חומרים וכלים לעבודה:
- bitoplast 10;
- גלי פלסטיק (צינור);
- סריג (המחבר לקח מהעמודים הישנים);
- דבק סופר;
- חתיכת צינור ביוב;
- כלי חיתוך, מברגים, צבת, ברגים ועוד.
תהליך סיום הכיריים:
צעד ראשון. אנו פותרים את הבעיה של זרימת האוויר הצדדית
אם הכיריים לא נושבים היטב בצדדים, אז ניתן לפתור בעיה זו בשתי דרכים. הדרך הקלה ביותר היא פשוט להדביק את כל הסדקים, ואילו יעילות הניפוח תגדל. אפשר גם להניח גלי, אך לטענת המחבר, החיתוך יאפשר ניפוח טוב של רגלי הנוסעים הקדמיים והאחוריים וזה לא ישפיע על תקיעת הצדדים. לכן היעיל ביותר במקרה זה יהיה איטום.
כדי לאטום את הסדקים בלוח, משתמשים במערכת נגד נגד (modelin). באמצעותו, עליכם גם לאטום את חורי הברגים.
שלב שני שדרג את מנחת התנור
בזכות המנחת מופנה אוויר לשמשה הקדמית, לרגליים ולפנים. בתחילה, מנחת זו אינה נכנסת לחוזקה וחלק מהאוויר דרך החריצים עובר למקום בו אין צורך. בעזרת סימולטור וקלטת דו צדדית, אתה צריך לאטום את השסתום ואת כל הסדקים. ניתן להדביק את הגוף בעזרת 10 ביטופלסטים במקום ספוג רגיל. במקומות מסוימים המחבר הדביק עד שני שכבות.
כדי לאטום פער גדול דרכו אבד זרימת האוויר הראשית, אתה יכול להשתמש בקצף הרכבה. לדברי המחבר, היא לא גורמת לחריקות.
יש לחתוך את הקצוות במנחת, מה בדיוק לחתוך, ניתן לראות בתמונה המצוינת באדום. כדי להגדיל את צריכת האוויר בחלון הצדדי של הנהג, עליך לחתוך את החלק המסומן בירוק.
לאחר מכן, תזדקק לקופסת קפה, הצלחות עשויות ממנה ומופעלות כמו שצוין בתמונה. יהיה צורך לצבוע את הצלחות בשחור, כך שלא ייראו דרך הגריל.
כתוצאה מכך, כשאתה מפעיל את המכה בפנים, האוויר עובר לחלונות הצד ורק לפנים. כשאתה מפעיל את הזרימה לשמשה הקדמית, האוויר עובר רק לשמשה הקדמית ושום מקום אחר. כאשר המנעה מופעלת ברגליים, האוויר יעבור 50% לחלונות הצד, 25% לרגליים ו -25% לשמשה הקדמית.
שלב שלישי חידוד ניפוח רגליים
לסיום תקיעת הרגליים יהיה צורך למצוא חתיכה מצינור האינסטלציה, בעזרתו תוכלו לספק אוויר מהכיריים לרגליים. כדי להתקין את הצינור בקיר פלסטיק, אתה צריך לחתוך חור. לסגירת צינור ניתן להשתמש בסריג מעמודות ישנות.
כדי לחמם את רגליהם של הנוסעים האחוריים, הוצא גלי מהמאפרה.
שלב רביעי חידוד התרמוסטט
בכדי שהתנור יעבוד ביעילות רבה יותר, יש להחליף את התרמוסטט הסטנדרטי בעל 5 החורים בתקן 6 חור. בעת התקנת תרמוסטט כזה בחורף, טמפרטורת נוזל הקירור אינה יורדת מתחת ל 90 מעלות כשהמנוע פועל.
שלב חמישי חידוד צינור יציאת הקיטור
מהכיריים למיכל ההרחבה יש צינור פליטה קיטור. דרכו אבד חלק מהחום. כדי לפתור בעיה זו, יש להעביר את הצינור, אך כמובן שלא לגמרי, חייבת להיות בה אישור. אם אתה ניגש לתהליך בצורה מקצועית יותר, אתה יכול להשתמש בזרבובית. כתוצאה מכך, הכיריים מתחממות בצורה שווה יותר בזמן סרק בזמן החנייה ברמזורים או בפקקים.
שדרוג כזה יהיה רלוונטי לתנורי חימום בסגנון ישן, בהם נוזל הקירור יוצא מייד מהרדיאטור, מבלי לחממו. ברדיאטור החדש ממוקם צינור יציאת קיטור בקצה הרדיאטור, המאפשר לתת חום רב יותר לרדיאטור.
שלב שישי התקנת משאבה נוספת
אם אפילו עם השינויים שתוארו לעיל, הכיריים מתחממים מעט, ניתן להתקין משאבה נוספת מהגזלה על המכונית. ואז יהיה חם מאוד במזג אוויר קר אפילו במהירות סרק של המנוע. העובדה היא שבמקרה זה נוזל הרדיפה יסתובב בתנור מהר יותר והוא יפטור חום רב במצב סרק כמו בעת הרכיבה.
לבסוף, עליכם לבצע בידוד תרמי טוב של המכונית. חשוב לבדוק את כל הרצועות הגומיות המספקות הידוק לדלתות, חלונות, דוושות, ידיות הילוכים וכדומה. כשנוסעים, המכונית מנופחת בזרם אוויר ואם יש פערים בתא הנוסעים, הדבר מוביל לאובדן חום חזק.
יש עדיין המון אפשרויות לשינוי התנור: רק הדרכים העיקריות לפיתרון הבעיה תוארו לעיל. אם עדיין לא ניתן לפתור את הבעיה והמכונית עדיין קרה, תמיד תוכלו להתקין תנור נוסף או תנור חשמלי.