השינויים מורכבים בחריץ הרוטור למגנטים ואז בדרך כלל מודבקים המגנטים לרוטור בעזרת תבנית וממלאים שרף אפוקסי כדי לא לעוף. הם בדרך כלל מרווים את הסטטור מחדש באמצעות חוט עבה יותר כדי להפחית מתח רב מדי ולהגדיל את חוזק הזרם. אך המנוע הזה לא רצה להיראות אחורה והוחלט להשאיר את הכל כפי שהוא, רק לעשות מחדש את הרוטור במגנטים. כתורם נמצא מנוע אסינכרוני תלת פאזי עם הספק של 1.32 קילוואט. להלן תמונה של מנוע חשמלי זה.
המרה מנוע אסינכרוני לגנרטור הרוטור של המנוע החשמלי עובר במחרטה לעובי המגנטים. הרוטור הזה אינו משתמש בשרוול מתכת, שמופנה בדרך כלל ומניח את הרוטור מתחת למגנטים. השרוול נחוץ בכדי לשפר את האינדוקציה המגנטית, דרכו המגנטים סוגרים את שדותיהם הניזונים מתחת לקרקע זו של זו והשדה המגנטי אינו מתפזר, אך הכל עובר לסטטור. בעיצוב זה משתמשים במגנטים חזקים למדי בגודל 7.6 * 6 מ"מ בכמות של 160 יח '. אשר ללא שרוול יספק EMF טוב.
ראשית, לפני המדבקה על המגנטים, הרוטור סומן על ארבעה קטבים, ומגנטים הונחו עם פוע. המנוע היה בעל ארבעה קוטביות ומכיוון שהסטטור לא הוסוב מחדש על הרוטור, היו צריכים להיות גם ארבעה קטבים מגנטיים. כל עמוד מגנטי מתחלף, עמוד אחד בתנאי "צפון", הקוטב השני "דרום". הקטבים המגנטיים מיוצרים במרווחים, כך שבקטבים המגנטים מקובצים צפופים יותר. לאחר הנחתם על הרוטור, המגנטים נעטפו בנייר דבק לקיבוע וצפו באפוקסי.
לאחר ההרכבה הורגש הדבקת הרוטור; דבק הורגש במהלך סיבוב הפיר. הוחלט לבצע שוב את הרוטור. המגנטים הופלו יחד עם שרף האפוקסי והוצבו מחדש, אך כעת הם מותקנים פחות או יותר באופן שווה לאורך הרוטור, מתחת לתצלום הרוטור עם מגנטים לפני ששפכו את שרף האפוקסי. לאחר המזיגה, הדבקה פחתה מעט והבחין בכך שהמתח צנח מעט במהלך סיבוב הגנרטור באותן סיבובים והזרם עלה מעט.
לאחר ההרכבה הוחלט לסובב את הגנרטור המוגמר בעזרת מקדחה ולחבר אליו משהו כעומס.נורת 220 וואט 60 וואט הייתה מחוברת, 800-1000 סל"ד היא נשרפה בחום מלא. כמו כן, כדי לבדוק למי יכול הגנרטור חובר מנורה של 1 קילוואט, היא בערה בחום מלא ולא שלטה במקדחה ביתר שאת כדי לסובב את הגנרטור.
כאשר סרק במהירות מרבית של 2800 סל"ד, מתח הגנרטור היה יותר מ- 400 וולט. בסביבות 800 סל"ד, המתח הוא 160 וולט. ניסינו גם לחבר דוד 500 וואט, אחרי דקה של פיתול המים בכוס התחממו. אלה הבדיקות שעבר הגנרטור, שהיה עשוי מנוע אינדוקציה.
ואז הגיע התור לבורג. הלהבים לגנרטור הרוח נחתכו מצינור PVC בקוטר 160 מ"מ. למטה בתמונה, הבורג עצמו בקוטר 1.7 מ ', והנתונים המחושבים שעשויים הלהבים.
לאחר מכן, הותקן מעמד עם ציר סיבוב כדי שהגנרטור ירכיב את הגנרטור והזנב. העיצוב נעשה על פי הסכימה כאשר ראש הרוח מוסר מהרוח בשיטת קיפול הזנב, כך שהגנרטור מתקזז ממרכז הציר, והסיכה מאחור היא הסיכה שעליה נלבש הזנב.
הנה תמונה של מחולל הרוח המוגמר. גנרטור הרוח הותקן על תורן באורך תשעה מטרים. הגנרטור עם כוח הרוח ייצר מתח במעגל פתוח של עד 80 וולט. הם ניסו לחבר עשרה טונות ממנו לשני קילוואט, כעבור זמן מה העשרה התחממו, מה שאומר שלגנרטור הרוח יש עדיין קצת כוח.
ואז הורכב הבקר לגנרטור הרוח וחובר דרכו סוללה לטעינה. הטעינה הייתה מספיק זרם מספיק, הסוללה התרששה במהירות, כאילו נטענתה ממטען.
הנתונים על ציר המנוע אמרו כי 220/380 וולט של 6.2 / 3.6 א 'פירושו שהתנגדות הגנרטור היא 35.4 אוהם משולש / 105.5 אוהם כוכב. אם הוא הטעין סוללה של 12 וולט על פי התוכנית של החלפת שלבי הגנרטור למשולש, וזה ככל הנראה, אז 80-12 / 35.4 = 1.9A. מסתבר עם רוח של 8-9 מ '/ ש, זרם הטעינה היה בערך 1.9 A, וזה רק 23 וואט / שעה, כן קצת, אבל אולי טעיתי איפשהו.
הפסדים גדולים כל כך נובעים מהתנגדות הגבוהה של הגנרטור, ולכן בדרך כלל הסטטול מתפתל מחדש עם חוט עבה יותר כדי להפחית את ההתנגדות של הגנרטור, המשפיע על חוזק הזרם, וככל שהתנגדות הגנרטור מתפתל גבוה יותר, חוזק הזרם ומתח גבוה יותר.