לטעמכם.
הציור מצורף למאמר.זה נוצר ב- Microsoft Visio.