באתר כבר יש מאמר של אשף זה. בתוכה הוא חלק את החוויה של הסבת אופנוע למתיחה חשמלית. מאמר זה יתמקד בקלנועית. לכן, מכיוון שהיא לא מושכת מאמר מן המניין, החלטתי למקם אותו ב"טיפים ".
אז בואו נתחיל.
הקלנועית הישנה, המאסטר מפרק ומביא את המסגרת לשגרה. אגב, הוא כותב כי הקורקינט מיוצר מהם, בהודו.
מסיר את כל חלקי המנוע שקשורים ישירות לבנזואין, כלומר הצילינדר, עם ראש, בוכנה, צינור פליטה, פילטר וכו '. הסיר גם כמה פרטים לקצץ. במקום זאת, הוא יצר אחרים מצינור PVC, כיפף אותו וצבע אותו לבן.
לוח המתאם היה עשוי מאלומיניום להרכבת המנוע החשמלי למנוע. במקום גל ארכובה (בהיעדר בוכנה הוא גם לא נחוץ) הותקן פיר ישר של מוט מתכת. פיר זה יחובר למנוע באמצעות תיבת הילוכים ניילונית. לוח המתאם יותקן בצד מאוורר המנוע, כמוצג בתצלום. הקלנועית תצויד במנוע חשמלי שסתום 3000 וולט (BLDC).
ואז המאסטר אוסף את יחידת הכוח.
המנוע הותקן על לוח מתאם. הילוכים מחברים מותקנים הן על המנוע והן על גלגל ההינע. ציר ניילון משומן היטב מותקן בין הפיר והמנוע. ואז המנוע החשמלי מותקן על המוט וננעץ לארגז הארכובה. המאסטר עושה מחדש את המשתנה. מכוון את גלילי המתיחות ומפתל את החגורה מאחוריהם. מסדיר מתח לחגורה. כעת המשתנה יעבוד ככונן ישיר.
במקום הצילינדר דופק את הצלחת. קובע גלגל ומכסה משתנה.
מחבר את המנוע למסגרת. לחשמל, בתא המטען, מתקין ארבע סוללות 12 וולט.
מחבר הכל, מתקין פלסטיק. לרוע המזל, האדון שותק על המצערת.
הכל מוכן. לקורקינט זה מהירות של עד 55 קמ"ש. המאסטר שותק באורך משך הסוללות, אך בעתיד הוא מתכנן להחליף אותן עם ליתיום-יון.
את כל העבודות על שינוי הקלנועית ניתן לראות בסרטון.