המסגרת התומכת עשויה מפרופיל מתכת המשמש לתליית מדפים.
פסים באורך של 50 סנטימטרים מרותכים יחד בפער של 5 מ"מ. זה הכרחי למקם את ההדק והחוטים. שני חלקים שטוחים מרותכים על המסגרת, המשמשים ככונס נכסים; צינור מדריך שעליו מסתובב התוף מרותך לאחד מהם.
המלאי עשוי בר אורן 20x50. המוט מודבק על מטוס עם חפיפה בפינות ומחוזק עם תארים. מגזרת נעשתה לנוח על הכתף, נוצרה ידית "אנטומית". גזרות מבוצעות כדי להידמות למקור. בצד, בצד ימין, נעשה מדגם לאלקטרוניקה לבקרה. כדי למשוך את החוטים מהכפתור והשסתום - דבק צינור אלומיניום.
קיבולת האוויר היא גליל חמצן בנפח של ליטר אחד. הוא מחובר לישבן בעזרת מלחציים מתכתיים, לצורך כך מודבקים אגוזי M6 לקת. שסתום האוויר משמש מהמכונית HBO. כל החיבורים - צינורות בלם נחושת בקוטר 6 מ"מ. טיז פליז, גם הם ממערכות בלמים. חיבור נייד - צינור בלם משומש של הלנסר שלי. כדי לשלוט בלחץ האוויר במערכת, מותקן מד לחץ של 40 אטמוספרות. יצר משאבה לשאיבה ידנית, כמו המקור.
לשאוב עד 10 אטמוספרות עם משאבה כה קטנה זה עדיין תענוג, לכן משולב במערכת חיבור ניתוק מהיר למילוי אוויר מהיר.
התוף עשוי כולו מדורומין. שני חלקים מעובדים וקודחים להתקנת גזעי צינור. לדיוק, הם עובדו על ידי אצווה. גזעים - צינורות דורורומין בקוטר 8 מ"מ ובעובי קיר של 1 מ"מ. הגזעים מוחדרים לחורים שקדחו ומאובטחים באמצעות פקקים.
כדי לסובב את התוף, נעשה שימוש בסרוו שהוסב למנוע מנוע. סרווה מסובב את הפיר שעובר דרך התוף כולו, ובקצהו, עוסק בגזרות בתוף (במקור רצה להפוך את התוף להסרה לטעינה מהירה מחדש, כך שהוא כל כך מבולבל).
תריס מיוצר כדי למזער את אובדן האוויר. סרווה מניעה את הגבעול שנכנס לחבית.
תהליך הירי נראה כך: התריס סגור - המוט נמצא בחבית, ירייה נורה, התריס נפתח - המוט עוזב את הקנה, התוף מסתובב והתריס נסגר. התהליך חוזר על עצמו.
לצורך הבדיקות, מסיבות בטיחותיות, שימשו מקלות אכילה במבוק לסושי. ממרחק של 5 מטרים קרטון גלי פורץ ללא בעיות, תפוח פורץ דרך, אלומיניום יכול להתנגד טוב יותר, אבל בלחץ של 10 אטמוספרות עוברים גם כמה חיצים.
כל האלקטרוניקה נשלטת ארדואינו ננו. מזון - סוללת ליתיום-פולימר בעלת שלוש פחיות.
הקשת התבררה כמשקל משקל למדי, אך על פי תחושות סובייקטיביות בערך 7 ק"ג. הבלון לוקח את חלק הארי מהמשקל.
כמה תמונות נוספות, תהליך הייצור והבדיקות.
