ניתנת רכב שטח כשהוא מתכוון אך ורק למטרות בידור, אז המחבר התמקד בטרקטורונים תעשייתיים ובהרכבת מכוניתו. עם זאת, ישנם מספר הבדלי תכנון המשפיעים לטובה על יכולתו החוצה-ארצית של רכב השטח ומבדילים אותו משמעותית מרקע של טרקטורונים ברמה רגילה.
המכונית בעלת תכונות מצוינות של יכולת ואמינות חוצות-מדינה, בעיקר בגלל המשקל הנמוך שלה.
במהלך בניית דגם זה של טרקטורון תוצרת בית, נעשה שימוש בחלקים והחומרים הבאים:
1) צינור מים בקוטר 32 מ"מ
2) צינור 27 מ"מ
3) מנוע בעירה פנימית ממכונית אוקה 11113
4) תיבת הילוכים מאותו אוקי
5) הילוכים קדמיים ואחוריים מאגרטל קלאסי
6) רכזות ורימונים מ- vaz 2109
7) פיברגלס
שקול ביתר פירוט את שלבי הבנייה של רכב השטח הזה:
ראשית, הכותב יצר מסגרת באמצעות צינור מים בקוטר 32 מ"מ.
המתלה של רכב השטח העיצובי הביתי מאורגן באמצעות מנופים בצורת A, העשויות מצינור בקוטר 27 מ"מ.
המנוע ותיבת ההילוכים מהאוקה הותקנו, הדיפרנציאל הותך.
יחס ההילוכים של תיבות ההילוכים הקדמיות והאחוריות הוא 43 עד 11, הם הוסבו לרימונים פנימיים מתשע הסרגלים.
רכזות ובלמי דיסק מה- VAZ 2109 הותקנו והגלגלים הועברו ברדיוס של 15 דרך מרווחים.
ואז החל המחבר לעבוד על התקנת והתאמת המצמד של רכב השטח:
במקור תוכנן להפוך את המצמד להגה כמו אופנועים, אבל אז הוחלט להפוך אותו מתחת לרגל שמאל, למרות הפיתרון הלא שגרתי עבור הטרקטורון, התברר שהוא די נוח מדברי המחבר. כלומר, בעיות בהחלפת הילוכים בדרכים אינן מתעוררות. יתר על כן, רכב השטח מסוגל לנסוע בכל הילוך גם עם נוסע על הסיפון, הספק המנוע מספיק. לפיכך, ההילוכים אינם משתנים בתדירות גבוהה, כשנוסעים על הכביש, משתמשים רק בעיקר בהילוכים השלישי והרביעי, וכי מחוץ לכביש ההילוכים הראשונים והשניים, בהתאמה, כהילוכים נמוכים יותר.
מארגן העברה בעיצובו של המחבר עצמו, והודות לו ניתן היה להשבית את הציר הקדמי. להלן תמונה של כל מנגנון הכיבוי של הציר הקדמי, בו תוכלו לראות את האלמנטים העיקריים של החלקים:
העבודה נעשתה במתלה האחורי של רכב שטח-שטח:
מכינים את מסגרת המכונה להדבקת פיברגלס:
תהליך התקנת פיברגלס למכונה:
ואז המשיך המחבר לצייר עבודות על רכב השטח:
הפגיעות בעיצוב, כפי ששמתם לב מהצילומים, היא אנתרים על רימונים. הכותב טרם החליט כיצד להגן עליהם מפני פערים אפשריים.
בתמונה הבאה מנגנון בחירת ההילוכים נראה בבירור, כפי שניתן לראות בתמונה, המנוף היה מעט מרוחק מהמנוע, מכיוון שלפני כן הוא הותקן קרוב יותר והמחבר שרף את עצמו לעיתים קרובות על הצעיף, היה סיכוי מיוחד לפציעה כזו בעת הפעלת ההילוכים האחוריים. כרגע, הבעיה מבוטלת לחלוטין על ידי הזזת הידית:
אין עדיין תמונה ברדיאטור, אבל במה בדיוק אתה מתעניין?
הרדיאטור של רכב השטח הנסתר מוסתר מתחת לפלסטיק ממש מול לוח המכשירים, למרות העובדה שהחור שם די קטן, זה מספיק כדי לקרר את המכונית. אם כי יתכנו בעיות בעת נסיעה בבוץ כבד, מכיוון שהחור סתום בקלות, והתקררות מהאוויר הנכנס אינה עובדת. אבל המאוורר מתמודד עם עומס כזה, אם כי רכב השטח אינו מופעל בגלל לכלוך כבד. בנוסף, המאוורר נדלק רק בעומסים חזקים באמת, וזה נדיר ביותר.
הסיבה לכך היא שהמכשיר עצמו התגלה כקל למדי והמנוע מ- oki מתמודד עם המון בצורה מושלמת.
להלן תמונה של מיקום הרדיאטור:
לרכב השטח יש מסה משוערת של כ -450 קילוגרם.
מבחן וידיאו לרכב שטח פנים בעת נסיעה בשלג:
אם צפית בסרטון, בטח הסבת את תשומת ליבך להחלקת הגלגל האחורי עד כמה מטרים, מה שאמור לומר על פעולת הדיפרנציאל האחורי. רכב השטח הזה שונה מאוד מאלו התעשייתיים, מכיוון שאין להם דיפרנציאל אחורי והציר האחורי תמיד שורה, מה שלא מפריע כלל לטיפול בטרקטורונים, מכיוון שרוחב המכונית קטן.
המחבר גם רצה בתחילה לחלוט את הדיפרנציאל האחורי, אך הוא חשב שתמיד יהיה לו זמן לעשות זאת, והחליט לנסות לרכב עם הדיפרנציאל לעת עתה. אך מכיוון שהיכולת הנגדית של רכב השטח השטח מסודרת ולא היו בעיות בציר האחורי, לא היה לסופר כל רצון לפרק את המבנה ולחלוט את הדיפרנציאל האחורי.
זו הסיבה שרכב השטח נשאר עם הדיפרנציאל האחורי.
הכותב היחיד מתכנן להתקין גלגלים רציניים יותר על רכב שטח מלא. או הסר את הסטנדים ל -15 כוננים על ידי התקנת דיסקים עם דגם בורג 4 ב 100 מ- Logan או אופל, שמתאימים באופן מושלם לרכזות VAZ.
מחבר רכב שטח מלא עם הכינוי "SashaKU" מהעיר Cherepovets, Vologda Oblast.